專(zhuān)利名稱(chēng)：中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政工程領(lǐng)域，是城市軌道交通工程中車(chē)站的一種換乘型式。
背景技術(shù)：
目前，全世界在軌道交通換乘車(chē)站的建設(shè)方面都朝著綜合化、便捷化的方向發(fā)展。結(jié)合地形選擇合適的車(chē)站布置形式，創(chuàng)造良好的換乘條件，并根據(jù)換乘客流量的需要，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉。目前，城市軌道交通的換乘方式可分為同站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘等。同站臺(tái)換乘是指主要換乘方向的乘客在同一個(gè)站臺(tái)上完成兩線(xiàn)間的換乘。乘客換乘距離較短，但車(chē)站寬度大，換乘站占據(jù)的地下空間大。 節(jié)點(diǎn)站臺(tái)換乘是指將兩線(xiàn)立體交叉的重疊部分作為換乘節(jié)點(diǎn)，采用樓梯直接連通兩線(xiàn)站臺(tái)的換乘方式。通常，上下層站臺(tái)的平面呈“十”字、“T”型或“L”型。各個(gè)方向的換乘通過(guò)一次上樓梯或一次下樓梯即可完成，但若站臺(tái)寬度和樓梯位置布置不當(dāng)，容易造成站臺(tái)上的客流堵塞的情況。站廳換乘和通道換乘是指乘客下車(chē)由站臺(tái)經(jīng)過(guò)站廳或通道進(jìn)行換乘。這樣易于對(duì)換乘客流分流疏導(dǎo)，減少人流交織，但是乘客換乘距離較長(zhǎng)。以上換乘形式均受車(chē)站站廳一站臺(tái)的平面制約，空間發(fā)展受限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，當(dāng)換乘車(chē)站受地下管線(xiàn)、路橋及周邊建構(gòu)筑物的限制，車(chē)站寬度不能設(shè)置過(guò)寬時(shí)，采取一條線(xiàn)路中間穿越、另一條線(xiàn)路車(chē)站站臺(tái)上下疊落的“T型”換乘布置型式，既能通過(guò)換乘節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“站臺(tái)-站臺(tái)”的短距離換乘，又化解了地下空間有限、設(shè)站寬度受限的困難，促成了車(chē)站獨(dú)特的建筑形式，同時(shí)創(chuàng)造了新穎的地下空間；車(chē)站雙向換乘均實(shí)現(xiàn)了“臺(tái)-臺(tái)”的換乘，走行距離短，換乘方便快捷。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，兩條城鐵線(xiàn)路相互成直角或斜角交叉通過(guò)，在交叉處設(shè)置換乘車(chē)站，在站內(nèi)換乘，車(chē)站在垂直方向分成三層布置，分別是上層站臺(tái)、中間層、下層站臺(tái)，其平面布置和空間關(guān)系為其中的第一條線(xiàn)路上行線(xiàn)站臺(tái)及第一條線(xiàn)路上行軌道與第一條線(xiàn)路下行線(xiàn)站臺(tái)及第一條線(xiàn)路下行軌道在垂直方向上下疊落分開(kāi)布置，分別設(shè)置于上層站臺(tái)和下層站臺(tái)，上層站臺(tái)和下層站臺(tái)之間設(shè)置有中間層，站廳設(shè)置于中間層，是側(cè)式車(chē)站；第二條線(xiàn)路上行線(xiàn)路軌道和第二條線(xiàn)路下行線(xiàn)路的軌道設(shè)置于中間層的兩偵牝中間層的中部是第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)，是島式車(chē)站，在水平方向與第一條線(xiàn)路交叉通過(guò)，在垂直方向上設(shè)置在上層站臺(tái)和下層站臺(tái)之間的空間，站廳設(shè)置于上層站臺(tái)，與第一條線(xiàn)路上層站臺(tái)同高，其線(xiàn)路穿越第一條線(xiàn)路車(chē)站的中間層的站廳，將其一分為二，變成兩個(gè)端頭廳；兩條城鐵線(xiàn)路形成T型島側(cè)換乘；
上層站臺(tái)站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)之間設(shè)有相通的樓梯和扶梯，第一條線(xiàn)路上層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路站臺(tái)層；中間層的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)與下層站臺(tái)之間設(shè)有相通的換乘樓梯和扶梯，第一條線(xiàn)路下層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路站臺(tái)層；第二條線(xiàn)路中間層上行下行共用站臺(tái)的乘客換乘至第一條線(xiàn)路的站臺(tái)層，同樣的路徑反向即可；上層站臺(tái)站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層的兩個(gè)端頭廳之間分別設(shè)有相通的樓梯和扶梯，中間層的兩個(gè)端頭廳與下層站臺(tái)之間分別設(shè)有相通的換乘樓梯和扶梯；第一條線(xiàn)路下層站臺(tái)的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯和扶梯由下層站臺(tái)上至上層站臺(tái)出站，第一條線(xiàn)路上層站臺(tái)的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯和扶梯，由上層站臺(tái)下至下層站臺(tái)上車(chē)。所述車(chē)站全部位于地下，上層站臺(tái)為地下一層，中間層為地下二層，下層站臺(tái)為地
