專利名稱：調(diào)車(chē)絞車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于煤礦、洗煤廠、電廠、水泥廠、港口等鐵路列車(chē)在運(yùn)輸場(chǎng)所裝卸貨物時(shí)調(diào)度列車(chē)的絞車(chē)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)車(chē)結(jié)構(gòu)均為無(wú)極繩式 ，即絞車(chē)帶動(dòng)一條封閉的沒(méi)有極頭的鋼絲繩循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩連接火車(chē)?yán)瓌?dòng)其沿軌道滑動(dòng)。其中絞車(chē)的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，電機(jī)I’通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器2’，為安全起見(jiàn)在聯(lián)軸器上設(shè)置電力液壓控制器，減速器2’輸出端連接副軸3’，減速器通過(guò)小齒輪與副軸的齒輪嚙合將電機(jī)I’的動(dòng)力傳遞給副軸，副軸3’再通過(guò)齒輪與卷筒4’的齒輪嚙合帶動(dòng)卷筒4’旋轉(zhuǎn)，無(wú)極鋼絲繩5’在卷筒4’上纏繞3 4圈，卷筒在電機(jī)的帶動(dòng)下始終旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩纏繞部分與卷筒間的摩擦力構(gòu)成絞車(chē)對(duì)火車(chē)的牽引力。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)車(chē)絞車(chē)系統(tǒng)在布置時(shí)比較復(fù)雜，因鋼絲繩為一條封閉的無(wú)極繩，在通過(guò)它與卷筒的摩擦力提供牽引力時(shí)，就必須保證鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)，由此便需要設(shè)置張緊裝置、尾輪裝置、導(dǎo)向輪、壓繩輪、托繩輪、牽引鐵牛等多種裝置，占用場(chǎng)地較大，故障點(diǎn)多，且鋼絲繩因一直在各尾輪、壓繩輪、托繩輪及卷筒上摩擦，損壞嚴(yán)重，壽命低，由于其為封閉循環(huán)的，其使用長(zhǎng)度是運(yùn)距的2倍以上，浪費(fèi)也很?chē)?yán)重，鋼絲繩與卷筒之間還容易因各種原因打滑，造成拉力不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型結(jié)構(gòu)的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需張緊裝置等系列輔助設(shè)備，有效降低設(shè)備成本。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)，包括底座、鋼絲繩和支撐在底座上的電機(jī)、減速器、副軸、卷筒，所述電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接減速器，減速器的輸出端連接副軸，所述副軸連接卷筒，所述鋼絲繩的一端固定在卷筒上，所述卷筒旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲繩纏繞到卷筒上或從其上脫離，所述副軸上安裝有自動(dòng)離合裝置，副軸通過(guò)自動(dòng)離合裝置向卷筒輸送動(dòng)力。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)，其中所述卷筒的端面處設(shè)置有摩擦裝置與卷筒端面接觸干涉，所述摩擦裝置為通過(guò)支架固定在底座上的摩擦片，摩擦片與卷筒端面相接觸干涉。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)，其中所述副軸上間隙配合有齒輪A，卷筒上設(shè)置有齒輪B與齒輪A嚙合，所述副軸上設(shè)有一段螺旋槽位于齒輪A的一側(cè)，所述螺旋槽內(nèi)置有滑塊可沿螺旋槽移動(dòng)，所述副軸上還套有滑環(huán)，所述滑環(huán)與滑塊固接，所述滑環(huán)靠近齒輪A—側(cè)的端面上設(shè)有螺旋齒A，齒輪A與滑環(huán)相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有可與螺旋齒A接合的螺旋齒B，還包括另一摩擦裝置，所述另一摩擦裝置與滑環(huán)外表面相接觸，所述螺旋槽、滑塊、滑環(huán)、螺旋齒A、B和另一摩擦裝置配合構(gòu)成了所述自動(dòng)離合裝置，當(dāng)副軸正轉(zhuǎn)，滑塊帶動(dòng)滑環(huán)移動(dòng)到螺旋槽靠近齒輪A —側(cè)的端部，螺旋齒A與螺旋齒B接合，當(dāng)副軸反轉(zhuǎn)，滑塊帶動(dòng)滑環(huán)移動(dòng)到螺旋槽遠(yuǎn)離齒輪A —側(cè)的端部,螺旋齒A與螺旋齒B分離。
