專利名稱：一種米軌線路的雙枕搗固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路養(yǎng)路機(jī)械搗固車，特別是有關(guān)搗固裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
搗固裝置是大型養(yǎng)路機(jī)械搗固車的主要工作裝置。主要用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道碴，提高枕底道碴的密實(shí)度，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。世界范圍內(nèi)有多個(gè)國家和地區(qū)采用米軌線路，米軌線路在軌距、軌枕的配置及機(jī)車車輛限界等方面均與標(biāo)準(zhǔn)線路有較大的不同，主要表現(xiàn)為:(I)軌距不同:米軌軌距為IOOOmm或1067mm，標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距為1435mm，米軌軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌距小。(2)限界不同，米軌對(duì)應(yīng)的機(jī)車車輛限界比標(biāo)準(zhǔn)軌小。(3)軌枕配置不同:米軌軌枕間距比標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距大。我國線路上大量使用的DC-32、DCL-32雙枕搗固車主要用于標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路的搗固作業(yè)，目前還沒有能夠完全適用于米軌線路作業(yè)及限界要求的雙枕搗固裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，能滿足米軌線路作業(yè)及限界要求的雙枕搗固裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種米軌線路的雙枕搗固裝置，包括箱體、振動(dòng)軸、彈性聯(lián)軸器、內(nèi)夾持油缸、外夾持油缸、內(nèi)鎬臂、外鎬臂、內(nèi)側(cè)搗鎬、外側(cè)搗鎬、分配體、導(dǎo)柱、支承臂和油箱，所述箱體至少由中間體、橫梁、端板和外支承凸臺(tái)焊接而成，箱體的中心部位有用于安裝振動(dòng)軸的振動(dòng)軸孔，頂部中間部位有安裝提升油缸的提升油缸孔，頂面左、右側(cè)有安裝導(dǎo)柱的導(dǎo)柱孔，橫梁上有外鎬臂銷孔和內(nèi)鎬臂銷孔，箱體的外支承凸臺(tái)上有用于固定支承臂的定位螺栓孔和連接螺栓孔，所述彈性聯(lián)軸器安裝在振動(dòng)軸的端部，彈性聯(lián)軸器為爪形聯(lián)軸器，包括主動(dòng)爪盤、彈性齒圈和從動(dòng)爪盤，彈性齒圈為橡膠件，彈性齒圈分別與主動(dòng)爪盤和從動(dòng)爪盤連接，從動(dòng)爪盤設(shè)在與振動(dòng)軸固定的飛輪上且與飛輪制成一體，所述主動(dòng)爪盤具有凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)孔帶有內(nèi)花鍵，凸臺(tái)伸入振動(dòng)軸的錐孔內(nèi)，且與錐孔保持一定間隙，液壓馬達(dá)的外花鍵軸通過與彈性聯(lián)軸器的內(nèi)花鍵嚙合驅(qū)動(dòng)連接振動(dòng)軸，所述箱體的橫梁上的外鎬臂銷孔的中心到箱體的中心線的距離等于570 mnT700 mm。所述油箱與支承臂固定連接，支承臂包括焊接成為一體的支承臂主體和飛輪罩，支承臂主體上部具有用于安裝液壓馬達(dá)的螺紋孔，支承臂主體的下部具有連接螺栓孔和定位螺栓孔，支承臂通過連接螺栓和定位螺栓固定在箱體的外支承凸臺(tái)上，支承臂主體的上部左右兩側(cè)具有用于固定油箱的螺紋孔，油箱通過螺釘固定在支承臂主體上。所述油箱包括油箱體、過濾器、接頭、端蓋和通氣螺釘，端蓋、過濾器固定在油箱體上。