專(zhuān)利名稱(chēng):一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域,主要涉及一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
[0002]近年來(lái),我國(guó)正大力建設(shè)高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城市軌道交通,均鋪設(shè)無(wú)砟軌道。 目前無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式多樣,軌道均采用間隔式排布的軌道減振器進(jìn)行減振。根據(jù)軌道減振器剛度的不同,安裝后減振效果也有較多差別。但是由于軌道減振器不可能連續(xù)滿(mǎn)鋪于軌道之下,使軌道的垂向剛度并不均勻。當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),剛度的周期性變化會(huì)造成輪軌接觸、受力的周期性變化,導(dǎo)致軌道表面出現(xiàn)波形磨耗,這無(wú)疑會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性、舒適性以及軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命帶來(lái)嚴(yán)重影響。同時(shí)波形磨耗也會(huì)增加輪軌接觸產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng),對(duì)周邊環(huán)境造成噪聲污染。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型為克服上述技術(shù)問(wèn)題,滿(mǎn)足無(wú)砟軌道的發(fā)展需求,提供一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),使其能消除因軌道剛度周期性變化產(chǎn)生的波形磨耗,提高無(wú)砟軌道列車(chē)運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。[0004]本實(shí)用新型為完成上述實(shí)用新型目的采用如下技術(shù)方案[0005]一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),主要包括鋼軌、道床板和限制鋼軌上下、 水平方向移動(dòng)的軌距塊、彈條;在所述的道床板上具有用于鋪設(shè)鋼軌的兩條平行的凹槽,多個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的鋼軌位于凹槽內(nèi);在鋼軌與凹槽的底面之間設(shè)置彈性軌下墊和軌下墊護(hù)靴; 所述的軌下墊護(hù)靴連續(xù)鋪設(shè)在道床板上兩條縱向設(shè)置的凹槽內(nèi),所述的軌下墊護(hù)靴為“U” 形結(jié)構(gòu);所述的彈性軌下墊沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)設(shè)置并位于軌下墊護(hù)靴內(nèi)。[0006]在所述道床板凹槽的底角處具有多個(gè)道床板漏水孔,相鄰道床板漏水孔之間的間距為0. 3 2m,道床板漏水孔的直徑為5 20mm。[0007]在軌下墊護(hù)靴所具有的槽內(nèi)具有多個(gè)軌下墊護(hù)靴漏水孔,相鄰軌下墊護(hù)靴漏水孔之間的間距為0. 3 2m,軌下墊護(hù)靴漏水孔的直徑為5 20mm。[0008]所述的軌距塊位于鋼軌的兩側(cè)并對(duì)稱(chēng)設(shè)置,所述的軌距塊由固定在道床板上的彈條壓緊,用于限制鋼軌垂直向上及橫向發(fā)生位移;所述的軌距塊和彈條沿道床板所具有凹槽的縱向方向設(shè)置,相鄰軌距塊和彈條的間隔為500 700mm。[0009]所述的軌距塊的一端位于道床板道床板上,軌距塊的另一端為向下的彎折結(jié)構(gòu)卡入道床板的凹槽內(nèi),并位于鋼軌軌腳與凹槽側(cè)壁之間,軌距塊一端的兩個(gè)凸起嵌入到凹槽側(cè)壁所開(kāi)置的一組定位槽內(nèi);所述的軌距塊的上部由彈條壓緊,在所述的彈條上具有供螺栓穿過(guò)的孔,螺栓通過(guò)彈條的壓緊力將軌距塊固定在道床板上。[0010]所述的軌距塊壓在鋼軌上,軌距塊的下部凸起位于道床板的凹槽側(cè)壁和鋼軌軌腳之間,所述的彈條壓緊在軌距塊的上部;在所述的軌距塊和彈條上均具有供螺栓穿過(guò)的孔,所述的螺栓穿過(guò)軌距塊和彈條上的孔,將軌距塊和彈條固定在道床板上。 所述道床板凹槽的底面為平面。[0012]所述道床板兩條平行的凹槽的底面為對(duì)稱(chēng)的向道床板中心傾斜的斜面用以使鋼軌安裝后兩側(cè)鋼軌的軌頭向道板的中心方向傾斜,傾斜角< 3°。[0013]本實(shí)用新型提出的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),在所述的道床板上具有用于鋪設(shè)鋼軌的兩條縱向設(shè)置的凹槽,在鋼軌與凹槽的底面之間沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)鋪設(shè)彈性軌下墊,為鋼軌提供均勻連續(xù)的支承剛度,提高了列車(chē)運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性,降低了輪軌階段對(duì)軌面造成的波形磨耗,滿(mǎn)足了無(wú)砟軌道的發(fā)展需求。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的立體截面示意圖。