本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)，其中還包括排繩裝置，所述排繩裝置位于鋼絲繩的行走軌跡上靠近卷筒一側(cè)。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)，其中所述排繩裝置位于距離卷筒5飛米處。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)設(shè)置鋼絲繩的一端固定在卷筒上，可隨卷筒旋轉(zhuǎn)纏繞到卷筒上或從其上脫離，并在副軸上安裝有自動(dòng)離合裝置，通過(guò)自動(dòng)離合裝置控制向卷筒輸送動(dòng)力，絞車(chē)通過(guò)鋼絲繩的另一端頭或其間某一處連接到火車(chē)上，自動(dòng)離合裝置接合，帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)卷繞鋼絲繩，進(jìn)而牽引火車(chē)沿軌道滑行前進(jìn)，到位后，自動(dòng)離合裝置分離，卷筒停止旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩可通過(guò)人工或機(jī)械牽拉脫離卷筒，復(fù)位以備再次調(diào)車(chē)使用。這樣設(shè)置與無(wú)極繩式的絞車(chē)相比，需要的鋼絲繩長(zhǎng)度與火車(chē)行進(jìn)距離相仿，相比于無(wú)極繩式2倍多的長(zhǎng)度，降低了成本，且無(wú)需使用大量的張緊裝置、轉(zhuǎn)向裝置等去解決松垮導(dǎo)致的牽引力不足的問(wèn)題，并且通過(guò)在副軸上設(shè)置自動(dòng)離合裝置，使得需要卷筒反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩時(shí)可以自由旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到阻礙。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)中，在卷筒的端面處設(shè)置有摩擦裝置，具體可為通過(guò)支架固定在底座上的摩擦片，使摩擦片與卷筒端面相接觸干涉，在拉動(dòng)鋼絲繩使卷筒反轉(zhuǎn)釋放鋼絲繩時(shí)，摩擦片對(duì)卷筒形成一定的摩擦阻礙，使其旋轉(zhuǎn)速度不會(huì)過(guò)快導(dǎo)致大量鋼絲繩同時(shí)松脫造成凌亂；在鋼絲繩的行走軌跡上設(shè)置排繩裝置，優(yōu)選設(shè)置在距離卷筒5飛米處，使鋼絲繩規(guī)律的纏繞到卷筒上，防止卷筒較寬時(shí)，造成鋼絲繩錯(cuò)亂。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的調(diào)車(chē)絞車(chē)作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)車(chē)絞車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)設(shè)置在副軸上的自動(dòng)離合裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)包括底座1、鋼絲繩6和支撐在底座I上的電機(jī)2、減速器3、副軸4、卷筒5，電機(jī)2通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器3，減速器3的輸出端連接副軸4帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，副軸4連接卷筒5帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩6的一端固定在卷筒5上，卷筒5旋轉(zhuǎn)可帶動(dòng)鋼絲繩6纏繞到卷筒上或從其上脫離，鋼絲繩6的另一端頭或其中間某處連接火車(chē)，具體是通過(guò)掛鉤與火車(chē)掛接，方便分開(kāi)，鋼絲繩6的行走軌跡上設(shè)置有排繩裝置，排繩裝置位于距離卷筒5飛米處，使鋼絲繩6規(guī)律的纏繞到卷筒5上。副軸4上安裝有自動(dòng)離合裝置8，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，副軸4上間隙配合有齒輪A14,卷筒5上設(shè)置有齒輪B與齒輪A嚙合,副軸4上設(shè)置一段螺旋槽9位于齒輪A的一側(cè)，螺旋槽9內(nèi)置有滑塊10可沿螺旋槽移動(dòng)，副軸4上還套有滑環(huán)11，滑環(huán)11與滑塊10通過(guò)螺釘固接，滑環(huán)11靠近齒輪A—側(cè)的端面上設(shè)置螺旋齒A12，齒輪A與滑環(huán)11相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)置可與螺旋齒A12接合的螺旋齒B13，還包括另一摩擦裝置，另一摩擦裝置與滑環(huán)11外表面相接觸(圖中未示出)。當(dāng)副軸4隨電機(jī)正轉(zhuǎn)，滑環(huán)11在另一摩擦裝置的摩擦力作用下與副軸4差速轉(zhuǎn)動(dòng)，使得滑塊10帶動(dòng)滑環(huán)11沿螺旋槽旋轉(zhuǎn)上升，移動(dòng)到螺旋槽9靠近齒輪A —側(cè)的端部，使滑環(huán)端面的螺旋齒A與齒輪A端面上的螺旋齒B接合到一起，滑環(huán)11無(wú)法繼續(xù)移動(dòng)，跟隨副軸4同速轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒輪A跟隨副軸4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而嚙合帶動(dòng)卷筒齒輪B旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)，帶動(dòng)副軸4反轉(zhuǎn),滑環(huán)11沿螺旋槽9旋轉(zhuǎn)下降,反向移動(dòng)到螺旋槽9遠(yuǎn)離齒輪A的另一端部，使螺旋齒A與螺旋齒B分離，齒輪A失去動(dòng)力不再隨副軸4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而卷筒5也不再旋轉(zhuǎn)。卷筒5的端面處設(shè)置有摩擦裝置7，本實(shí)施方式摩擦裝置為通過(guò)支架固定在底座I上的摩擦片，摩擦片與卷筒端面相接觸干涉。