[0012]所述外側(cè)掲銅I包括銅(柄、銅(身和銅(掌，銅I柄為圓維形，所述銅(身平直，所述銅(身的截面為圓形，鎬身上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)，鎬掌上堆焊有耐磨合金層。所述內(nèi)側(cè)掲銅I包括銅(柄、銅(身和銅(掌，銅I柄為圓維形，所述銅(身彎曲，且銅(身的截面為菱形，所述鎬身上部截面的菱形面積大于鎬身下部截面的菱形面積，且從上到下逐漸變小，鎬身上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)，鎬掌上堆焊有耐磨合金層。所述外夾持油缸與外鎬臂和內(nèi)夾持油缸鉸接，外夾持油缸的活塞桿上固定有擋塊；所述內(nèi)夾持油缸直接套裝在振動(dòng)軸的偏心檔部位，并與外夾持油缸及內(nèi)鎬臂鉸接。所述外側(cè)搗鎬的軸線到箱體的中心線的距離等于570 mnT700 mm ;所述外鎬臂的下臂的軸線和外鎬臂的下臂上安裝的外側(cè)搗鎬的軸線保持重合。所述端板為一型端板，一型端板下部的寬度L等于兩根橫梁之間的內(nèi)側(cè)距離，一型端板下部兩端有兩個(gè)直角，直角的兩個(gè)面分別與橫梁的兩個(gè)面接觸，一型端板兩端跨在兩個(gè)橫梁上，一型端板從上而下為斜面，上部較陡，下部坡度漸小。所述端板為二型端板，二型端板下部的寬度L等于兩根橫梁之間的內(nèi)側(cè)距離，二型端板下部兩端有兩個(gè)直角，直角的兩個(gè)面分別與橫梁的兩個(gè)面接觸，二型端板兩端跨在橫梁上，二型端板靠近橫梁的位置設(shè)有兩條豎直側(cè)面，該側(cè)面垂直于橫梁。所述橫梁的超出端板的懸臂部分和端板之間設(shè)有加強(qiáng)筋板，在端板的下部焊接固定有連接板，連接板的兩端分別與兩側(cè)的橫梁焊接固定。采用上述結(jié)構(gòu)后，箱體的端板下部兩端有兩個(gè)直角，端板兩端跨在兩橫梁上，焊縫長、整體強(qiáng)度高，其中:一型端板從上而下為斜面，強(qiáng)度高；二型端板靠近橫梁的位置設(shè)有兩條豎直側(cè)面，該側(cè)面垂直于橫梁，可在保證一定強(qiáng)度的前提下，便于搗固裝置的現(xiàn)場維修，特別是內(nèi)油缸活塞桿總成的裝拆。箱體的外側(cè)設(shè)有外支承凸臺(tái)，用于安裝支承臂；在橫梁的超出端板的懸臂部分和端板之間設(shè)有加強(qiáng)筋板，提高懸臂部分的強(qiáng)度；在端板的下部設(shè)有連接板，該連接板既可以起加強(qiáng)筋的作用，又可以起支撐搗固裝置的作用，當(dāng)搗固裝置不作業(yè)被提起時(shí)，搗固車上的鎖定機(jī)構(gòu)可通過該連接板支撐搗固裝置。上述結(jié)構(gòu)的彈性聯(lián)軸器為爪形聯(lián)軸器，其從動(dòng)爪盤設(shè)在飛輪上，主動(dòng)爪盤的凸臺(tái)伸入振動(dòng)軸的錐孔內(nèi)，凸臺(tái)內(nèi)孔帶有內(nèi)花鍵，以保證主動(dòng)爪盤的強(qiáng)度，與原有聯(lián)軸器相比，減少了單獨(dú)的從動(dòng)爪盤、連接螺栓和尼龍罩等零件，橫向尺寸約壓縮75mm。支承臂與飛輪罩焊接在一起，可使結(jié)構(gòu)得到簡化，壓縮了橫向尺寸，整體結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。油箱固定在支承臂上，油箱包括油箱體、過濾器、接頭、端蓋和通氣螺釘，該結(jié)構(gòu)油箱聯(lián)接牢固，端蓋不宜脫落，使用壽命長，密封性能好，保證了潤滑油的清潔度。本實(shí)用新型在對(duì)米軌線路作業(yè)時(shí)，內(nèi)側(cè)搗鎬為彎鎬，且彎曲半徑較大，鎬身為菱形截面，這樣的結(jié)構(gòu)可使左右兩個(gè)內(nèi)鎬在下插及夾持過程中不易相碰，搗鎬彎曲應(yīng)力小，受力面積大，強(qiáng)度高；鎬掌與鎬身的過渡部位直徑相對(duì)較大，不易磨損，尤為重要的是:內(nèi)側(cè)搗鎬的這種結(jié)構(gòu)，可使鋼軌一側(cè)的同一軌枕盒內(nèi)，同時(shí)排列4個(gè)內(nèi)側(cè)搗鎬卻在作業(yè)過程中不相碰，并具有足夠的夾持行程，4個(gè)搗鎬的作業(yè)范圍合適，解決了在較窄的范圍內(nèi)完成搗固作業(yè)的難題。