專利名稱：一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輪在線自動探傷檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置。
技術(shù)背景 列車車輪，是保障列車運行安全的重要部件之一。隨著列車朝著高速、重載、長交路發(fā)展，對車輪的檢測和保障，更顯迫切。針對國內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展及工程實例，結(jié)合我國的實際情況，專利名稱為一體化鐵路車輪在線檢測軌道裝置(200820135156. O)公開了一種比較好的實用方案。但在實際試行中，發(fā)現(xiàn)以下不足(1)、特制鋼軌難于加工且加工周期長；、特制鋼軌加工成本高；(3)、特制鋼軌材質(zhì)選擇比較困難，不利于加工。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種易于加工、檢測空間大的鐵路車輪在線檢測軌道裝置。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案解決的一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置，包括工作軌道和護軌，所述的工作軌道和護軌平行設(shè)置在軌墊上并與軌墊一體連接，工作軌道下部的軌腳的一端嵌置于軌墊上的凹槽內(nèi)，軌腳的另一端上側(cè)設(shè)有L形的連接件，連接件的上部通過螺栓與工作軌道的中部固定相連，連接件的下部與軌墊上軌撐的上部皆嵌置在軌距塊的下側(cè)，軌距塊通過螺栓固定在軌墊上；所述的護軌通過螺栓與其側(cè)部軌墊上設(shè)置的固定塊固定相連。所述的連接件和軌撐分別位于軌距塊的兩側(cè)。所述的工作軌道和護軌采用標(biāo)準(zhǔn)軌制成。所述工作軌道和護軌的兩端與基本軌相連，所述基本軌的一端伸入工作軌道和護軌之間，基本軌與護軌之間的距離小于工作軌道與護軌之間的距離。所述的工作軌道和護軌之間構(gòu)成U形溝槽，U形溝槽位于工作軌道和護軌之間并沿工作軌道和護軌的延伸方向設(shè)置。所述的U形溝槽內(nèi)設(shè)有檢測裝置。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點本實用新型采用的工作軌和護軌由標(biāo)準(zhǔn)軌削除內(nèi)側(cè)部分軌頭加工而成，易加工且成本低、便于維護拆換；并通過將工作軌和護軌集合在軌墊上，擴大了工作軌與護軌之間的檢測裝置安裝空間，具有操作方便、安全可靠的特點。

附圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型的工作軌與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的對比示意圖；附圖3為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]其中1 一工作軌道；2—護軌；3—軌墊；4一軌腳；5—凹槽；6—連接件；7—螺栓； 8—軌距塊；9一軌撐；10—固定塊；11一基本軌；12—U形溝槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖、1、圖2和圖3所示一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置，包括采用標(biāo)準(zhǔn)軌制成的工作軌道I和護軌2，將標(biāo)準(zhǔn)軌的內(nèi)側(cè)軌頭部分削除，在經(jīng)過特殊的工藝處理，使其滿足一定的強度和韌性，符合車輪行駛技術(shù)要求，工作軌道I和標(biāo)準(zhǔn)軌的對照示意圖如圖2所示，陰影部分表示工作軌道I。工作軌道I和護軌2平行設(shè)置在軌墊3上并與軌墊3 —體連接，工作軌道I下部的軌腳4的一端嵌置于軌墊3上的凹槽5內(nèi)，軌腳4的另一端上側(cè)設(shè)有L形的連接件6，連接件6的上部通過螺栓7與工作軌道I的中部固定相連，連接件6的下部與軌墊3上軌撐9的上部皆嵌置在軌距塊8的下側(cè)，連接件6和軌撐9分別位于軌距塊8的兩側(cè)，軌距塊8通過螺栓7固定在軌墊3上；護軌3通過螺栓7與其側(cè)部軌墊3上設(shè)置的固定塊10固定相連。工作軌道I和護軌2的兩端與基本軌11相連，基本軌11的一端伸入工作軌道I和護軌2之間，故基本軌11與護軌2之間的距離小于工作軌道I與護軌 2之間的距離，擴大了車輪踏面的檢測空間，具體操作時，將基本軌11的一端部分削除后伸入工作軌道I與護軌2之間即可實現(xiàn)上述設(shè)置方式。另外工作軌道I和護軌2之間構(gòu)成內(nèi)設(shè)檢測裝置的U形溝槽12，U形溝槽12位于工作軌道I和護軌2之間并沿工作軌道I和護軌2的延伸方向設(shè)置。