專利名稱：一種鐵路貨車鉤提桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種打開鐵路貨車車鉤的工具，特別是關(guān)于一種持握方便且操作安全系數(shù)高的鐵路貨車鉤提桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有17型車鉤的鉤提桿的握柄部位全部采用圓鋼裸露結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用時(shí)，操作人員手握鉤提桿一端的直線端向上旋轉(zhuǎn)鉤提桿，進(jìn)而使車鉤打開。但是我國(guó)北方冬天比較寒冷，現(xiàn)有的握柄部位由于結(jié)冰等原因，使得在車鉤打開的過程中鉤提桿容易脫落，而且現(xiàn)有的握柄部位操作時(shí)會(huì)使得操作人員的手部?jī)鰝?。為了提高操作時(shí)的安全系數(shù)且改善操作人員操作鉤提桿的舒適程度，有必要對(duì)現(xiàn)有的握柄部位進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種持握方便、操作安全系數(shù)高且能夠改善操作者操作時(shí)的舒適程度的鐵路貨車鉤提桿。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于它包括一由多段直線段彎曲連接而成的鉤提桿本體，所述鉤提桿本體的第一直線段的端部設(shè)置一握柄，所述鉤提桿本體的第二直線段上設(shè)置一連接段，所述鉤提桿本體的最后一直線段的端部設(shè)置一彎鉤；從所述彎鉤向內(nèi)側(cè)160mm 180mm的位置設(shè)置有一拉簧座板； 所述握柄的一側(cè)面向外間隔設(shè)置有四個(gè)凸起。所述握柄的四個(gè)凸起與所述鉤提桿的第一直線段所在的平面成90°。所述拉簧座板與所述鉤提桿本體固定的平面與所述彎鉤所在的平面成45°。所述握柄采用熱固型彈性體材料制成。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在鉤提桿本體的第一直線段的端部套設(shè)一握柄，因此使用時(shí)操作持握方便，能有效的提高操做時(shí)的安全系數(shù)。2、本實(shí)用新型由于在握柄的一側(cè)面向外間隔設(shè)置有四個(gè)凸起形成一手部仿形結(jié)構(gòu)，手部仿形結(jié)構(gòu)與鉤提桿的第一直線段所在的平面成90°，更加符合人體工程學(xué)原理， 使用時(shí)更加舒適，而且提高了本實(shí)用新型的整體美觀性。3、本實(shí)用新型由于設(shè)置拉簧座板與鉤提桿本體固定的平面與彎鉤所在的平面成45°，因此能夠保證與車體連接時(shí)拉簧保持水平。4、本實(shí)用新型的握柄由于采用熱固型彈性體材料制作，因此握柄具有摩擦性能好、使用壽命長(zhǎng)和高低溫性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車車鉤的打開中。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型握柄的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的俯視示意圖圖4是圖1的俯視示意圖[0013]圖5是圖4的局部剖視示意圖圖6是本實(shí)用新型使用時(shí)的示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 3所示，本實(shí)用新型包括一由多段直線段彎曲連接而成的鉤提桿本體1， 鉤提桿本體1的第一直線段11的端部套設(shè)有一圓筒形的握柄2，握柄2的一側(cè)面向外間隔設(shè)置有四個(gè)凸起21，形成一手部仿形結(jié)構(gòu)，供操作人員持握時(shí)定位(如圖2、圖3所示)。鉤提桿本體1的第二直線段12上設(shè)置有一連接段3。在鉤提桿本體1的最后一直線段13的端部設(shè)置有一彎鉤4，從彎鉤4向內(nèi)側(cè)160mm 180mm的位置設(shè)置有一拉簧座板5。上述實(shí)施例中，握柄2采用熱固型彈性體材料制成，具有摩擦性能好，使用壽命長(zhǎng)，高低溫性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。如圖4所示，本實(shí)用新型安裝時(shí)將鉤提桿本體1的第一直線段11的端部打磨并涂抹粘貼劑后將握柄2套裝在上面，且握柄2的手部仿形結(jié)構(gòu)與鉤提桿本體1的第一直線段 11所在的平面成90°，目的是保證四個(gè)凸起21符合操作人員手指抓握角度。如圖5所示，為了保證與車體的拉簧連接時(shí)拉簧保持水平，拉簧座板5與鉤提桿本體1固定的平面與彎鉤4所在的平面成45°。如圖6所示，利用本實(shí)用新型進(jìn)行開鉤操作時(shí)，將鉤提桿本體1的連接段3放置在鉤提桿座上，將拉簧座板5放置在車體的拉簧上，操作人員握住握柄2，繞著鉤提桿本體1的軸線順時(shí)針方向?qū)^提桿本體1旋起，直至車鉤6打開。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于它包括一由多段直線段彎曲連接而成的鉤提桿本體，所述鉤提桿本體的第一直線段的端部設(shè)置一握柄，所述鉤提桿本體的第二直線段上設(shè)置一連接段，所述鉤提桿本體的最后一直線段的端部設(shè)置一彎鉤；從所述彎鉤向內(nèi)側(cè) 160mm 180mm的位置設(shè)置有一拉簧座板；所述握柄的一側(cè)面向外間隔設(shè)置有四個(gè)凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于所述握柄的四個(gè)凸起與所述鉤提桿的第一直線段所在的平面成90°。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于所述拉簧座板與所述鉤提桿本體固定的平面與所述彎鉤所在的平面成45°。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于所述拉簧座板與所述鉤提桿本體固定的平面與所述彎鉤所在的平面成45°。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于所述握柄采用熱固型彈性體材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車鉤提桿，其特征在于它包括一由多段直線段彎曲連接而成的鉤提桿本體，鉤提桿本體的第一直線段的端部設(shè)置一握柄，鉤提桿本體的第二直線段上設(shè)置一連接段，鉤提桿本體的最后一直線段的端部設(shè)置一彎鉤；從彎鉤向內(nèi)側(cè)160mm～180mm的位置設(shè)置有一拉簧座板；握柄的一側(cè)面向外間隔設(shè)置有四個(gè)凸起。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車的車鉤打開中。
文檔編號(hào)B61G7/02GK202180833SQ20112027456
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者戴安國(guó), 樊洪超 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司