專(zhuān)利名稱(chēng)：便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置，屬于有軌車(chē)輛移動(dòng)輔助工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在鐵道車(chē)輛生產(chǎn)或檢修廠(chǎng)中，其總裝車(chē)間在單車(chē)輛試風(fēng)完畢后，往往是將其集中交驗(yàn)一次拉出，通常是每次把驗(yàn)收完的車(chē)輛六輛一組從廠(chǎng)房拉出溜放移動(dòng)到廠(chǎng)房外。由于許多廠(chǎng)房外面是下坡道，其坡度較大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，從廠(chǎng)房出口到下一道口的水平落差為一般都在600mm左右，車(chē)輛在軌道上運(yùn)行時(shí)自然下滑速度較快，時(shí)速可超過(guò)1 Okm/h。為了保證道口過(guò)往行人、車(chē)輛安全及車(chē)輛間停放距離，因此必須在廠(chǎng)房外實(shí)現(xiàn)隨時(shí)停車(chē)。目前，在現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)這種溜放式的移動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，通常采用的制動(dòng)方式為鐵鞋或橡膠鞋制動(dòng)的模式，即通操作者在需要制動(dòng)移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，將鐵鞋或橡膠鞋放到車(chē)輪下使其制動(dòng)，這種制動(dòng)方式在車(chē)輛速度較慢，編組車(chē)輛少、慣性小的前提下是可以使用的，但在編組車(chē)輛超過(guò)3輛時(shí)，由于其慣性很大，采用鐵鞋制動(dòng)或橡膠鞋制動(dòng)很容易發(fā)生車(chē)輛沖過(guò)鞋頂面發(fā)生脫軌的事故，這不僅存在著威脅操作人員、道口及過(guò)往行人的安全隱患，而且還存在著不能實(shí)現(xiàn)隨時(shí)停車(chē)、緩慢停車(chē)的要求。為解決這一問(wèn)題，在現(xiàn)有技術(shù)中曾有人提出了重力減速或制動(dòng)的方法或鉗形制動(dòng)的方法，重力制動(dòng)的方式是利用液壓產(chǎn)生制動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，該方式的缺點(diǎn)是設(shè)備體積大、重量重、操作十分費(fèi)力和不方便，并且還存在著成本高和不能實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)制動(dòng)的問(wèn)題；而對(duì)于鉗形制動(dòng)的方式，這種制動(dòng)方式是采用在軌道上安裝鉗形減速器來(lái)對(duì)溜放移動(dòng)的車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，采用這種方式雖然能對(duì)編組車(chē)輛較多、速度較快的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)制動(dòng)，但這種方式只能應(yīng)用在直線(xiàn)軌道線(xiàn)上，在轉(zhuǎn)彎處無(wú)法安裝鉗形減速器，并且采用這種方式還存在著設(shè)備價(jià)格昂貴、投資大、運(yùn)行費(fèi)用高、維護(hù)困難等問(wèn)題。因此，現(xiàn)有的移動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)方式都不太理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、并且操作方便、使用安全可靠的便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的本實(shí)用新型的一種便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置為該裝置包括一個(gè)能隨身攜帶的箱體，在箱體上裝有雙針式壓力表、三位四通控制開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)和儲(chǔ)氣缸，儲(chǔ)氣缸分別通過(guò)管道與雙針式壓力表和儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)連接，在儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端通過(guò)管道連接有一個(gè)三通，該三通通過(guò)管道分別與雙針式壓力表和三位四通控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端還連接有能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭，三位四通控制開(kāi)關(guān)的兩個(gè)出氣口端分別通過(guò)管道與設(shè)置在箱體上的緩慢制動(dòng)連接管和緊急制動(dòng)連接管相連接。在上述箱體上設(shè)有掛耳和背帶。由于采用了上述技術(shù)方案，使用本實(shí)用新型的裝置時(shí)，只需將其掛在車(chē)輛的扶梯上，并將其氣源軟管接頭與單車(chē)試驗(yàn)機(jī)的氣源相連接，或其它高壓氣源相連接，然后將三位四通開(kāi)關(guān)打到關(guān)閉位，儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到通氣位置，通過(guò)雙針式壓力表觀察儲(chǔ)氣缸的壓力上升情況(雙針式壓力表可顯示兩個(gè)氣源的壓力，一個(gè)是儲(chǔ)氣缸的壓力，另一個(gè)是進(jìn)氣源或工作時(shí)的壓力)，當(dāng)其紅色指針與黑色指針對(duì)齊時(shí)，或紅色指針?biāo)甘镜膲毫σ呀?jīng)達(dá)到 500kpa時(shí)，即可將儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至關(guān)閉位，然后將車(chē)輛上制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)軟管分別連接到箱體上的緩慢制動(dòng)連接管和緊急制動(dòng)連接管上。上述工作完成后即可開(kāi)始移車(chē)作業(yè)， 當(dāng)車(chē)輛即將到達(dá)指定停車(chē)位置前2 細(xì)時(shí)，將三位四通開(kāi)關(guān)打至緩慢制動(dòng)位進(jìn)行緩慢制動(dòng)，車(chē)輛速度開(kāi)始下降，慣性減小，達(dá)到制動(dòng)位置時(shí)打至緊急制動(dòng)位，車(chē)輛即可穩(wěn)穩(wěn)停下，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)停車(chē)。當(dāng)在場(chǎng)外進(jìn)行溜車(chē)作業(yè)時(shí)，在沒(méi)有高壓氣源的情況，可以只利用儲(chǔ)氣缸存放的高壓氣體對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，這時(shí)氣源軟管接頭應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)本實(shí)用新型即可方便、安全的將移動(dòng)的車(chē)輛減速和在所需的位置進(jìn)行制動(dòng)。所以，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有操作省力方便、使用安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型可適用于任何軌道上的車(chē)輛移動(dòng)或溜車(chē)時(shí)使用。