外側(cè)搗鎬為圓形截面，下插時(shí)搗鎬受力面積大，強(qiáng)度高；振動(dòng)夾持過程中，鎬掌與鎬身的過渡部位直徑較大不宜磨損。兩種搗鎬鎬身上部的凸臺(tái)，可方便搗鎬裝拆，縮短更換搗鎬的時(shí)間。外夾持油缸的活塞桿上固定有擋塊，可通過安裝不同寬度的擋塊，調(diào)整外側(cè)搗鎬的下插位置及角度。米軌線路的軌枕間距可能存在不同，在一定范圍內(nèi)，可通過調(diào)整擋塊的寬度，使外側(cè)搗鎬的下插角度有較小的變化，從而使下插位置發(fā)生變化，在保證對(duì)鎬方便，不碰軌枕的前提下，外側(cè)搗鎬有足夠夾持行程，增加了該搗固裝置的使用范圍，使其在一定范圍內(nèi)適應(yīng)不同軌枕間距的作業(yè)需求。箱體的橫梁上的外鎬臂銷孔的中心到箱體的中心線的距離為570 mnT700 mm，夕卜側(cè)搗鎬的軸線到箱體的中心線的距離等于570 mnT700 mm，且外鎬臂與外側(cè)搗鎬的軸線重合，這樣的布置使外側(cè)搗鎬的下插位置及角度更合理，并有足夠的夾持行程，同時(shí)搗固裝置下插阻力小，受力狀況好，作業(yè)后線路精度高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，能滿足米軌線路作業(yè)及限界要求。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的DC-32C型搗固裝置與米軌軌枕的關(guān)系圖(主視圖)；圖2是
圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的米軌線路的雙枕搗固裝置與米軌軌枕的關(guān)系圖(主視圖)；圖4是圖3的左視圖；圖5是圖3中的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7 (a)、7 (b)分別是本實(shí)用新型中的端板兩種結(jié)構(gòu)的主視圖；圖8是圖3中的彈性聯(lián)軸器的立體圖；圖9是圖8中的主動(dòng)爪盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9的A-A剖視圖；
圖11是圖8中的從動(dòng)爪盤與飛輪制成一體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是
圖11的B-B剖視圖；
圖13是圖8中的彈性齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14是圖4中的振動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15是圖3中的支承臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16是圖3中的油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖17是支承臂和油箱的組裝圖；
圖18是圖3中的外側(cè)搗鎬的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖19是
圖18的左視圖；圖20是
圖18的C-C剖面圖；圖21是
圖18的D向視圖；圖22是
圖19的E-E剖面圖；圖23是圖3中的內(nèi)側(cè)搗鎬的結(jié)構(gòu)示意圖；圖24是圖23的左視圖；圖25是圖23的F-F剖面圖；[0054]圖26是圖23的G-G剖面圖；圖27是圖24的H-H剖面圖；圖28是圖3中的內(nèi)側(cè)搗鎬的相互位置關(guān)系圖；圖29是圖28的1-1剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖1、2為現(xiàn)有技術(shù)DC-32C型搗固裝置與米軌線路的關(guān)系圖。DC-32C型搗固裝置包括箱體7、振動(dòng)軸8、內(nèi)夾持油缸4、外夾持油缸5、內(nèi)鎬臂3、外鎬臂2、內(nèi)側(cè)搗鎬12、外側(cè)搗鎬1、氣缸10、擋塊11、導(dǎo)柱6、支承臂和油箱9，液壓馬達(dá)13驅(qū)動(dòng)振動(dòng)軸8旋轉(zhuǎn)時(shí)，其偏心部分產(chǎn)生偏心運(yùn)動(dòng),通過內(nèi)夾持油缸4、外夾持油缸5、內(nèi)鎬臂3、外鎬臂2、傳遞給內(nèi)側(cè)搗鎬
