專利名稱：鐵路智能攔截系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路安全領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在上學(xué)的路上，會遇到很多公路與鐵路的交叉路口，每當(dāng)有火車駛過時，會有至少兩個工作人員在現(xiàn)場指揮及操作。而由于對火車的動向掌握不精確，保險起見，工作人員總會提前幾分鐘設(shè)置路障，攔截車輛，但是，這無疑給著急趕路的車主帶去不便，甚至?xí)聿槐匾臓幊?。如果在這幾分鐘內(nèi)，恰逢車輛運行高峰期，火車行駛過后，現(xiàn)場會比較混亂，車輛的疏導(dǎo)工作會十分艱難。同時在夜晚，工作人員的工作會帶有一定的危險性。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供了鐵路智能攔截系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，提供的一種鐵路智能攔截系統(tǒng)。所述鐵路智能攔截系統(tǒng)包括兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3、兩個警示燈4、接收裝置5、太陽能裝置6、第二電磁波發(fā)射裝置7，其中，在公路與鐵路交匯處的公路兩端分別設(shè)置一條限行桿2和一個警示燈4，第一電磁波發(fā)射裝置3與第二電磁波發(fā)射裝置7分別設(shè)置在公路與鐵路交匯處的鐵路一偵牝且距離交匯處I公里至3公里內(nèi)，接收裝置5設(shè)置在公路與鐵路交匯處，太陽能裝置6分別與接收裝置5、兩個警示燈4、兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3及第二電磁波發(fā)射裝置7電連接，兩條限行桿2與接收裝置5信號連接，兩個警示燈4與接收裝置5信號連接，第一電磁波發(fā)射裝置3與接收裝置5信號連接，第二電磁波發(fā)射裝置7與接收裝置5信號連接。有益效果:本實用新型的鐵路智能攔截系統(tǒng)實現(xiàn)了完全非人力操作，達(dá)到全智能化，而且使車輛行駛更加秩序井然，管理更系統(tǒng)化，并且太陽能裝置解決了能源問題，經(jīng)濟環(huán)保，各個裝置密切配合，完全實現(xiàn)了非人力操作。

圖1本實用新型鐵路智能攔截系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2本實用新型鐵路智能攔截系統(tǒng)的太陽能裝置的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)識:1、公路；2、兩條限行桿；3、第一電磁波發(fā)射裝置；4、兩個警示燈；5、接收裝置；6、太陽能裝置；7、第二電磁波發(fā)射裝置；8、鐵路；9、太陽能電池板；10、蓄電池；
11、逆變器；12、控制器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。參照圖1，在本實施例中，所述鐵路智能攔截系統(tǒng)包括兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3、兩個警示燈4、接收裝置5、太陽能裝置6、第二電磁波發(fā)射裝置7，其中，在公路與鐵路交匯處的公路兩端分別設(shè)置一條限行桿2和一個警示燈4，第一電磁波發(fā)射裝置3與第二電磁波發(fā)射裝置7分別設(shè)置在公路與鐵路交匯處的鐵路一側(cè)，且距離交匯處I公里至3公里內(nèi)，接收裝置5設(shè)置在公路與鐵路交匯處，太陽能裝置6分別與接收裝置5、兩個警示燈4、兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3及第二電磁波發(fā)射裝置7電連接，兩條限行桿2與接收裝置5信號連接，兩個警示燈4與接收裝置5信號連接，第一電磁波發(fā)射裝置3與接收裝置5信號連接，第二電磁波發(fā)射裝置7與接收裝置5信號連接。(I)電磁波信號發(fā)射與接收裝置，安置在距交叉路口適當(dāng)遠(yuǎn)的距離，火車駛來時，將信號發(fā)送給位于交叉路口的接收裝置，從而啟動交叉路口的警示燈及限行桿。(2)交叉路口的接收裝置接到信號后，開啟警示燈，紅燈亮，示意公路上的汽車停止，并在燈變紅10秒后，降下限行桿。(3)在交叉路口的接收裝置探測到火車通過后，觸發(fā)升桿裝置，升桿完成后，轉(zhuǎn)換警示燈至綠色示意車輛通行。(4)全部系統(tǒng)所需的電能由太陽能裝置提供。太陽能電池板一體轉(zhuǎn)換的電能可供裝置數(shù)天使用，整個系統(tǒng)不僅有效地解決了車輛攔截問題，而且節(jié)省了時間，使車輛管理更系統(tǒng)化，更加秩序井然。同時，工作人員不再需要每次列車經(jīng)過時都親臨現(xiàn)場，更解決了夜晚工作存在的安全隱患。使用太陽能清潔能源，經(jīng)濟環(huán)保。適用于各個公路鐵路交叉路口，在運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，相信一定會得到普遍應(yīng)用。以上內(nèi)容是結(jié)合優(yōu)選技術(shù)方案對本發(fā)明所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定發(fā)明的具體實施僅限于這些說明。對本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，還可以做出簡單的推演及替換，都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路智能攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路智能攔截系統(tǒng)包括兩條限行桿(2)、第一電磁波發(fā)射裝置(3)、兩個警示燈(4)、接收裝置(5)、太陽能裝置(6)、第二電磁波發(fā)射裝置(7)，其中，在公路與鐵路交匯處的公路兩端分別設(shè)置一條限行桿(2)和一個警示燈(4)，第一電磁波發(fā)射裝置(3)與第二電磁波發(fā)射裝置(7)分別設(shè)置在公路與鐵路交匯處的鐵路一側(cè)，且距離交匯處I公里至3公里內(nèi)，接收裝置(5)設(shè)置在公路與鐵路交匯處，太陽能裝置(6)分別與接收裝置(5)、兩個警示燈(4)、兩條限行桿(2)、第一電磁波發(fā)射裝置(3)及第二電磁波發(fā)射裝置(7 )電連接，兩條限行桿(2 )與接收裝置(5 )信號連接，兩個警示燈(4)與接收裝置(5)信號連接，第一電磁波發(fā)射裝置(3)與接收裝置(5)信號連接，第二電磁波發(fā)射裝置(7 )與接收裝置(5 )信號連接。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路智能攔截系統(tǒng)。所述鐵路智能攔截系統(tǒng)包括兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3、兩個警示燈4、接收裝置5、太陽能裝置6、第二電磁波發(fā)射裝置7，其中，在公路與鐵路交匯處的公路兩端分別設(shè)置一條限行桿2和一個警示燈4，第一電磁波發(fā)射裝置3與第二電磁波發(fā)射裝置7分別設(shè)置在公路與鐵路交匯處的鐵路一側(cè)，且距離交匯處1公里至3公里內(nèi)，接收裝置5設(shè)置在公路與鐵路交匯處，太陽能裝置6分別與接收裝置5、兩個警示燈4、兩條限行桿2、第一電磁波發(fā)射裝置3及第二電磁波發(fā)射裝置7電連接。本實用新型的鐵路智能攔截系統(tǒng)實現(xiàn)了完全非人力操作，達(dá)到全智能化，管理更系統(tǒng)化，并且太陽能裝置解決了能源問題，經(jīng)濟環(huán)保。
文檔編號B61L9/04GK203005468SQ20122063310
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者孫巖松, 李樹寶, 蘇杭 申請人:大連海事大學(xué)