專利名稱：無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道施工領(lǐng)域，尤其涉及一種無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法。
背景技術(shù)：
CRTS III型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)是在總結(jié)我國既有無砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研發(fā)并提出的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道。CRTS III型板式無砟軌道主要特征點(diǎn)是板下填充層材料改用自密實(shí)混凝土，取消了原德國和日本專利的I型和II型板式軌道貫用的CA砂漿，而其品質(zhì)性能穩(wěn)定、耐久性良好。在盤營鐵路中使用的CRTS III型板式無砟軌道的軌道板規(guī)格最大為5600mmX 2500mmX 210mm,板下自密實(shí)混凝土層厚度為100mm,軌道板共3個(gè)孔。施工時(shí)要求采取軌道板與軌道底座之間的空間四周密閉，并采取軌道板中間孔灌注，其他兩個(gè)孔觀測(cè)·的方式進(jìn)行施工。自密實(shí)混凝土灌注是重力灌注，混凝土自由流動(dòng)，不需要振搗，灌注后自密實(shí)混凝土層與軌道板底面結(jié)合牢固。要在5600mmX 2500mmX 210mm的軌道板下面灌注IOOmm厚的自密實(shí)混凝土，其施工要求高，難度大，施工中容易出現(xiàn)軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板底面的結(jié)合部位形成泡沫層等問題。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，以解決自密實(shí)混凝土灌注時(shí)出現(xiàn)的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板底面的結(jié)合部位形成泡沫層等問題。(二)技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，包括如下步驟SI.使用多個(gè)壓緊鎖定裝置固定軌道板2，使軌道板2底面與軌道底座I的距離為h，h為待灌注的自密實(shí)混凝土層的厚度；S2.在軌道底座I上安裝分為多個(gè)獨(dú)立板塊的自密實(shí)模板3，并使自密實(shí)模板3無縫隙地包圍在軌道板2外側(cè)，使得軌道板2與軌道底座I之間形成腔室，靠近軌道板2四角的自密實(shí)模板3上裝有排氣孔4 ；S3.使用夾緊裝置從軌道縱向兩側(cè)夾住并固定自密實(shí)模板3 ;S4.將夾緊裝置固定在軌道底座I上；S5.從軌道板2的中間孔進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注；S6.通過排氣孔4觀察混凝土流動(dòng)情況，及時(shí)控制放料速度，當(dāng)自密實(shí)混凝土從排氣孔4溢出的高度超過軌道板2后停止灌注。
在步驟S2中，自密實(shí)模板3相鄰的兩塊獨(dú)立板塊相互連接，排氣孔4為管狀，向上延伸至高于軌道板2，安裝自密實(shí)模板3前，在其內(nèi)表面粘貼一層模板布。在步驟SI中，使用的壓緊鎖定裝置為倒L型壓緊鎖定裝置6，使用6個(gè)倒L型壓緊鎖定裝置6固定軌道板2，軌道板2的軌道縱向兩側(cè)各分布3個(gè)。在步驟S2中，所述自密實(shí)模板3分成8個(gè)獨(dú)立板塊進(jìn)行制作、安裝，每塊軌道板2沿軌道縱向的兩側(cè)各有3塊獨(dú)立板塊，沿軌道橫向兩側(cè)各有I塊獨(dú)立板塊，在沿軌道每側(cè)的縱向的3塊獨(dú)立板塊中，兩端的獨(dú)立板塊帶有排氣孔4，且相鄰的獨(dú)立板塊間采用兩個(gè)螺栓進(jìn)行連接。所述夾緊裝置為鋼管門型架5。
所述自密實(shí)模板3由六個(gè)鋼管門型架5夾緊。在鋼管門型架5上安裝位移檢測(cè)裝置，檢測(cè)軌道板2沿軌道橫向和縱向的位移。所述位移檢測(cè)裝置為百分表。在步驟S5中，采用先快后慢的方式進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注(三)有益效果本發(fā)明采用上述技術(shù)方案提供的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，工藝合理，施工安全可靠，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，能夠解決CRTS III型板式無砟軌道鋪設(shè)中出現(xiàn)的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板底面的結(jié)合部位形成泡沫層等問題，很大程度地保證了軌道板鋪設(shè)的精度、提高了自密實(shí)混凝土灌注成功率，更有效提高了施工的效率，且縮短了施工工期，還具有明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，可節(jié)約投入5%左右。