12、外側(cè)搗鎬1，使內(nèi)側(cè)搗鎬12、外側(cè)搗鎬I的鎬掌產(chǎn)生強(qiáng)迫微幅振動(dòng)。夾持力由液壓系統(tǒng)對(duì)內(nèi)夾持油缸4、外夾持油缸5的作用而產(chǎn)生，夾持力和運(yùn)動(dòng)通過內(nèi)夾持油缸4和外夾持油缸5的活塞桿、內(nèi)鎬臂3、外鎬臂2、內(nèi)側(cè)搗鎬12、外側(cè)搗鎬I進(jìn)行傳遞，最終到達(dá)鎬掌上，產(chǎn)生對(duì)道磁的夾持運(yùn)動(dòng)和夾持力。如
圖1所示，以阿根廷米軌線路為例，米軌線路的軌枕14之間的間距為650mm，搗固裝置下插時(shí)，外側(cè)搗鎬I的插入點(diǎn)不在兩軌枕14之間的中心位置，偏向內(nèi)側(cè)軌枕較多，且外側(cè)搗鎬I的下插角度約為9°，若將外側(cè)搗鎬I的下插位置移到軌枕中間，下插角度更大。該搗固裝置在對(duì)米軌線路作業(yè)，不僅夾持行程短，搗固效果差，而且下插時(shí)搗固裝置所受沖擊力大，因此不能滿足米軌線路的作業(yè)要求。如圖2所示，左右搗固裝置的搗鎬最小距離僅為100mm，由于米軌的軌距較窄，該搗固裝置作業(yè)時(shí)，兩根鋼軌之間的區(qū)域搗固范圍較寬，搗固后軌枕14中部的串空距離變小，可能造成中部受力過大，使軌枕14產(chǎn)生上撓裂紋，影響軌枕14的使用壽命，因此DC-32C型搗固裝置的鎬臂結(jié)構(gòu)、搗鎬結(jié)構(gòu)及搗鎬的布置形式?jīng)Q定了搗鎬的作業(yè)范圍，搗鎬的作業(yè)范圍大，使軌枕中部未作業(yè)區(qū)域太小，使軌枕壽命受到不利影響，因此，該搗固裝置不適用于米軌線路作業(yè)。如圖3、4所示，本實(shí)用新型的一種米軌線路的雙枕搗固裝置，包括箱體34、振動(dòng)軸35、彈性聯(lián)軸器41、內(nèi)夾持油缸31、外夾持油缸32、內(nèi)鎬臂30、外鎬臂29、內(nèi)側(cè)搗鎬40、外側(cè)搗鎬28、分配體38、導(dǎo)柱33、支承臂36和油箱37。如圖5、6所示,所述箱體34至少由中間體34_3、橫梁34_1、端板34_4和外支承凸臺(tái)34-2焊接而成，箱體34的中心部位有用于安裝振動(dòng)軸的振動(dòng)軸孔34-3-1，頂部中間部位有安裝提升油缸的提升油缸孔34-3-3，頂面左、右側(cè)有安裝導(dǎo)柱的導(dǎo)柱孔34-3-2，橫梁34-1上有外鎬臂銷孔34-1-1和內(nèi)鎬臂銷孔34-1-2，箱體34的外支承凸臺(tái)34_2上有用于固定支承臂36的定位螺栓孔34-6和連接螺栓孔34-7。如圖5、6所示，所述橫梁34-1的超出端板34_4的懸臂部分和端板34_4之間設(shè)有加強(qiáng)筋板34-5，在端板34-4的下部焊接固定有連接板34-8，連接板34_8的兩端分別與兩側(cè)的橫梁34-1焊接固定。所述端板34-4共有二種實(shí)施例:如圖5、6、7 (a)所不，第一種技術(shù)方案是:所述端板34-4為一型端板34-4a，一型端板34_4a下部的寬度L等于兩根橫梁34_1之間的內(nèi)側(cè)距離，一型端板34-4a下部兩端有兩個(gè)直角34-4a-2，直角34_4a_2的兩個(gè)面分別與橫梁34_1的兩個(gè)面接觸，一型端板34-4a兩端跨在兩個(gè)橫梁34-1上，一型端板34_4a從上而下為斜面，上部較陡，下部34-4a -1坡度漸小。