下三層。本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果 當(dāng)在城市軌道交通工程中，遇到復(fù)雜環(huán)境，采用現(xiàn)有的站廳、站臺(tái)節(jié)點(diǎn)、通道等換乘形式在平面上受到制約，沒(méi)有布設(shè)的條件，為滿(mǎn)足換乘要求，則需要在空間上拓展，本發(fā)明提出了新型的換乘方式。本發(fā)明可應(yīng)用于城市軌道交通工程復(fù)雜環(huán)境下的車(chē)站，它的優(yōu)點(diǎn)(I)適合車(chē)站埋深較淺，占地面積較小；(2)適合車(chē)站的設(shè)置寬度因地下管線(xiàn)、路橋及周邊建構(gòu)筑物的影響而受限；(3)預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)小，實(shí)施方便；(4)換乘功能優(yōu)，車(chē)站雙向均實(shí)現(xiàn)了 “臺(tái)-臺(tái)”的換乘；(5)車(chē)站寬度窄，施工時(shí)，對(duì)道路交通影響小。


圖I為本發(fā)明換乘車(chē)站地下一層平面布置圖；圖2為本發(fā)明換乘車(chē)站地下二層平面布置圖；圖3為本發(fā)明換乘車(chē)站地下三層平面布置圖；圖4為本發(fā)明換乘車(chē)站縱剖圖；圖5為本發(fā)明換乘車(chē)站橫剖圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。附圖標(biāo)號(hào)如下上層站臺(tái)A、中間層B、下層站臺(tái)C ;第一條線(xiàn)路LI、第二條線(xiàn)路L2 ；第一條線(xiàn)路上行線(xiàn)站臺(tái)I、第一條線(xiàn)路上行軌道2、第一條線(xiàn)路下行車(chē)站臺(tái)3、第一條線(xiàn)路下行軌道4 ;第二條線(xiàn)路上行線(xiàn)路的軌道5、第二條線(xiàn)路下行線(xiàn)路的軌道6、第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)7 ;樓梯LT、扶梯FT ;站廳層付費(fèi)區(qū)8、站廳層非付費(fèi)區(qū)9。一種中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，兩條城鐵線(xiàn)路相互成直角或斜角交叉通過(guò)，在交叉處設(shè)置換乘車(chē)站，在站內(nèi)換乘，車(chē)站在垂直方向分成三層布置，分別是上層站臺(tái)A、中間層B、下層站臺(tái)C，其平面布置和空間關(guān)系為其中的第一條線(xiàn)路上行線(xiàn)站臺(tái)I及第一條線(xiàn)路上行軌道2與第一條線(xiàn)路下行線(xiàn)站臺(tái)3及第一條線(xiàn)路下行軌道4在垂直方向上下疊落分開(kāi)布置，分別設(shè)置于上層站臺(tái)A和下層站臺(tái)C，上層站臺(tái)A和下層站臺(tái)C之間設(shè)置有中間層B，站廳設(shè)置于中間層B，是側(cè)式車(chē)站；第二條線(xiàn)路上行線(xiàn)路軌道5和第二條線(xiàn)路下行線(xiàn)路的軌道6設(shè)置于中間層B的兩側(cè)，中間層B的中部是第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)7，是島式車(chē)站，在水平方向與第一條線(xiàn)路LI交叉通過(guò)，在垂直方向上設(shè)置在上層站臺(tái)A和下層站臺(tái)C之間的空間，站廳設(shè)置于上層站臺(tái)A，與第一條線(xiàn)路上層站臺(tái)A同高，其線(xiàn)路穿越第一條線(xiàn)路車(chē)站的中間層B的站廳，將其一分為二，變成兩個(gè)端頭廳；兩條城鐵線(xiàn)路形成T型島側(cè)換乘；上層站臺(tái)A站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層B的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)7之間設(shè)有相通的樓梯LT和扶梯FT，第一條線(xiàn)路LI上層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路L2站臺(tái)層；中間層B的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)7與下層站臺(tái)C之間設(shè)有相通的換乘樓梯LT和扶梯FT，第一條線(xiàn)路LI下層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路L2站臺(tái)層；第二條線(xiàn)路L2中間層B上行下行共用站臺(tái)7的乘客換乘至第一條線(xiàn)路的站臺(tái)層，同樣的路徑反向 