圖1為本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型裝置的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-箱體，2-雙針式壓力表，3-三位四通控制開(kāi)關(guān)，4-儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)，5-儲(chǔ)氣缸，6-三通，7-氣源軟管接頭，8-緩慢制動(dòng)連接管，9-緊急制動(dòng)連接管， 10-掛耳，11-背帶。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型是根據(jù)下述的一種移動(dòng)鐵道車(chē)輛的制動(dòng)方法構(gòu)建的，該方法可用于對(duì)編組為10輛車(chē)以下的編組車(chē)輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，該方法是預(yù)先將被溜放移動(dòng)的車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的剎車(chē)氣管通過(guò)控制閥門(mén)開(kāi)關(guān)連接到一個(gè)能隨車(chē)輛移動(dòng)的高壓氣源上，該高壓氣源可為預(yù)先充滿(mǎn)了高壓氣體的儲(chǔ)氣缸或?yàn)殡S被溜放車(chē)輛一起移動(dòng)的單車(chē)試驗(yàn)機(jī)上的高壓氣源；這樣當(dāng)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)或減速時(shí)，即可通過(guò)調(diào)節(jié)控制閥門(mén)開(kāi)關(guān)的開(kāi)度來(lái)控制剎車(chē)氣管中的高壓氣體，從而使車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)工作而使車(chē)輛被減速或制動(dòng)。根據(jù)上述方法構(gòu)建的本實(shí)用新型的一種便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1和圖2所示，該裝置包括箱體1，箱體1最好采用鋁皮或鐵皮制作，制作時(shí)，為了使用方便，可在箱體1上制作出掛耳10和安裝上一個(gè)背帶11，并在箱體1上安裝上雙針式壓力表2、三位四通控制開(kāi)關(guān)3、儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)4和儲(chǔ)氣缸5，雙針式壓力表2、三位四通控制開(kāi)關(guān)3、儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)4和儲(chǔ)氣缸5均采用現(xiàn)有技術(shù)中的成品，將儲(chǔ)氣缸5分別通過(guò)管道與雙針式壓力表2和儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)4連接，在儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)4的進(jìn)氣口端通過(guò)管道連接有一個(gè)三通6，將該三通6通過(guò)管道分別與雙針式壓力表2和三位四通控制開(kāi)關(guān)3的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開(kāi)關(guān)3的進(jìn)氣口端連接一個(gè)能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭7，該氣源軟管接頭7最好采用現(xiàn)有技術(shù)中的帶有閥門(mén)開(kāi)關(guān)的接頭，將三位四通控制開(kāi)關(guān)3的兩個(gè)出氣口端分別通過(guò)管道與設(shè)置在箱體1上的緩慢制動(dòng)連接管8 和緊急制動(dòng)連接管9相連接即成。
權(quán)利要求1.一種便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置，包括箱體(1)，其特征在于在箱體(1) 上裝有雙針式壓力表(2)、三位四通控制開(kāi)關(guān)(3)、儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)(4)和儲(chǔ)氣缸(5)，儲(chǔ)氣缸(5)分別通過(guò)管道與雙針式壓力表(2)和儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)(4)連接，在儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān) (4)的進(jìn)氣口端通過(guò)管道連接有一個(gè)三通(6)，該三通(6)通過(guò)管道分別與雙針式壓力表 (2 )和三位四通控制開(kāi)關(guān)(3 )的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開(kāi)關(guān)(3 )的進(jìn)氣口端還連接有能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭(7)，三位四通控制開(kāi)關(guān)(3)的兩個(gè)出氣口端分別通過(guò)管道與設(shè)置在箱體(1)上的緩慢制動(dòng)連接管(8)和緊急制動(dòng)連接管(9)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于在箱體 (1)上設(shè)有掛耳(10)和背帶(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式移動(dòng)鐵道車(chē)輛的手動(dòng)制動(dòng)裝置，該裝置包括一個(gè)能隨身攜帶的箱體，在箱體上裝有雙針式壓力表、三位四通控制開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)和儲(chǔ)氣缸，儲(chǔ)氣缸分別通過(guò)管道與雙針式壓力表和儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)連接，在儲(chǔ)氣缸控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端連接有一個(gè)三通，該三通通過(guò)管道分別與雙針式壓力表和三位四通控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端相連接，并且在三位四通控制開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口端還連接有能與高壓氣源相連接的氣源軟管接頭，三位四通控制開(kāi)關(guān)與箱體上的緩慢制動(dòng)連接管和緊急制動(dòng)連接管相連接。本實(shí)用新型不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有操作省力方便、使用安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型可適用于任何軌道上的車(chē)輛移動(dòng)或溜車(chē)時(shí)使用。
文檔編號(hào)B61H11/00GK202337269SQ201120558768
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者張世超, 張?jiān)ブ?申請(qǐng)人:南方匯通股份有限公司