[0015]圖2為圖1的A部分放大圖。[0016]圖3是其中軌距塊的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖4是其中彈條的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖5是軌距塊與彈條的另一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖6為圖5的B部分放大圖。[0020]圖7是其中軌距塊的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖8是其中彈條的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖9是本實(shí)用新型道床板的上視圖。[0023]圖中1、道床板,2、螺栓套管,3、螺栓,4、軌距塊,5、彈條,6、軌下墊護(hù)靴,7、彈性軌下墊,8、鋼軌,9、軌下墊護(hù)靴漏水孔,10、道床板漏水孔,11、定位槽。
具體實(shí)施方式
[0024]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明[0025]如圖1、圖2所示,一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),主要包括鋼軌8、道床板1和限制鋼軌上下、水平方向移動(dòng)的軌距塊4、彈條5 ;在所述的道床板4上具有用于鋪設(shè)鋼軌的兩條平行的凹槽,多個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的鋼軌8位于凹槽內(nèi);在鋼軌8與凹槽的底面之間設(shè)置彈性軌下墊7和軌下墊護(hù)靴6 ;所述的軌下墊護(hù)靴6連續(xù)鋪設(shè)在道床板上兩條縱向設(shè)置的凹槽內(nèi),所述的軌下墊護(hù)靴6為“U”形結(jié)構(gòu);所述的彈性軌下墊7沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)設(shè)置并位于軌下墊護(hù)靴6內(nèi),為鋼軌提供均勻連續(xù)的支承剛度;所述軌下墊護(hù)靴6的厚度在 2-6mm之間,兩側(cè)壁的厚度為2-6mm,軌下墊護(hù)靴6可采用熱塑性彈性體或熱塑性塑料、熱固性塑料、橡膠等材料,所述的彈性軌下墊7的寬度比鋼軌底面寬l_5mm均可;彈性軌下墊7 可采用橡膠材料、熱塑性彈性體材料、熱固性彈性體材料或這些材料的發(fā)泡材料,彈性軌下墊的上、下表面可以是平面結(jié)構(gòu)或溝槽結(jié)構(gòu)或釘柱結(jié)構(gòu);在每條鋼軌的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置軌距塊4,所述的軌距塊4由固定在道床板1上的彈條5壓緊,用于限制鋼軌垂直方向及橫向發(fā)生位移。[0026]結(jié)合圖3、圖4,位于道床板1上的軌距塊4的一端壓在鋼軌上,軌距塊4的下部凸起位于道床板1的凹槽側(cè)壁和鋼軌軌之間,所述的彈條5位于軌距塊的4上部;在所述的軌距塊4和彈條5上均具有供螺栓3穿過(guò)的孔,在所述的道床板上預(yù)制有螺栓套管2,所述的螺栓3穿過(guò)軌距塊4和彈條5上的孔,與螺栓套管2配合將軌距塊4和彈條5固定在道床板1上;所述的軌距塊4、螺栓套管2可采用尼龍等塑料材料或鋼材,彈條5采用鋼材制造。[0027]項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,首先預(yù)制混凝土道床板1,預(yù)制混凝土道床板1的過(guò)程中在凹槽兩側(cè)對(duì)稱(chēng)預(yù)埋螺栓套管2,沿軌道鋪設(shè)方向相鄰螺栓套管2的間距為600mm,并在凹槽底角處設(shè)置道床板漏水孔10,道床板漏水孔10的直徑為5 20mm ;然后將軌下墊護(hù)靴6連續(xù)鋪設(shè)于混凝土道床板1的凹槽中,軌下墊護(hù)靴6凹槽的底角處具有軌下墊護(hù)靴漏水孔9,相鄰兩個(gè)軌下墊護(hù)靴漏水孔的間距為600mm,軌下墊護(hù)靴漏水孔的直徑為5 20mm,在軌下墊護(hù)靴6的凹槽內(nèi)連續(xù)鋪設(shè)彈性軌下墊7,并在彈性軌下墊7上連續(xù)布置鋼軌8,在鋼軌兩側(cè)安裝如圖3、圖4所示的軌距塊4、彈條5,并通過(guò)螺栓3擰緊。[0028]如圖5、圖6、圖7、圖8,并參照?qǐng)D9,給出的彈條、軌距塊配合的另一種結(jié)構(gòu),道床板 1的每一條凹槽側(cè)壁對(duì)稱(chēng)分布有定位槽11,對(duì)應(yīng)于每個(gè)軌距塊具有一組兩個(gè)定位槽11 ;每組相鄰兩組定位槽的間距為600mm,所述軌距塊4的一端位于道床板1上,軌距塊4的另一端為向下的彎折結(jié)構(gòu)卡入道床板1的凹槽內(nèi),并位于鋼軌軌腳與凹槽壁之間,軌距塊4 一端的兩個(gè)凸起嵌入到凹槽側(cè)壁所開(kāi)置的一組定位槽11內(nèi);所述的軌距塊4由彈條5壓緊,在所述的彈條6上具有供螺栓穿過(guò)的孔,螺栓將彈條5固定在道床板1上。[0029]項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,首先預(yù)制混凝土道床板1,預(yù)制混凝土道床板1的過(guò)程中在凹槽兩側(cè)對(duì)稱(chēng)預(yù)埋螺栓套管,結(jié)合圖9,在道床板1的凹槽壁上預(yù)制軌距塊定位槽,沿線(xiàn)路方向相鄰螺栓套管和每組定位槽的間距為600mm,并在底角處設(shè)置道床板漏水孔10,道床板漏水孔10的直徑為5 20mm ;然后將軌下墊護(hù)靴6連續(xù)鋪設(shè)于混凝土道床板1的凹槽中,軌下墊護(hù)靴6凹槽的底角處具有軌下墊護(hù)靴漏水孔9,相鄰兩個(gè)軌下墊護(hù)靴漏水孔的間距為 600mm,軌下墊護(hù)靴漏水孔的直徑為5 20mm ;在軌下墊護(hù)靴6的凹槽內(nèi)連續(xù)鋪設(shè)彈性軌下墊7,并在彈性軌下墊7上連續(xù)布置鋼軌8,在鋼軌兩側(cè)安裝如圖7、圖8所示的軌距塊4、彈條5,并通過(guò)螺栓擰緊。