圖I是本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法的施工示意圖；圖2是本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法的鋼管門型架的主視圖；圖3是本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法的鋼管門型架的右視圖；圖4是本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法的自密實(shí)模板中帶排氣孔的獨(dú)立板塊的主視圖；圖中，I :軌道底座；2 :軌道板；3 :自密實(shí)模板；4 :排氣孔；5 :鋼管門型架；6 :壓緊
鎖定裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖I至圖4所示，本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法適用于CRTS III型無砟軌道板，其包括如下步驟·
SI.使用6個(gè)倒L型壓緊鎖定裝置6固定軌道板2，軌道板2的軌道縱向兩側(cè)各設(shè)3個(gè)倒L型壓緊鎖定裝置6，使軌道板2的底面與軌道底座I的距離為h，h為待灌注的自密實(shí)混凝土層的厚度。CRTS III型板式無砟軌道的軌道板2規(guī)格最大為5600mmX 2500mmX 210mm，板下自密實(shí)混凝土層厚度為100_。所述倒L型壓緊鎖緊裝置6 —端與軌道底座I通過螺釘固定，另一端通過螺釘將軌道板2鎖緊吊裝，以防止在自密實(shí)混凝土灌注過程中產(chǎn)生的強(qiáng)大張力將軌道板2頂起，并出現(xiàn)浮動(dòng)，以保證軌道板2安裝定位的準(zhǔn)確性，從而提高軌道施工的質(zhì)量。S2.在軌道底座I上安裝分為多個(gè)獨(dú)立板塊的自密實(shí)模板3，所述自密實(shí)模板3分成8個(gè)獨(dú)立板塊進(jìn)行制作、安裝，每塊軌道板2沿軌道縱向的兩側(cè)各有3塊獨(dú)立板塊，沿軌道橫向兩側(cè)各I塊獨(dú)立板塊，在沿軌道縱向的3塊獨(dú)立板塊中兩端的獨(dú)立板塊帶有排氣孔4，且相鄰的獨(dú)立板塊間采用兩個(gè)螺栓進(jìn)行連接。自密實(shí)模板3無縫隙地包圍在軌道板2外偵牝使得軌道板2與軌道底座I之間形成腔室，相鄰的兩塊獨(dú)立板塊采用螺栓連接。排氣孔4為管狀，向上延伸至高于軌道板2，腔室中的氣體可以通過排氣孔4順暢排出，以防止灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板2底面的結(jié)合部位形成泡沫層。安裝所述自密實(shí)模板3前，在其內(nèi)表面粘貼一層模板布，可以起到一定的吸收空氣，消除泡沫的作用。S3.使用夾緊裝置從軌道兩側(cè)夾住固定自密實(shí)模板3，以防止在自密實(shí)混凝土灌注過程中產(chǎn)生的強(qiáng)大張力將自密實(shí)模板3向外擠壓而導(dǎo)致移位，在本實(shí)施方式中的夾緊裝置為鋼管門型架5。S4.將鋼管門型架5固定在軌道底座I上，以保證自密實(shí)模板3在軌道底座I上定位準(zhǔn)確，不會(huì)產(chǎn)生整體偏移。優(yōu)選的，本實(shí)施例在鋼管門型架5上安裝位移檢測(cè)裝置，用以檢測(cè)軌道板2沿軌道橫向和縱向的位移。所述位移檢測(cè)裝置可以為公眾所知的百分表、尺子或位移探頭等，但由于能通過肉眼辨別的尺子最小刻度為Imm左右，針對(duì)測(cè)量軌道板2的偏移不夠精確，且使用操作不方便，而位移探頭結(jié)構(gòu)和安裝較為復(fù)雜，所以本發(fā)明中優(yōu)選結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用操作方便的百分表來測(cè)量軌道板2的偏移。通過百分表可以對(duì)軌道板2的偏移實(shí)時(shí)而直觀地進(jìn)行檢測(cè)，可以確保軌道板2施工安裝的準(zhǔn)確性，從而提高了軌道施工的質(zhì)量。S5.采用灌注漏斗從軌道板2的中間孔進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注，灌注時(shí)均勻控制灌注漏斗的出料速度，并按先快后慢的原則灌注自密實(shí)混凝土。S6.通過排氣孔4觀察混凝土流動(dòng)情況，及時(shí)控制放料速度，當(dāng)自密實(shí)混凝土從排氣孔4溢出的高度超過軌道板2后停止灌注。