第二種實(shí)施例是:如圖5、6、7 (b)所示，所述端板34_4為二型端板34_4b，二型端板34-4b下部的寬度L等于兩根橫梁34-1之間的內(nèi)側(cè)距離，二型端板34-4b下部兩端有兩個(gè)直角34-4b -2，直角的兩個(gè)面分別與橫梁13-2a的兩個(gè)面接觸，二型端板13_3b兩端跨在橫梁34-1上，二型端板34-4b靠近橫梁34-1的位置設(shè)有兩條豎直側(cè)面34_4b_l，該側(cè)面34_4b_l垂直于橫梁34-1。采用上述實(shí)施例的箱體結(jié)構(gòu)，端板34-4a、34_4b下部兩端有兩個(gè)直角34_4a_2、34-4b-2，端板兩端跨在兩橫梁上，焊縫長、整體強(qiáng)度高，其中:端板34-4a從上而下為斜面，強(qiáng)度高；端板34-4b靠近橫梁的位置設(shè)有兩條豎直側(cè)面34-4b-l，可在保證一定強(qiáng)度的前提下，便于搗固裝置的現(xiàn)場維修，特別是內(nèi)油缸活塞桿總成的裝拆。如圖4、8 14所示，所述彈性聯(lián)軸器41安裝在振動(dòng)軸35的端部，彈性聯(lián)軸器41為爪形聯(lián)軸器，包括主動(dòng)爪盤41-3、彈性齒圈41-1和從動(dòng)爪盤41-2-1，彈性齒圈41-1為橡膠件，彈性齒圈41-1分別與主動(dòng)爪盤41-3和從動(dòng)爪盤41-2-1連接，從動(dòng)爪盤41-2-1設(shè)在與振動(dòng)軸35固定的飛輪41-2上且與飛輪41-2制成一體，所述主動(dòng)爪盤41-3具有凸臺(tái)41-3-1，凸臺(tái)41-3-1內(nèi)孔帶有內(nèi)花鍵41-3-2，凸臺(tái)41_3_1伸入振動(dòng)軸35的錐孔35_1內(nèi)，且與錐孔35-1保持一定間隙，液壓馬達(dá)42的外花鍵軸通過與彈性聯(lián)軸器41的內(nèi)花鍵41-3-2嚙合驅(qū)動(dòng)連接振動(dòng)軸35。如圖3、5所示，所述箱體34的橫梁34_1上的外鎬臂銷孔34_1_1的中心到箱體34的中心線15的距離等于570 mnT700 mm,所述外側(cè)搗鎬28的軸線16到箱體34的中心線15的距離等于570 mnT700 mm,該距離可針對(duì)特定的軌枕間距設(shè)定，如阿根廷米軌軌枕間距為650mm時(shí)，橫梁34_1上的外鎬臂銷孔34_1_1的中心到箱體34的中心線15的距離可設(shè)定為650 mm，外側(cè)搗鎬28的軸線16到箱體34的中心線15的距離也為650 mm。所述外鎬臂29的下臂29-1的軸線17和外鎬臂29的下臂29_1上安裝的外側(cè)搗鎬28的軸線16重
八
口 o如
圖15 17、5、6所示，所述油箱37與支承臂36固定連接，支承臂36包括焊接成為一體的支承臂主體36-2和飛輪罩36-1，支承臂主體36-2上部具有用于安裝液壓馬達(dá)42的螺紋孔36-2-1，支承臂主體36-2的下部具有連接螺栓孔36-2-2和定位螺栓孔36_2_3，支承臂36通過連接螺栓和定位螺栓固定在箱體34的外支承凸臺(tái)34-2上，支承臂主體36_2的上部左右兩側(cè)具有用于固定油箱37的螺紋孔36-2-4，油箱37通過螺釘固定在支承臂主體36-2上。如
圖16所示，所述油箱37包括油箱體37-5、過濾器37-4、接頭37-2、端蓋37-3和通氣螺釘37-1，端蓋37-3、過濾器37-4固定在油箱體37_5上。如
圖18 22所示，所述外側(cè)搗鎬28包括鎬柄28_6、鎬身28_1和鎬掌28_8，鎬柄28-6為圓錐形，所述鎬身28-1平直，所述鎬身28-1的截面28_7為圓形，鎬身28_1上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)28-4，鎬掌28-8上堆焊有耐磨合金層28-2。如圖23 27所不，所述內(nèi)側(cè)掲銅i 40包括銅(柄40-6、銅(身40-1和銅(掌40-8,銅(柄40-6為圓錐形，所述鎬身40-1彎曲，且鎬身40-1的截面40-7、40-7’為菱形，所述鎬身40_1上部截面40-7的菱形面積大于鎬身40-1下部截面40-7’的菱形面積，且從上到下逐漸變小，鎬身40-1上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)40-4，鎬掌40-8上堆焊有耐磨合金層40-2。以上搗鎬的結(jié)構(gòu)，特別是內(nèi)側(cè)搗鎬40的結(jié)構(gòu)及布置形式，使鋼軌一側(cè)的同一軌枕盒內(nèi)，排列4個(gè)內(nèi)側(cè)搗鎬40在作業(yè)過程中鎬身40-1不相碰(如圖28、29所示)，也就是說在鋼軌兩側(cè)的軌枕盒內(nèi)，排列8個(gè)內(nèi)側(cè)搗鎬40，且搗固范圍較