權(quán)利要求1.一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),主要包括鋼軌(8)、道床板(1)和限制鋼軌上下、水平方向移動(dòng)的軌距塊(4)、彈條(5);其特征在于在所述的道床板(1)上具有用于鋪設(shè)鋼軌(8)的兩條平行的凹槽,多個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的鋼軌(8)位于凹槽內(nèi);在鋼軌(8)與凹槽的底面之間設(shè)置彈性軌下墊(7)和軌下墊護(hù)靴(6);所述的軌下墊護(hù)靴(6)連續(xù)鋪設(shè)在道床板上兩條縱向設(shè)置的凹槽內(nèi),所述的軌下墊護(hù)靴(6)為“U”形結(jié)構(gòu);所述的彈性軌下墊(7) 沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)設(shè)置并位于軌下墊護(hù)靴(6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于在所述道床板凹槽的底角處具有多個(gè)道床板漏水孔,相鄰道床板漏水孔之間的間距為0. 3 2m,道床板漏水孔的直徑為5 20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于在軌下墊護(hù)靴所具有的槽內(nèi)具有多個(gè)軌下墊護(hù)靴漏水孔,相鄰軌下墊護(hù)靴漏水孔之間的間距為 0. 3 2m,軌下墊護(hù)靴漏水孔的直徑為5 20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于所述的軌距塊(4)位于鋼軌的兩側(cè)并對(duì)稱(chēng)設(shè)置,所述的軌距塊(4)由固定在道床板上的彈條(5) 壓緊,用于限制鋼軌垂直向上及橫向發(fā)生位移;所述的軌距塊(4)和彈條(5)沿道床板所具有凹槽的縱向方向設(shè)置,相鄰軌距塊(4)和彈條(5)的間隔為500 700mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于所述的軌距塊(1)的一端位于道床板道床板上,軌距塊(4)的另一端為向下的彎折結(jié)構(gòu)卡入道床板的凹槽內(nèi),并位于鋼軌軌腳與凹槽側(cè)壁之間,軌距塊(4)一端的兩個(gè)凸起嵌入到凹槽側(cè)壁所開(kāi)置的一組定位槽(11)內(nèi);所述的軌距塊(4)的上部由彈條(5)壓緊,在所述的彈條 (5)上具有供螺栓穿過(guò)的孔,螺栓通過(guò)彈條(5)的壓緊力將軌距塊(4)固定在道床板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于所述的軌距塊(4)壓在鋼軌(8)上,軌距塊(4)的下部凸起位于道床板(1)的凹槽側(cè)壁和鋼軌軌腳之間,所述的彈條(5)壓緊在軌距塊(4)的上部;在所述的軌距塊(4)和彈條(5)上均具有供螺栓(3)穿過(guò)的孔,所述的螺栓(3)穿過(guò)軌距塊和彈條上的孔,將軌距塊(4)和彈條(5) 固定在道床板(1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于所述道床板凹槽的底面為平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu),其特征在于所述道床板(1)兩條平行的凹槽的底面為對(duì)稱(chēng)的向道床板中心傾斜的斜面用以使鋼軌安裝后兩側(cè)鋼軌的軌頭向道板(1)的中心方向傾斜,傾斜角< 3°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于無(wú)砟軌道技術(shù)領(lǐng)域,提出的一種剛度均勻連續(xù)的無(wú)砟軌道減振結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌(8)、道床板(1)和軌距塊(4)、彈條(5);在道床板(1)上具有用于鋪設(shè)鋼軌(8)的兩條平行的凹槽,多個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的鋼軌(8)位于凹槽內(nèi);在鋼軌(8)與凹槽的底面之間設(shè)置彈性軌下墊(7)和軌下墊護(hù)靴(6);軌下墊護(hù)靴(6)連續(xù)鋪設(shè)在道床板上兩條縱向設(shè)置的凹槽內(nèi),軌下墊護(hù)靴(6)為“U”形結(jié)構(gòu);彈性軌下墊(7)沿鋼軌鋪設(shè)方向連續(xù)設(shè)置并位于軌下墊護(hù)靴(6)內(nèi)。本實(shí)用新型為鋼軌提供均勻連續(xù)的支承剛度,提高了列車(chē)運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性,降低了輪軌階段對(duì)軌面造成的波形磨耗,滿(mǎn)足了無(wú)砟軌道的發(fā)展需求。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202284267SQ20112025046
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
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