即可； 上層站臺(tái)A站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層B的兩個(gè)端頭廳之間分別設(shè)有相通的樓梯LT和扶梯FT，中間層B的兩個(gè)端頭廳與下層站臺(tái)C之間分別設(shè)有相通的換乘樓梯LT和扶梯FT ;第一條線(xiàn)路LI下層站臺(tái)C的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯LT和扶梯FT由下層站臺(tái)C上至上層站臺(tái)A出站，第一條線(xiàn)路LI上層站臺(tái)A的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯LT和扶梯FT，由上層站臺(tái)A下至下層站臺(tái)C上車(chē)。所述車(chē)站全部位于地下，上層站臺(tái)A為地下一層，中間層B為地下二層，下層站臺(tái)C為地下三層。如圖所示，圖中粗線(xiàn)箭頭表示換乘流線(xiàn)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采取的設(shè)計(jì)方案為中間穿越疊落側(cè)式站臺(tái)換乘模型，包括以下內(nèi)容(I)平面布置和空間關(guān)系兩線(xiàn)換乘車(chē)站中的一條線(xiàn)路車(chē)站站臺(tái)上下疊落設(shè)置于地下一層和地下三層，站廳在中間設(shè)置于地下二層，是側(cè)式車(chē)站；另一條線(xiàn)路車(chē)站垂直中間穿越，站廳設(shè)置于地下一層，與前一線(xiàn)路車(chē)站地下一層站臺(tái)同高，站臺(tái)設(shè)置于地下二層，是島式車(chē)站，其線(xiàn)路穿越前一線(xiàn)路車(chē)站地下二層站廳，將其一分為二，變成兩個(gè)端頭廳。兩線(xiàn)形成“T型”島側(cè)換乘。(2)換乘客流組織第一條線(xiàn)路地下一層站臺(tái)層的乘客換乘至第二條線(xiàn)路站臺(tái)層，可通過(guò)地下一層站廳層付費(fèi)區(qū)靠近“T型”換乘節(jié)點(diǎn)的樓扶梯實(shí)現(xiàn)；第一條線(xiàn)路地下三層站臺(tái)層的乘客換乘至第二條線(xiàn)路站臺(tái)層，可通過(guò)地下二層站臺(tái)層靠近“T型”節(jié)點(diǎn)的換乘樓扶梯實(shí)現(xiàn)；第二條線(xiàn)路地下二層站臺(tái)層的乘客換乘至第一條線(xiàn)路的站臺(tái)層，同樣的路徑反向即可。車(chē)站雙向換乘均實(shí)現(xiàn)了 “臺(tái)-臺(tái)”的換乘，走行距離短，換乘方便快捷。實(shí)施例一該車(chē)站是兩條線(xiàn)路的換乘車(chē)站。其中B號(hào)線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)雙層島式車(chē)站，南北走向，A號(hào)線(xiàn)為線(xiàn)路上下疊落三層側(cè)式車(chē)站，東西走向。B號(hào)線(xiàn)中間穿越，A號(hào)線(xiàn)站臺(tái)上下疊落，兩站“T型”島側(cè)換乘。受道路地下較大控制性管線(xiàn)等因素影響，在此處設(shè)站地下空間十分有限。處理好車(chē)站與周邊建構(gòu)筑物及控制性管線(xiàn)的關(guān)系極為重要。A號(hào)線(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)為寬度13. Sm，站臺(tái)上下疊落的地下三層側(cè)式車(chē)站。
地下ー層為A號(hào)線(xiàn)的東行站臺(tái)層，同時(shí)也是B號(hào)線(xiàn)的站廳層，兩車(chē)站在地下ー層“T型”換乘節(jié)點(diǎn)處共用一個(gè)付費(fèi)區(qū)；地下ニ層為A號(hào)線(xiàn)的站廳層，同時(shí)也是B號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層，B號(hào)線(xiàn)軌行區(qū)從中間穿越，將A號(hào)線(xiàn)站廳一分為ニ，成為兩個(gè)端廳；地下三層為A號(hào)線(xiàn)的西行站臺(tái)層，同時(shí)地下三層“Τ型”換乘節(jié)點(diǎn)處設(shè)置了換乘樓扶梯，供其與地下ニ層B號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層連通。

本站B號(hào)線(xiàn)與A號(hào)線(xiàn)東行的換乘客流通過(guò)地下一層站廳“Τ型”換乘節(jié)點(diǎn)處的付費(fèi)區(qū)可以實(shí)現(xiàn)；Β號(hào)線(xiàn)與A號(hào)線(xiàn)西行的換乘客流通過(guò)地下ニ層B號(hào)線(xiàn)站臺(tái)和A號(hào)線(xiàn)地下三層站臺(tái)中部“T型”換乘節(jié)點(diǎn)處設(shè)置的換乘樓扶梯即可實(shí)現(xiàn)。本站雙向換乘均實(shí)現(xiàn)了“臺(tái)-臺(tái)”的換乘，走行距離短，換乘快速便捷。
