專利名稱：一種礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及礦井主提升系統(tǒng)領(lǐng)域，確切地說是指一種礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，裝滿煤炭或矸石的重車經(jīng)重車道從井ロ到原煤倉或矸石翻籠，倒光煤或矸石后，空載的輕車經(jīng)輕車道返回井ロ。由于輕、重車道設(shè)計采用同一標高，同一水平，輕、重車的往返都靠人工推車，既費時又費カ，又影響提升時間和提升效率。

實用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種礦井主提升系統(tǒng)的地面·輕、重車道結(jié)構(gòu)，確保軌道坡度的形成，利于礦車的滑行，減少人力推車，提高作業(yè)效率。為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，輕車道的標高從井口端至煤倉端是由低到高；重車道的標高從井口端至煤倉端是由尚到低。優(yōu)選地，輕車道的設(shè)置在輕車道斜坡上，從運行方向是由高到低。優(yōu)選地，輕車道斜坡的坡度為7%。-12%。。優(yōu)選地，輕車道斜坡的坡度為9%。。優(yōu)選地，重車道的設(shè)置在重車道斜坡上，從運行方向是由高到低。優(yōu)選地，重車道斜坡的坡度為10%。_15%0。優(yōu)選地，重車道斜坡的坡度為12%0。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，確保軌道坡度的形成，輕、重車可以利用重力進行滑行，無需人力推車，減少了人力，提高作業(yè)效率。

圖I為本實用新型實施例中礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中實心圓圈的箭頭方向為重車的運行方向，空心圓圈的箭頭方向為輕車的運行方向；其中，圖中各標不為卜煤倉端；2_ 井口端；3_重車道；4-輕車道。
具體實施方式
為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例進行闡述。請參見圖1，該圖為本實用新型實施例中礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中實心圓圈的箭頭方向為重車的運行方向，空心圓圈的箭頭方向為輕車的運行方向。本實施例提供的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，輕車道4的標高從井口端2至煤倉端I是由低到高；重車道3的標高從井口端2至煤倉端I是由高到低。輕車道4的設(shè)置在輕車道斜坡上，從運行方向是由高到低，輕車道斜坡的坡度為 9%o。重車道3的設(shè)置在重車道斜坡上，從運行方向是由高到低，重車道斜坡的坡度為
12%ο ο與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，確保軌道坡度的形成，輕、重車可以利用重力進行滑行，無需人力推車，減少了人力，提高作業(yè)效率。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實 施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，輕車道的標高從井口端至煤倉端是由低到高；重車道的標高從井口端至煤倉端是由高到低。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，輕車道的設(shè)置在輕車道斜坡上，從運行方向是由高到低。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，輕車道斜坡的坡度為7%。-12%。。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，輕車道斜坡的坡度為9%。。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，重車道的設(shè)置在重車道斜坡上，從運行方向是由高到低。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，重車道斜坡的坡度為10%。-15%。。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，其特征在于，重車道斜坡的坡度為12%。。
專利摘要本實用新型公開一種礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，輕車道的標高從井口端至煤倉端是由低到高；重車道的標高從井口端至煤倉端是由高到低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的礦井主提升系統(tǒng)的地面輕、重車道結(jié)構(gòu)，確保軌道坡度的形成，利于礦車的滑行，減少人力推車，提高作業(yè)效率。
文檔編號B61B1/00GK202448984SQ201220056898
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者彭兆紅, 徐光鋒, 林存山, 石仕強, 鄒傳明, 鄭幫均 申請人:四川省達州鋼鐵集團有限責任公司