圖1所示的搗固范圍窄，左右兩個(gè)搗固裝置的搗鎬之間的最小距離變大，為270mm (如圖4所示),搗固范圍合理,且具有足夠的夾持行程，較好地解決了在較窄的范圍內(nèi)完成搗固作業(yè)的難題。如圖3所示，所述外夾持油缸32與外鎬臂29和內(nèi)夾持油缸31鉸接，外夾持油缸32的活塞桿上固定有擋塊39 ;所述內(nèi)夾持油缸31直接套裝在振動(dòng)軸35的偏心檔部位，并與外夾持油缸32及內(nèi)鎬臂30鉸接。如圖3所示，所述外鎬臂29、內(nèi)鎬臂30中部鉸接在箱體34的橫梁34_1上，上部與相應(yīng)的內(nèi)夾持油缸31、外夾持油缸32活塞桿鉸接，下部安裝相應(yīng)的內(nèi)側(cè)搗鎬40、外側(cè)搗鎬28。如圖3所示，本實(shí)用新型的米軌線路的雙枕搗固裝置是以偏心軸連桿搖擺式振動(dòng)、異步夾持原理工作的。如圖3、圖4所示，搗固作業(yè)時(shí)，液壓馬達(dá)42通過彈性聯(lián)軸器41帶動(dòng)振動(dòng)軸35旋轉(zhuǎn)，振動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)通過內(nèi)、外夾持油缸31、32，內(nèi)鎬臂30及外鎬臂29傳遞給內(nèi)側(cè)搗鎬40和外側(cè)搗鎬28，使石碴產(chǎn)生振動(dòng)并向較穩(wěn)定的方向移動(dòng)，增加道床的密實(shí)度；同時(shí)，液壓系統(tǒng)對(duì)油缸的作用使內(nèi)、外夾持油缸31、32把夾持力和運(yùn)動(dòng)通過鎬臂30、29傳遞給內(nèi)側(cè)搗鎬40和外側(cè)搗鎬28，使內(nèi)側(cè)搗鎬40和外側(cè)搗鎬28向軌枕14方向運(yùn)動(dòng)，把軌枕14間隔中的石碴向枕底擠壓，使枕底石碴更加密實(shí)，從而提高軌道的穩(wěn)定性，保證行車安全。如圖3所示，以阿根廷米軌線路為例，軌枕間距為650mm，箱體34的橫梁34_1上的外鎬臂銷孔34-1-1的中心到箱體34的中心線15的距離可設(shè)定為650mm，由于外鎬臂29的下臂29-1的軸線17和外側(cè)搗鎬28的軸線16重合，搗固裝置下插時(shí)，外夾持油缸32的活塞桿未伸出，而內(nèi)夾持油缸31的活塞桿伸至最大行程，此時(shí)，外側(cè)搗鎬28的軸線16垂直于道床,外側(cè)搗鎬28的軸線16到箱體34的中心線15的距離等于650mm，外側(cè)搗鎬處于軌枕盒的中心位置。夾持完成后，外夾持油缸32的活塞桿伸出，外鎬臂29處于圖3中的虛線位置，內(nèi)夾持油缸31的活塞桿收回，內(nèi)鎬臂30處于圖3中的虛線位置，此時(shí)外側(cè)搗鎬28的夾持行程約為160。最佳的下插位置及下插角度及充足的行程可以有效保證搗固效果。本實(shí)用新型的左、右兩個(gè)搗固裝置在米軌線路上布局合理，左右搗固裝置的搗鎬最小距離約為270mm，搗固作業(yè)范圍合理；彈性聯(lián)軸器41結(jié)構(gòu)及支承臂36與油箱37結(jié)構(gòu)的優(yōu)化壓縮了搗固裝置的橫向尺寸，滿足了米軌機(jī)車車輛限界的要求。