本實用新型的工作軌I和護軌2固定安裝在軌墊3上后，工作軌I和護軌2構(gòu)成的截面呈U形，工作軌I和護軌2之間構(gòu)成U形溝槽12 ;工作軌I、護軌2和基本軌11構(gòu)成的整體俯視視圖呈H形，即該檢測軌道裝置的軌道結(jié)構(gòu)形式仍采用U-H形，整體結(jié)構(gòu)俯視圖如圖3所示。其中U形鋼軌的里側(cè)是護軌2，用于限制輪緣山形鋼軌的外側(cè)是工作軌，承載車輪。工作軌I和護軌2由標(biāo)準(zhǔn)軌削除內(nèi)側(cè)部分軌頭加工而成，易加工、成本低且便于維護拆換，工作軌道I和標(biāo)準(zhǔn)軌的對照示意圖如圖2所示，陰影部分表示工作軌道I ;并通過將工作軌I和護軌2集合在軌墊3上，且相對于基本軌11，工作軌道，I比基本軌11外移了部分距離，相對擴大了工作軌I與護軌2之間的空間大小，即擴大了用于安裝檢測裝置的U形溝槽12的空間大小，使整個檢測裝置更容易安裝拆卸和易于操作，且安全可靠。本實用新型使用時，工作軌I和護軌2之間的U形溝槽12內(nèi)安裝探頭陣列，安裝的探頭陣列長度大于最大的機車車輪周長；兩護軌2之間安裝控制線路及管道，多通道檢測儀器等。本實用新型在工作時，首先車號識別儀觸發(fā)開關(guān)，對車型拍照記錄；接著車輪觸發(fā)傳感器，預(yù)先清洗裝置啟動，清洗車輪及潤濕，提高測試時聲耦合效果；然后通過先后觸發(fā)測速傳感器的時間，計算機自動計算車輪行駛的速度，為探頭陣列測試提供依據(jù)；接著觸發(fā)傳感器，自動噴涂標(biāo)記，開始探頭陣列對應(yīng)的測試與采樣，經(jīng)儀器傳送給計算機進行集中處理，并顯示直觀的測試結(jié)果，完成一次測試過程。本實用新型未涉及的技術(shù)均可通過現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置，包括工作軌道(I)和護軌(2)，其特征在于所述的工作軌道(I)和護軌(2)平行設(shè)置在軌墊(3)上并與軌墊(3) —體連接，工作軌道(I)下部的軌腳(4)的一端嵌置于軌墊(3)上的凹槽(5)內(nèi)，軌腳(4)的另一端上側(cè)設(shè)有L形的連接件(6)，連接件(6)的上部通過螺栓(7)與工作軌道(I)的中部固定相連，連接件(6)的下部與軌墊(3)上軌撐(9)的上部皆嵌置在軌距塊(8)的下側(cè)，軌距塊(8)通過螺栓(7)固定在軌墊(3)上；所述的護軌(3)通過螺栓(7)與其側(cè)部軌墊(3)上設(shè)置的固定塊(10)固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輪在線檢測軌道裝置，其特征在于所述的連接件(6) 和軌撐(9)分別位于軌距塊(8)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輪在線檢測軌道裝置，其特征在于所述的工作軌道 (I)和護軌(2 )采用標(biāo)準(zhǔn)軌制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輪在線檢測軌道裝置，其特征在于所述工作軌道(I) 和護軌(2)的兩端與基本軌(11)相連，所述基本軌(11)的一端伸入工作軌道(I)和護軌(2) 之間，基本軌(11)與護軌(2)之間的距離小于工作軌道(I)與護軌(2)之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輪在線檢測軌道裝置，其特征在于所述的工作軌道(I)和護軌(2 )之間構(gòu)成U形溝槽(12 )，U形溝槽(12 )位于工作軌道(I)和護軌(2 )之間并沿工作軌道(I)和護軌(2)的延伸方向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輪在線檢測軌道裝置，其特征在于所述的U形溝槽(12)內(nèi)設(shè)有檢測裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輪在線檢測軌道裝置，包括工作軌道(1)和護軌(2)，工作軌道(1)和護軌(2)平行設(shè)置在軌墊(3)上并與軌墊(3)一體連接，工作軌道(1)下部的軌腳(4)的一端嵌置于軌墊(3)上的凹槽(5)內(nèi)，軌腳(4)的另一端上側(cè)設(shè)有L形的連接件(6)，連接件(6)的上部通過螺栓(7)與工作軌道(1)的中部固定相連，連接件(6)的下部與軌墊(3)上軌撐(9)的上部皆嵌置在軌距塊(8)的下側(cè)，軌距塊(8)通過螺栓(7)固定在軌墊(3)上；護軌(3)通過螺栓(7)與其側(cè)部軌墊(3)上設(shè)置的固定塊(10)固定相連。本實用新型將標(biāo)準(zhǔn)軌制成的工作軌和護軌經(jīng)軌墊一體化連接，使用方便且成本低。
文檔編號B61K9/00GK202358130SQ201120525118
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者原俊, 王輝平, 石崢映, 蔣銀男 申請人:南京拓控信息科技有限公司