專利名稱：一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌電車的列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)的減振系統(tǒng)，特別涉及ー種槽型鋼軌用減振橡膠套靴。
背景技術(shù)：
隨著有軌電車軌道系統(tǒng)在城市當(dāng)中應(yīng)用的增多，其列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)所產(chǎn)生的振動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響沿線居民的正常生活?，F(xiàn)有技術(shù)中，有軌電車的列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)的減振措施主要是基于傳統(tǒng)的鉄路或地鐵的車輛-普通鋼軌軌道系統(tǒng)，如扣件減振系統(tǒng)等，但當(dāng)傳統(tǒng)的扣件減振系統(tǒng)應(yīng)用在有軌電車軌道系統(tǒng)時(shí)，不能減少?gòu)匿撥壷苯觽鬟f到混凝土路面的振動(dòng)，因此并不能有效解決有軌電車列車-槽形鋼軌軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)沿線居民的影響，而且，傳統(tǒng)扣件減振系統(tǒng)缺少將有軌電車槽形鋼軌與混凝土路面絕緣的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)進(jìn)行減振，還能夠?qū)崿F(xiàn)與混凝土路面的有效絕緣。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
ー種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含
第一套靴和第二套靴，所述的第一套靴和第二套靴分別包絡(luò)在外部的槽型鋼軌的兩
側(cè)；
第三套靴，所述的第三套靴包絡(luò)在外部的槽型鋼軌的底部。所述的第一套靴、第二套靴的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌的兩側(cè)的形狀及尺寸相匹配；所述的第三套靴的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌的底面的形狀及尺寸相匹配。所述的第三套靴的兩邊設(shè)有倒鉤，所述的倒鉤鉤住外部的槽型鋼軌的側(cè)邊。所述的第三套靴的底面與倒鉤的相交處設(shè)有倒角。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴分別通過(guò)粘鋼膠與外部的槽型鋼軌緊密粘結(jié)。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴的材料為橡膠。所述的第一套靴、第二套靴和第三套靴均為帶狀板體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)進(jìn)行減振；
2、能夠?qū)崿F(xiàn)與混凝土路面的有效絕緣。


圖I為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的剖面 圖2為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的立體 圖3為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的第一套靴的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的第二套靴的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的底部套靴的結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明ー個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步闡述。如圖I、圖2以及圖6所示，ー種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含第一套靴I、第二套靴2以及第三套靴3。其中，第一套靴I和第二套靴2分別包絡(luò)在外部的槽型鋼軌4的兩側(cè)；第三套靴3包絡(luò)在外部的槽型鋼軌4的底部。在本實(shí)施例中，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3的材料選用橡膠，井分別通過(guò)粘鋼膠與外部的槽型鋼軌4緊密粘結(jié)。如圖2 4以及圖6所示，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3均為帶狀板體結(jié)構(gòu)，其中，第一套靴I、第二套靴2的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌4的兩側(cè)的形狀及尺寸相匹配；第三套靴3的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌4的底面的形狀及尺寸相匹配。如圖5所示，第三套靴3的兩邊設(shè)有倒鉤31，該倒鉤31鉤住外部的槽型鋼軌4的側(cè)邊，以將第三套靴3固定在槽型鋼軌4的底部。在本實(shí)施例中，第三套靴3的底面與倒鉤31的相交處設(shè)有倒角。如圖f圖4所示，在本實(shí)施例中，第一套靴I和第二套靴2的底部還分別設(shè)有小凸條，在將第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3粘接到外部的槽型鋼軌4上的時(shí)候，第一套靴I和第二套靴2底部的小凸條分別插入第三套靴3的兩邊的倒鉤31下，即設(shè)置在倒鉤31與槽型鋼軌4的側(cè)邊之間，使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。當(dāng)使用時(shí)，第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3與槽型鋼軌4充分粘結(jié)后形成一個(gè)整體鋪設(shè)在混凝土路面5內(nèi)，由于第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3為具有弾性的橡膠，因此，通過(guò)在槽型鋼軌4的兩側(cè)設(shè)置帶有彈性的第一套靴I、第二套靴2，可以減少有軌電車列車-槽型鋼軌產(chǎn)生的輪軌橫向振動(dòng)向路面混凝土 5的傳播，通過(guò)在槽型鋼軌4的底部設(shè)置帶有彈性的第三套靴3，可以減少有軌電車列車-槽型鋼軌產(chǎn)生的輪軌垂向振動(dòng)向路面混凝土 5的傳播。同時(shí)，由于橡膠的高絕緣性，通過(guò)在槽型鋼軌4的兩側(cè)設(shè)置高絕緣系數(shù)的第一套靴I和第二套靴2，可以阻止槽型鋼軌4上的電流向路面混凝土 5的傳遞，通過(guò)在槽型鋼軌4的底部設(shè)置高絕緣系數(shù)的第三套靴3，可以阻止槽型鋼軌4上的電流向軌底混凝土 5的傳 遞。當(dāng)然，也可以根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)第一套靴I、第二套靴2和第三套靴3的橡膠厚度。綜上所述，本發(fā)明ー種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)進(jìn)行減振，還能夠?qū)崿F(xiàn)與混凝土路面的有效絕緣。
盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的 多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，包含 第一套靴(I)和第二套靴(2)，所述的第一套靴(I)和第二套靴(2)分別包絡(luò)在外部的槽型鋼軌(4)的兩側(cè)； 第三套靴(3)，所述的第三套靴(3)包絡(luò)在外部的槽型鋼軌(4)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)的形狀及尺寸分別與外部的槽型鋼軌(4)的兩側(cè)的形狀及尺寸相匹配；所述的第三套靴(3)的形狀及尺寸與外部的槽型鋼軌(4)的底面的形狀及尺寸相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第三套靴(3)的兩邊設(shè)有倒鉤(31)，所述的倒鉤(31)鉤住外部的槽型鋼軌(4)的側(cè)邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第三套靴(3)的底面與倒鉤(31)的相交處設(shè)有倒角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)分別通過(guò)粘鋼膠與外部的槽型鋼軌(4)緊密粘結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)的材料為橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的槽型鋼軌用減振橡膠套靴，其特征在于，所述的第一套靴(I)、第二套靴(2)和第三套靴(3)均為帶狀板體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種槽型鋼軌用減振橡膠套靴，包含第一套靴和第二套靴，該第一套靴和第二套靴分別包絡(luò)在外部的槽型鋼軌的兩側(cè)；第三套靴，該第三套靴包絡(luò)在外部的槽型鋼軌的底部。本發(fā)明適用于有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)特殊的截面型式，可有效為有軌電車列車-槽型鋼軌軌道系統(tǒng)進(jìn)行減振，還能夠?qū)崿F(xiàn)與混凝土路面的有效絕緣。
文檔編號(hào)E01B9/68GK102660911SQ20121017286
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者吳堅(jiān), 周宇 申請(qǐng)人:浙江瑞豪橡塑有限公司