一種非電氣化鐵道半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種非電氣化鐵道半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，它涉及鐵道安全檢測技術(shù)領(lǐng)域。它還包含檢測終端(6)、檢測末端(7)、絕緣件(8)，所述的絕緣件(8)將鋼軌分割形成一個檢測區(qū)，所述的監(jiān)測主機(1)連接在鋼軌的初始端，檢測末端(7)連接在鋼軌的末端，鋼軌的中間連接有數(shù)個檢測終端(6)，所述的監(jiān)測主機(1)通過無線網(wǎng)絡(luò)(2)與服務(wù)器(3)連接。它在每個半自動閉塞區(qū)間無軌道電路區(qū)段安裝一套監(jiān)測裝置，通過了電磁兼容性檢驗和高低溫檢驗，有效地解決了斷軌監(jiān)測的空白，實時監(jiān)控鐵軌的狀態(tài)，更加安全可靠。
【專利說明】
一種非電氣化鐵道半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本發(fā)明涉及鐵道安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種非電氣化鐵道半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]中國鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動脈、大眾化交通工具，在綜合交通體系中處于骨干地位。而鋼軌作為鐵路線路的重要組成部分，其好壞直接影響鐵路運輸?shù)陌踩?。近年來，鋼軌斷裂時有發(fā)生，造成重大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。
[0003]近年來，隨著無縫線路的不斷增加，長軌也不斷增多，其應(yīng)力很難消除，所以長軌的斷裂現(xiàn)象日益增加。鋼軌斷裂的原因有很多，實際上不能從根本上杜絕此類問題，鋼軌一旦斷裂，極大地威脅到鐵路運輸安全，造成列車脫軌顛覆，后果極其嚴重，如果是旅客列車高速通過時發(fā)生顛覆，將造成車毀人亡的嚴重后果。在高速鐵路發(fā)達的歐洲，每年由于斷軌造成的事故達幾百次，造成重大財產(chǎn)損失和人員傷往。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明的目的是提供一種非電氣化鐵道半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，它在每個半自動閉塞區(qū)間無軌道電路區(qū)段安裝一套監(jiān)測裝置，通過了電磁兼容性檢驗和高低溫檢驗，有效地解決了斷軌監(jiān)測的空白，實時監(jiān)控鐵軌的狀態(tài)，更加安全可靠。
[0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:它包含監(jiān)測主機、檢測終端、檢測末端、絕緣件，所述的絕緣件將鋼軌分割形成一個檢測區(qū)，所述的監(jiān)測主機連接在鋼軌的初始端，檢測末端連接在鋼軌的末端，鋼軌的中間連接有數(shù)個檢測終端，所述的監(jiān)測主機通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接。
[0006]其中，所述的監(jiān)測主機通過無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，服務(wù)器與操作計算機連接、與短信模塊連接。
[0007]本發(fā)明的檢測方式及原理:A、即時檢測，當(dāng)鋼軌發(fā)生斷軌時，檢測末端被斷開，主機檢測到鋼軌電流變化，便發(fā)送檢測指令；另外，主機內(nèi)各部故障，也是即時檢測的；B、定時檢測，系統(tǒng)設(shè)置每10分鐘循環(huán)檢測一次，主機發(fā)送檢測指令；C、過車檢測，每當(dāng)通過一輛列車后，主機發(fā)送檢測指令；
[0008]斷軌判斷原理:各檢測終端收到檢測指令后，依次向主機發(fā)送檢測結(jié)果的信號；如鋼軌發(fā)生斷軌，斷軌點后的所有檢測終端信號被斷開；主機根據(jù)接收到信號的檢測終端編號，判斷出鋼軌斷軌位置；主機內(nèi)各部件的故障，也是通過即時檢測的；而檢測終(末)端故障，是通過定時檢測和過車檢測的；如果某一個或某幾個檢測終端故障，主機接收不到相應(yīng)的信號，從而判斷出故障的檢測末端或檢測終端編號及安裝位置。
[0009]本發(fā)明的有益效果:它在每個半自動閉塞區(qū)間無軌道電路區(qū)段安裝一套監(jiān)測裝置，有效地解決了斷軌監(jiān)測的空白，對于其它線路上實施斷軌監(jiān)測，可以移植；可以有效地解決鋼軌斷裂故障后不易發(fā)現(xiàn)的問題，徹底杜絕了因斷軌可能引發(fā)的列車脫軌顛覆、車毀人亡的嚴重后果，其經(jīng)濟和社會效益不可估量。
【附圖說明】
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[0010]圖1為本發(fā)明檢測系統(tǒng)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明監(jiān)測系統(tǒng)框圖。
[0012]附圖標記:監(jiān)測主機1、無線網(wǎng)絡(luò)2、服務(wù)器3、操作計算機4短信模塊5、檢測終端
6、檢測末端7、絕緣件8
【具體實施方式】
:
[0013]參看圖1、圖2，本【具體實施方式】采用以下技術(shù):它包含監(jiān)測主機1、檢測終端6、檢測末端7、絕緣件8，所述的絕緣件8將鋼軌分割形成一個檢測區(qū)，所述的監(jiān)測主機I連接在鋼軌的初始端，檢測末端7連接在鋼軌的末端，鋼軌的中間連接有數(shù)個檢測終端6，所述的監(jiān)測主機I通過無線網(wǎng)絡(luò)2與服務(wù)器3連接。
[0014]其中，所述的監(jiān)測主機I通過無線網(wǎng)絡(luò)2與服務(wù)器3連接，服務(wù)器3與操作計算機4連接、與短信模塊5連接。
[0015]其中，檢測終端和檢測末端內(nèi)置精密檢測器件，安裝在枕木側(cè)面中間，用專用卡具固定，其連線緊貼枕木接在安裝卡上，接線卡子緊貼枕木安裝在兩鋼軌底部，不影響線路作業(yè)。當(dāng)火車經(jīng)過時，檢測終端和檢測末端被短路，檢測失效。
[0016]檢測終端主要作用是向主機反饋數(shù)字信號，檢測末端主要作用是產(chǎn)生鋼軌電流，實時檢測是否發(fā)生斷軌，并與與之并聯(lián)的檢測終端7相互應(yīng)證功能良好性和鋼軌的完整性。
[0017]本【具體實施方式】的檢測方式及原理:A、即時檢測，當(dāng)鋼軌發(fā)生斷軌時，檢測末端被斷開，主機檢測到鋼軌電流變化，便發(fā)送檢測指令；另外，主機內(nèi)各部故障，也是即時檢測的；B、定時檢測，系統(tǒng)設(shè)置每10分鐘循環(huán)檢測一次，主機發(fā)送檢測指令；C、過車檢測，每當(dāng)通過一輛列車后，主機發(fā)送檢測指令；
[0018]斷軌判斷原理:各檢測終端7收到檢測指令后，依次向主機發(fā)送檢測結(jié)果的信號；如鋼軌發(fā)生斷軌，斷軌點后的所有檢測終端7信號被斷開；主機根據(jù)接收到信號的檢測終端7編號，判斷出鋼軌斷軌位置；主機內(nèi)各部件的故障，也是通過即時檢測的；而檢測終(末)端故障，是通過定時檢測和過車檢測的；如果某一個或某幾個檢測終端7故障，主機接收不到相應(yīng)的信號，從而判斷出故障的檢測末端8或檢測終端7編號及安裝位置。
[0019]數(shù)據(jù)信息的傳輸方式有兩種:第一種是通過移動互聯(lián)網(wǎng)的GPRS/3G通道進行信息傳輸；對于有GSM-R網(wǎng)絡(luò)的，采用第二種傳輸方式。
[0020]對于第二種數(shù)據(jù)信息傳輸方式，是每一臺監(jiān)測裝置主機使用一個數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)S頂卡，經(jīng)GPRS網(wǎng)絡(luò)到達M-GRIS(需修改相關(guān)數(shù)據(jù)并新增防火墻與外網(wǎng)隔離)，經(jīng)M-GRIS轉(zhuǎn)發(fā)至通信服務(wù)器和用戶監(jiān)測終端。地面系統(tǒng)生成的查詢命令，經(jīng)由M-GRIS、GPRS網(wǎng)絡(luò)到達RBMS監(jiān)測主機。
[0021]本【具體實施方式】的有益效果:它在每個半自動閉塞區(qū)間無軌道電路區(qū)段安裝一套監(jiān)測裝置，有效地解決了斷軌監(jiān)測的空白，對于其它線路上實施斷軌監(jiān)測，可以移植；可以有效地解決鋼軌斷裂故障后不易發(fā)現(xiàn)的問題，徹底杜絕了因斷軌可能引發(fā)的列車脫軌顛覆、車毀人亡的嚴重后果，其經(jīng)濟和社會效益不可估量。
[0022]以上所述僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于它包含監(jiān)測主機(I)、檢測終端(6)、檢測末端(7)、絕緣件(8)，所述的絕緣件(8)將鋼軌分割形成一個檢測區(qū)，所述的監(jiān)測主機(I)連接在鋼軌的初始端，檢測末端(7)連接在鋼軌的末端，鋼軌的中間連接有數(shù)個檢測終端(6)，所述的監(jiān)測主機(I)通過無線網(wǎng)絡(luò)(2)與服務(wù)器(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于所述的所述的監(jiān)測主機(I)通過無線網(wǎng)絡(luò)(2)與服務(wù)器(3)連接，服務(wù)器(3)與操作計算機(4)連接、與短信模塊(5)連接。3.—種鐵路半自動閉塞斷軌監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于它的檢測方式及原理:A、即時檢測，當(dāng)鋼軌發(fā)生斷軌時，檢測末端被斷開，主機檢測到鋼軌電流變化，便發(fā)送檢測指令；另夕卜，主機內(nèi)各部故障，也是即時檢測的；B、定時檢測，系統(tǒng)設(shè)置每10分鐘循環(huán)檢測一次，主機發(fā)送檢測指令；C、過車檢測，每當(dāng)通過一輛列車后，主機發(fā)送檢測指令； 斷軌判斷原理:各檢測終端收到檢測指令后，依次向主機發(fā)送檢測結(jié)果的信號；如鋼軌發(fā)生斷軌，斷軌點后的所有檢測終端信號被斷開；主機根據(jù)接收到信號的檢測終端編號，判斷出鋼軌斷軌位置；主機內(nèi)各部件的故障，也是通過即時檢測的；而檢測終(末)端故障，是通過定時檢測和過車檢測的；如果某一個或某幾個檢測終端故障，主機接收不到相應(yīng)的信號，從而判斷出故障的檢測末端或檢測終端編號及安裝位置。
【文檔編號】B61K9/10GK105984476SQ201510054162
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月3日
【發(fā)明人】崔志武
【申請人】蘭州鐵山眾龍機電有限公司