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)的工作過(guò)程是這樣的鋼絲繩6自由端頭或其間某處連接到火車(chē)摘掛鉤上，電機(jī)2正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速器3和副軸4旋轉(zhuǎn)，副軸4上的自動(dòng)離合裝置接合，帶動(dòng)卷筒5旋轉(zhuǎn)卷繞鋼絲繩6，將經(jīng)排繩裝置排列后的鋼絲繩6規(guī)律的卷繞到卷筒5上，火車(chē)在鋼絲繩6的牽引下沿軌道滑行。到達(dá)目的地后，電機(jī)2先反轉(zhuǎn)點(diǎn)動(dòng)，使副軸4上的自動(dòng)離合裝置處于分離狀態(tài)，不再向卷筒5傳遞動(dòng)力，然后關(guān)閉電機(jī)2 ;將鋼絲繩6與火車(chē)分離，拉動(dòng)鋼絲繩6帶動(dòng)卷筒5反轉(zhuǎn)，使鋼絲繩6從卷筒5上脫離，歸位以備再次調(diào)車(chē)使用，拉動(dòng)鋼絲繩6時(shí)，在摩擦裝置7的作用下，卷筒5的旋轉(zhuǎn)速度不會(huì)過(guò)快使大量鋼絲繩同時(shí)松脫造成凌亂。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)中使用的自動(dòng)離合裝置可以采用上述結(jié)構(gòu)，也可以是其他現(xiàn)有技術(shù)中存在的離合裝置結(jié)構(gòu)，只要能起到控制副軸4向卷筒5的動(dòng)力傳遞即可。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)車(chē)絞車(chē)，包括底座(I)、鋼絲繩(6)和支撐在底座(I)上的電機(jī)(2)、減速器(3)、副軸(4)、卷筒(5)，所述電機(jī)(2)通過(guò)聯(lián)軸器連接減速器(3)，減速器(3)的輸出端連接副軸(4)，所述副軸(4)連接卷筒(5)，其特征在于所述鋼絲繩(6)的一端固定在卷筒(5)上，所述卷筒(5)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲繩(6)纏繞到卷筒上或從其上脫離，所述副軸(4)上安裝有自動(dòng)離合裝置(8)，副軸(4)通過(guò)自動(dòng)離合裝置(8)向卷筒(5)輸送動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其特征在于所述卷筒(5)的端面處設(shè)置有摩擦裝置(7)與卷筒端面接觸干涉，所述摩擦裝置(7)為通過(guò)支架固定在底座(I)上的摩擦片，摩擦片與卷筒端面相接觸干涉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其特征在于所述副軸(4)上間隙配合有齒輪A (14)，卷筒(5)上設(shè)置有齒輪B與齒輪A嚙合，所述副軸(4)上設(shè)有一段螺旋槽(9)位于齒輪A的一側(cè)，所述螺旋槽(9)內(nèi)置有滑塊(10)可沿螺旋槽移動(dòng)，所述副軸(4)上還套有滑環(huán)(11)，所述滑環(huán)(11)與滑塊(10)固接，所述滑環(huán)(11)靠近齒輪A —側(cè)的端面上設(shè)有螺旋齒A (12)，齒輪A與滑環(huán)(11)相對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有可與螺旋齒A (12)接合的螺旋齒B (13)，還包括另一摩擦裝置，所述另一摩擦裝置與滑環(huán)(11)外表面相接觸，所述螺旋槽(9)、滑塊(10)、滑環(huán)(11)、螺旋齒A、B (12、13)和另一摩擦裝置配合構(gòu)成了所述自動(dòng)離合裝置(8)，當(dāng)副軸(4)正轉(zhuǎn)，滑塊(10)帶動(dòng)滑環(huán)(11)移動(dòng)到螺旋槽(9)靠近齒輪A —側(cè)的端部，螺旋齒A (12)與螺旋齒B (13)接合，當(dāng)副軸(4)反轉(zhuǎn)，滑塊(10)帶動(dòng)滑環(huán)(11)移動(dòng)到螺旋槽(9)遠(yuǎn)離齒輪A—側(cè)的端部，螺旋齒A (12)與螺旋齒B (13)分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其特征在于還包括排繩裝置，所述排繩裝置位于鋼絲繩(6)的行走軌跡上靠近卷筒(5) —側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其特征在于所述排繩裝置位于距離卷筒(5)5飛米處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)度軌道列車(chē)在運(yùn)輸場(chǎng)所裝卸貨物時(shí)的絞車(chē)。其目的是為了提供一種新型結(jié)構(gòu)的調(diào)車(chē)絞車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需張緊裝置等系列輔助設(shè)備，有效降低設(shè)備成本。本發(fā)明調(diào)車(chē)絞車(chē)包括底座、鋼絲繩和支撐在底座上的電機(jī)、減速器、副軸、卷筒，所述電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接減速器，減速器的輸出端連接副軸，所述副軸連接卷筒，所述鋼絲繩的一端固定在卷筒上，所述卷筒旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲繩纏繞到卷筒上或從其上脫離，所述副軸上安裝有自動(dòng)離合裝置，副軸通過(guò)自動(dòng)離合裝置向卷筒輸送動(dòng)力。
文檔編號(hào)B61J3/04GK103010997SQ20121052907
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者陶永芹, 彭樹(shù)權(quán), 陳志強(qiáng), 張欽, 黃濤 申請(qǐng)人:凱盛重工有限公司