權(quán)利要求
1.一種中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，兩條城鐵線(xiàn)路相互成直角或斜角交叉通過(guò)，在交叉處設(shè)置換乘車(chē)站，在站內(nèi)換乘，其特征在于車(chē)站在垂直方向分成三層布置，分別是上層站臺(tái)(A)、中間層(B)、下層站臺(tái)(C)，其平面布置和空間關(guān)系為其中的第一條線(xiàn)路上行線(xiàn)站臺(tái)(I)及第一條線(xiàn)路上行軌道(2)與第一條線(xiàn)路下行線(xiàn)站臺(tái)(3)及第一條線(xiàn)路下行軌道(4)在垂直方向上下疊落分開(kāi)布置，分別設(shè)置于上層站臺(tái)(A)和下層站臺(tái)(C)，上層站臺(tái)(A)和下層站臺(tái)(C)之間設(shè)置有中間層(B)，站廳設(shè)置于中間層(B)，是側(cè)式車(chē)站；第二條線(xiàn)路上行線(xiàn)路軌道(5)和第二條線(xiàn)路下行線(xiàn)路的軌道(6)設(shè)置于中間層(B)的兩側(cè)，中間層(B)的中部是第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)(7)，是島式車(chē)站，在水平方向與第一條線(xiàn)路(LI)交叉通過(guò)，在垂直方向上設(shè)置在上層站臺(tái)(A)和下層站臺(tái)(C)之間的空間，站廳設(shè)置于上層站臺(tái)(A)，與第一條線(xiàn)路上層站臺(tái)(A)同高，其線(xiàn)路穿越第一條線(xiàn)路車(chē)站的中間層(B)的站廳，將其一分為二，變成兩個(gè)端頭廳；兩條城鐵線(xiàn)路形成T型島側(cè)換乘； 上層站臺(tái)(A)站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層(B)的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)(7)之間設(shè)有相通的樓梯(LT)和扶梯(FT)，第一條線(xiàn)路(LI)上層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路(L2)站臺(tái)層；中間層(B)的第二條線(xiàn)路上行下行共用站臺(tái)(7)與下層站臺(tái)(C)之間設(shè)有相通的換乘樓梯(LT)和扶梯(FT)，第一條線(xiàn)路(LI)下層站臺(tái)層的乘客由此換乘至第二條線(xiàn)路(L2)站臺(tái)層；第二條線(xiàn)路(L2)中間層(B)上行下行共用站臺(tái)(7)的乘客換乘至第一條線(xiàn)路的站臺(tái)層，同樣的路徑反向即可； 上層站臺(tái)(A)站廳層付費(fèi)區(qū)與中間層(B)的兩個(gè)端頭廳之間分別設(shè)有相通的樓梯(LT)和扶梯(FT)，中間層(B)的兩個(gè)端頭廳與下層站臺(tái)(C)之間分別設(shè)有相通的換乘樓梯(LT)和扶梯(FT);第一條線(xiàn)路(LI)下層站臺(tái)(C)的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯(LT)和扶梯(FT)由下層站臺(tái)(C)上至上層站臺(tái)(A)出站，第一條線(xiàn)路(LI)上層站臺(tái)(A)的乘客經(jīng)過(guò)此兩層樓梯(LT)和扶梯(FT)，由上層站臺(tái)(A)下至下層站臺(tái)(C)上車(chē)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，其特征在于所述車(chē)站全部位于地下，上層站臺(tái)(A)為地下一層，中間層(B)為地下二層，下層站臺(tái)(C)為地下三層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中間穿越疊落側(cè)式換乘車(chē)站，兩條城鐵線(xiàn)路相互成直角或斜角交叉通過(guò)，在站內(nèi)換乘，車(chē)站在垂直方向分成三層布置，分別是上層站臺(tái)、中間層、下層站臺(tái)，其中的第一條線(xiàn)路的上行線(xiàn)站臺(tái)及軌道與下行線(xiàn)站臺(tái)及軌道在垂直方向上下疊落分開(kāi)布置，分別設(shè)置于上層站臺(tái)和下層站臺(tái)，上層站臺(tái)和下層站臺(tái)之間設(shè)置有中間層，站廳設(shè)置于中間層，是側(cè)式車(chē)站；第二條線(xiàn)路上行線(xiàn)路軌道和下行線(xiàn)路的軌道設(shè)置于中間層的兩側(cè)，中間層的中部是島式車(chē)站。當(dāng)換乘車(chē)站外部條件受限制，采取本發(fā)明立體布置，實(shí)現(xiàn)“站臺(tái)-站臺(tái)”的短距離換乘，換乘方便快捷。
文檔編號(hào)B61B1/00GK102673571SQ201210164639
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者冀程, 邱蓉 申請(qǐng)人:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院