本發(fā)明采用上述實(shí)施方式提供的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，工藝合理，施工安全可靠，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，使用范圍廣泛，能夠解決板式無砟軌道鋪設(shè)中出現(xiàn)的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板底面的結(jié)合部位形成泡沫層等問題，很大程度地保證了軌道板鋪設(shè)的精度、提高了自密實(shí)混凝土灌注成功率，更有效提高了施工的效率，且縮短了施工工期，還具有明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，可節(jié)約投入5%左右。以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于，包括如下步驟 51.使用多個(gè)壓緊鎖定裝置固定軌道板(2)，使軌道板(2)底面與軌道底座(I)的距離為h，h為待灌注的自密實(shí)混凝土層的厚度； 52.在軌道底座(I)上安裝分為多個(gè)獨(dú)立板塊的自密實(shí)模板(3)，并使自密實(shí)模板(3)無縫隙地包圍在軌道板(2 )外側(cè)，使得軌道板(2 )與軌道底座(I)之間形成腔室，靠近軌道板(2)四角的自密實(shí)模板(3)上裝有排氣孔(4)； 53.使用夾緊裝置從軌道縱向兩側(cè)夾住并固定自密實(shí)模板(3)； 54.將夾緊裝置固定在軌道底座(I)上； 55.從軌道板(2)的中間孔進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注； 56.通過排氣孔(4)觀察混凝土流動(dòng)情況，及時(shí)控制放料速度，當(dāng)自密實(shí)混凝土從排氣孔(4 )溢出的高度超過軌道板(2 )后停止灌注。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于在步驟S2中，自密實(shí)模板(3)相鄰的兩塊獨(dú)立板塊相互連接，排氣孔(4)為管狀，向上延伸至高于軌道板(2 )，安裝自密實(shí)模板(3 )前，在其內(nèi)表面粘貼一層模板布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于在步驟SI中，使用的壓緊鎖定裝置為倒L型壓緊鎖定裝置(6)，使用6個(gè)倒L型壓緊鎖定裝置(6)固定軌道板(2)，軌道板(2)的軌道縱向兩側(cè)各分布3個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于在步驟S2中，所述自密實(shí)模板(3 )分成8個(gè)獨(dú)立板塊進(jìn)行制作、安裝，每塊軌道板(2 )沿軌道縱向的兩側(cè)各有3塊獨(dú)立板塊，沿軌道橫向兩側(cè)各有I塊獨(dú)立板塊，在沿軌道每側(cè)的縱向的3塊獨(dú)立板塊中，兩端的獨(dú)立板塊帶有排氣孔(4 )，且相鄰的獨(dú)立板塊間采用兩個(gè)螺栓進(jìn)行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于所述夾緊裝置為鋼管門型架(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于所述自密實(shí)模板(3)由六個(gè)鋼管門型架(5)夾緊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于在鋼管門型架(5)上安裝位移檢測(cè)裝置，檢測(cè)軌道板(2)沿軌道橫向和縱向的位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于所述位移檢測(cè)裝置為百分表。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其特征在于在步驟S5中，采用先快后慢的方式進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，其包括以下步驟S1.固定軌道板；S2.安裝自密實(shí)模板；S3.固定自密實(shí)模板；S4.安裝鋼管門型架；S5.灌注；S6.從排氣孔觀察灌注情況，適時(shí)停止。本發(fā)明的無砟軌道板下自密實(shí)混凝土灌注方法，工藝合理，施工安全可靠，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，能夠解決CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè)中出現(xiàn)的軌道板上浮、灌注不滿、灌注完成后在自密實(shí)混凝土層與軌道板底面的結(jié)合部位形成泡沫層等問題。
文檔編號(hào)E01B29/00GK102877383SQ20121039253
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者成偉, 樊忠祥, 張光田, 馬國濤, 王學(xué)忠, 尚爾海, 宋勝林, 陳婕妤, 王傳永 申請(qǐng)人:中鐵十九局集團(tuán)有限公司, 廊坊合力天一機(jī)械設(shè)備有限公司