專利名稱：發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)電車機組，尤其涉及一種發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路裝備制造業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)制造的鐵路客車在國際市場上所占的份額也越來越大，越來越多的鐵路客車出口到世界各國，但是由于各個國家鐵路環(huán)境的差異，和國內(nèi)環(huán)境的不同，會出現(xiàn)很多不適宜國外道路環(huán)境要求的新問題。具體的，各國的隧道頂端的形狀不同，例如我國隧道頂為弧形，所以生產(chǎn)出的發(fā)電車機組大蓋的形狀也為弧形，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)電車機組大蓋的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示的發(fā)電車機組大蓋I。而世界上有些國家的隧道頂小于我國的隧道頂，如果針對不同國家的進行設(shè)計弧形大蓋，會延長設(shè)計周期，同時也會大大的增加施工成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組，以適應(yīng)不同的隧道頂。本實用新型提供了一種發(fā)電車機組大蓋，所述發(fā)電車機組大蓋為平板結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電車機組大蓋具有能夠與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的邊緣。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述發(fā)電車機組大蓋的形狀為矩形，所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣設(shè)置有與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的安裝部。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述發(fā)電車機組大蓋上還設(shè)置有排氣孔和/或排煙孔。本實用新型還提供了一種發(fā)電車機組，包括上述的發(fā)電車機組大蓋，及車頂安裝框，所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框固接。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述發(fā)電車機組大蓋的安裝部與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框之間為焊接、螺接或鉚接。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述發(fā)電車機組大蓋與車頂安裝框之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述密封結(jié)構(gòu)為密封條。本實用新型提供的發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組，通過將所述發(fā)電車機組大蓋設(shè)置為平板結(jié)構(gòu)，并將所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接，該種發(fā)電車機組大蓋可以適應(yīng)不同的隧道頂。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)電車機組大蓋的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種發(fā)電車機組大蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中本實用新型實施例中發(fā)電車機組大蓋的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖2為本實用新型實施例提供的一種發(fā)電車機組大蓋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中本實用新型實施例中發(fā)電車機組大蓋的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖2及圖3所示，一種發(fā)電車機組大蓋2，發(fā)電車機組大蓋2為平板結(jié)構(gòu)，發(fā)電車機組大蓋2具有能夠與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的邊緣。通過將發(fā)電車機組大蓋2設(shè)置為平板結(jié)構(gòu)，并將發(fā)電車機組大蓋2的邊緣與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接，該種發(fā)電車機組大蓋2可以適應(yīng)不同的隧道頂，由于采用平頂結(jié)構(gòu)，其加工簡單且便于操作人員在車頂通過，提高操作人員在車頂上通過的安全性。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，發(fā)電車機組大蓋2的形狀為矩形，如圖中所示，發(fā)電車機組大蓋2的邊緣設(shè)置有與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的安裝部3。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，發(fā)電車機組大蓋2上還設(shè)置有排氣孔21和/或排煙孔22。本實施例提供的發(fā)電車機組大蓋2，通過將發(fā)電車機組大蓋2設(shè)置為平板結(jié)構(gòu)，并將發(fā)電車機組大蓋2的邊緣與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接，該種發(fā)電車機組大蓋2可以適應(yīng)不同的隧道頂。本實施例還提供了一種發(fā)電車機組，包括上述實施例中的發(fā)電車機組大蓋，及車頂安裝框，發(fā)電車機組大蓋的邊緣與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接。具體的，發(fā)電車機組大蓋的安裝部3與車頂安裝框之間的固接方式可以為焊接、螺接或鉚接等。為保證列車在高速運行中，減小氣流的干擾，作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，發(fā)電車機組大蓋與車頂安裝框之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。具體的密封結(jié)構(gòu)可以為密封條或密封膠等密封材料的組合。本實施例中優(yōu)選的密封結(jié)構(gòu)為密封條。本實施例提供的發(fā)電車機組，可以更好的適應(yīng)不同的隧道頂，由于采用平頂結(jié)構(gòu)，其加工簡單且便于操作人員在車頂通過，提高操作人員在車頂上通過的安全性。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電車機組大蓋，其特征在于，所述發(fā)電車機組大蓋為平板結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電車機組大蓋具有能夠與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電車機組大蓋，其特征在于，所述發(fā)電車機組大蓋的形狀為矩形，所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣設(shè)置有與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)電車機組大蓋，其特征在于，所述發(fā)電車機組大蓋上還設(shè)置有排氣孔和/或排煙孔。
4.一種發(fā)電車機組，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)電車機組大蓋，及車頂安裝框，所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電車機組，其特征在于，所述發(fā)電車機組大蓋的安裝部與所述發(fā)電車機組的車頂安裝框之間為焊接、螺接或鉚接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電車機組，其特征在于，所述發(fā)電車機組大蓋與車頂安裝框之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電車機組，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)為密封條。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組，所述發(fā)電車機組大蓋為平板結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電車機組大蓋具有能夠與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接的邊緣。本實用新型提供的發(fā)電車機組大蓋及發(fā)電車機組，通過將所述發(fā)電車機組大蓋設(shè)置為平板結(jié)構(gòu)，并將所述發(fā)電車機組大蓋的邊緣與發(fā)電車機組的車頂安裝框固接，該種發(fā)電車機組大蓋可以適應(yīng)不同的隧道頂。
文檔編號B61D17/00GK202863453SQ20122039887
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者曹俊濤, 陳永盛, 陳麗雯, 董長祿, 郭斌 申請人:唐山軌道客車有限責任公司