權(quán)利要求1.一種米軌線路的雙枕搗固裝置，包括箱體(34)、振動(dòng)軸(35)、彈性聯(lián)軸器(41)、內(nèi)夾持油缸(31)、外夾持油缸(32)、內(nèi)鎬臂(30)、外鎬臂(29)、內(nèi)側(cè)搗鎬(40)、外側(cè)搗鎬(28)、分配體(38 )、導(dǎo)柱(33 )、支承臂(36 )和油箱(37 )，其特征在于: a、所述箱體(34)至少由中間體(34-3)、橫梁(34_1)、端板(34-4)和外支承凸臺(tái)(34-2 )焊接而成，箱體(34)的中心部位有用于安裝振動(dòng)軸的振動(dòng)軸孔(34-3-1)，頂部中間部位有安裝提升油缸的提升油缸孔(34-3-3)，頂面左、右側(cè)有安裝導(dǎo)柱的導(dǎo)柱孔(34-3-2)，橫梁(34-1)上有外鎬臂銷孔(34-1-1)和內(nèi)鎬臂銷孔(34-1-2)，箱體(34)的外支承凸臺(tái)(34-2)上有用于固定支承臂(36)的定位螺栓孔(34-6)和連接螺栓孔(34-7)， b、所述彈性聯(lián)軸器(41)安裝在振動(dòng)軸(35)的端部，彈性聯(lián)軸器(41)為爪形聯(lián)軸器，包括主動(dòng)爪盤(41-3)、彈性齒圈(41-1)和從動(dòng)爪盤(41-2-1)，彈性齒圈(41-1)為橡膠件，彈性齒圈(41-1)分別與主動(dòng)爪盤(41-3)和從動(dòng)爪盤(41-2-1)連接，從動(dòng)爪盤(41-2-1)設(shè)在與振動(dòng)軸(35)固定的飛輪(41-2)上且與飛輪(41-2)制成一體，所述主動(dòng)爪盤(41-3)具有凸臺(tái)(41-3-1)，凸臺(tái)(41-3-1)內(nèi)孔帶有內(nèi)花鍵(41-3-2)，凸臺(tái)(41-3-1)伸入振動(dòng)軸(35)的錐孔(35-1)內(nèi)，且與錐孔(35-1)保持一定間隙，液壓馬達(dá)(42)的外花鍵軸通過與彈性聯(lián)軸器(41)的內(nèi)花鍵(41-3-2)嚙合驅(qū)動(dòng)連接振動(dòng)軸(35)， C、所述箱體(34)的橫梁(34-1)上的外鎬臂銷孔(34-1-1)的中心到箱體(34)的中心線(15)的距離等于570 mnT700 mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，特征在于:所述油箱(37)與支承臂(36)固定連接，支承臂(36)包括焊接成為一體的支承臂主體(36-2)和飛輪罩(36-1)，支承臂主體(36-2)上部具有用于安裝液壓馬達(dá)(42)的螺紋孔(36-2-1)，支承臂主體(36-2)的下部具有連接螺栓孔(36-2-2)和定位螺栓孔(36-2-3)，支承臂(36)通過連接螺栓和定位螺栓固定在箱體(34)的外支承凸臺(tái)(34-2)上，支承臂主體(36-2)的上部左右兩側(cè)具有用于固定油箱(37)的螺紋孔(36-2-4)，油箱(37)通過螺釘固定在支承臂主體(36-2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述油箱(37)包括油箱體(37-5)、過濾器(37-4)、接頭(37-2)、端蓋(37-3)和通氣螺釘(37_1)，端蓋(37-3)、過濾器(37-4)固定在油箱體(37-5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述外側(cè)搗鎬(28)包括銅(柄(28-6)、銅(身(28~1)和銅(掌(28~8),銅(柄(28-6)為圓維形,所述銅(身(28-1)平直，所述鎬身(28-1)的截面(28-7)為圓形，鎬身(28-1)上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)(28-4)，鎬掌(28-8 )上堆焊有耐磨合金層(28-2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)搗鎬(40)包括鎬柄(40-6 )、鎬身(40-1)和鎬掌(40-8 )，鎬柄(40-6 )為圓錐形，所述鎬身(40-1)彎曲，且鎬身(40-1)的截面(40-7、40-7’ )為菱形，所述鎬身(40-1)上部截面(40_7)的菱形面積大于鎬身(40-1)下部截面(40-7’ )的菱形面積，且從上到下逐漸變小，鎬身(40-1)上部具有兩個(gè)徑向圓柱形凸臺(tái)(40-4)，鎬掌(40-8)上堆焊有耐磨合金層(40-2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述外夾持油缸(32)與外鎬臂(29)和內(nèi)夾持油缸(31)鉸接，外 夾持油缸(32)的活塞桿上固定有擋塊(39);所述內(nèi)夾持油缸(31)直接套裝在振動(dòng)軸(35)的偏心檔部位，并與外夾持油缸(32)及內(nèi)鎬臂(30)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述外側(cè)搗鎬(28)的軸線(16)到箱體(34)的中心線(15)的距離等于570 mm-700 mm ;所述外鎬臂(29)的下臂(29-1)的軸線(17)和外鎬臂(29)的下臂(29-1)上安裝的外側(cè)搗鎬(28)的軸線(16)保持重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述端板(34-4)為一型端板(34-4a)，一型端板(34-4a)下部的寬度L等于兩根橫梁(34-1)之間的內(nèi)側(cè)距離，一型端板(34-4a)下部兩端有兩個(gè)直角(34-4a-2)，直角(34-4a-2)的兩個(gè)面分別與橫梁(34-1)的兩個(gè)面接觸，一型端板(34-4a)兩端跨在兩個(gè)橫梁(34-1)上，一型端板(34-4a)從上而下為斜面，上部較陡，下部(34-4a -1)坡度漸小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述端板(34-4)為二型端板(34-4b)，二型端板(34-4b)下部的寬度L等于兩根橫梁(34-1)之間的內(nèi)側(cè)距離，二型端板(34-4b)下部兩端有兩個(gè)直角(34-4b _2)，直角的兩個(gè)面分別與橫梁(13-2a)的兩個(gè)面接觸，二型端板(13_3b )兩端跨在橫梁(34-1)上，二型端板(34-4b )靠近橫梁(34-1)的位置設(shè)有兩條豎直側(cè)面(34-4b-l)，該側(cè)面(34-4b-l)垂直于橫梁(34_1)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路的雙枕搗固裝置，其特征在于:所述橫梁(34-1)的超出端板(34-4)的懸臂部分和端板(34-4)之間設(shè)有加強(qiáng)筋板(34-5)，在端板(34-4)的下部焊接固定有連接板(34-8)，連接板(34-8)的兩端分別與兩側(cè)的橫梁(34-1)焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種米軌線路的雙枕搗固裝置，包括箱體、振動(dòng)軸、彈性聯(lián)軸器、內(nèi)夾持油缸、外夾持油缸、內(nèi)鎬臂、外鎬臂、內(nèi)側(cè)搗鎬、外側(cè)搗鎬、分配體、導(dǎo)柱、支承臂和油箱，箱體至少由中間體、橫梁、端板、外支承凸臺(tái)焊接而成，彈性聯(lián)軸器安裝在振動(dòng)軸的端部，彈性聯(lián)軸器為爪形聯(lián)軸器，包括主動(dòng)爪盤、彈性齒圈和從動(dòng)爪盤，從動(dòng)爪盤設(shè)在與振動(dòng)軸固定的飛輪上，主動(dòng)爪盤上的凸臺(tái)內(nèi)孔帶有內(nèi)花鍵，凸臺(tái)伸入振動(dòng)軸的錐孔內(nèi)，且與錐孔保持一定間隙，箱體的橫梁上的外鎬臂銷孔的中心到箱體的中心線的距離等于570mm~700mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，能滿足米軌線路作業(yè)及限界要求。
文檔編號(hào)E01B27/20GK203007748SQ20122066274
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者翁敏紅, 王磊, 耿路峰 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司, 南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司