專利名稱：新型復(fù)合式礦車碰頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦車所使用的碰頭，特別是涉及一種新型復(fù)合式礦車碰頭。
背景技術(shù)：
為了防止運動中的礦車發(fā)生碰撞，在礦車的兩端均設(shè)置有碰頭。碰頭通常是安裝在礦車底架的兩端，并且碰頭的一端伸出底架外。目前，一般的礦車所使用的碰頭大多數(shù)為鋼質(zhì)碰頭。這種鋼質(zhì)碰頭在使用中主要存在以下的缺點①產(chǎn)品抗變形效果差。鋼鐵本身的特性決定了產(chǎn)品在使用過程中產(chǎn)生永久形變的概率相當(dāng)高，一旦變形率超過一定程度，碰頭即做報廢處理。②耐磨屬性差。鋼質(zhì)碰頭在使用中主要磨耗來源是在接合時“硬碰硬”效果，鋼對鋼的瞬間碰撞產(chǎn)生的磨耗量極大。③高噪音。如上面所述，鋼質(zhì)碰頭接合時是鋼對鋼碰撞，其瞬間噪音可高達(dá)80-90 分貝。④鋼質(zhì)碰頭在接合時鋼對鋼碰撞易產(chǎn)生火花。在礦井環(huán)境中，如果遇到可燃性氣體易產(chǎn)生爆炸，為采礦作業(yè)的安全生產(chǎn)埋下巨大的安全隱患。⑤沖擊力的抵消方式使礦車產(chǎn)生較大的震動。鋼質(zhì)碰頭在接合相互碰撞時所產(chǎn)生的沖擊力大部分被礦車車體的震動所抵消，礦車的震動將可能導(dǎo)致礦車零部件的松動脫落，為采礦作業(yè)帶來了不利影響。由此可見，上述現(xiàn)有的礦車碰頭在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型復(fù)合式礦車碰頭，實屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的礦車碰頭存在的缺陷，而提供一種新型復(fù)合式礦車碰頭，所要解決的技術(shù)問題是使其充分利用高分子材料本身所具有的耐磨和抗沖擊屬性以及彈性形變記憶恢復(fù)屬性而具有高耐磨性、低永久形變、低噪音、高安全性，并可以抵消掉碰撞時大部分的沖擊力減小車體的震動，非常適于實用。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種新型復(fù)合式礦車碰頭，其是由外部的一超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層與內(nèi)部的一聚氨酯緩沖內(nèi)襯層組成；其中，該超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層是圍繞設(shè)置于該聚氨酯緩沖內(nèi)襯層的外周。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。前述的新型復(fù)合式礦車碰頭，其中所述的超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層是由使用經(jīng)過偶聯(lián)劑處理后的碳基耐磨骨料、成核劑、抗靜電劑和阻燃劑對超高分子量聚乙烯進(jìn)行改性造粒制成的塑料合金原料通過注塑機一次注射成型形成前述的新型復(fù)合式礦車碰頭，其中所述的聚氨酯緩沖內(nèi)襯層其主原料為阻燃抗靜電的改性聚氨酯；該聚氨酯緩沖內(nèi)襯層是由將成型后的該超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層置入模具中，再將配置好的聚氨酯原料澆鑄入該模具的預(yù)留空間內(nèi)形成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實用新型新型復(fù)合式礦車碰頭至少具有下列優(yōu)點及有益效果本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭充分利用了高分子材料本身所具有的耐磨和抗沖擊屬性以及彈性形變記憶恢復(fù)屬性，克服了傳統(tǒng)的鋼質(zhì)碰頭存在的缺點，具有高耐磨性、低永久形變、低噪音、高安全性，并且可以抵消掉碰撞時大部分的沖擊力減小車體的震動。綜上所述，本實用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實用新型較佳實施例的新型復(fù)合式礦車碰頭的結(jié)構(gòu)示意圖。1 超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層2 聚氨酯緩沖內(nèi)襯層
具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的新型復(fù)合式礦車碰頭其具體實施方式
、 結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本實用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式
的說明，應(yīng)當(dāng)可對本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。請參閱圖1所示，是本實用新型較佳實施例的新型復(fù)合式礦車碰頭的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型較佳實施例的新型復(fù)合式礦車碰頭主要由外部的超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1與內(nèi)部的聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2組成。其中，超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層 1是圍繞設(shè)置于聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2的外周。超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1是由使用一定比例的經(jīng)過偶聯(lián)劑處理后的碳基耐磨骨料、成核劑、抗靜電劑和阻燃劑對超高分子量聚乙烯進(jìn)行改性造粒制成的塑料合金原料通過注塑機一次注射成型形成，例如取質(zhì)量分?jǐn)?shù)50 95%的超高分子量聚乙烯、5 50%的碳基耐磨骨料、5 20%的成核劑、6% 15%的導(dǎo)電碳黑以及15% 45% 的復(fù)合阻燃劑(阻燃劑是由三種原料構(gòu)成，為市售的產(chǎn)品)共混均勻后擠出造粒，該塑料合金原料本身具有比鋼鐵更高的耐磨屬性。聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2其主原料為阻燃抗靜電的改性聚氨酯。其是將成型后的超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1置入模具中將配置好的聚氨酯原料澆鑄入模具的預(yù)留空間內(nèi)形成。[0023]在礦車接合時，外部的超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1的相應(yīng)部分發(fā)生碰撞，產(chǎn)生一定的彈性形變，碰撞所產(chǎn)生的大部分沖擊力將會通過超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1的形變傳導(dǎo)給聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2致使聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2也發(fā)生彈性形變， 以通過聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2發(fā)生形變抵消沖擊力對碰頭和礦車車體結(jié)構(gòu)的破壞。并且由于材料本身的特性決定了超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層1與聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2所發(fā)生的彈性形變會在極短的時間內(nèi)復(fù)原，從而可以保證產(chǎn)品的正常使用。本實用新型利用高分子材料本身的耐磨和抗沖擊屬性以及彈性形變記憶恢復(fù)屬性替代傳統(tǒng)的鋼質(zhì)碰頭應(yīng)用于礦車上。其具有以下優(yōu)點①高耐磨性超高分子量聚乙烯塑料合金本身的磨耗量就是鋼材在常溫環(huán)境下磨耗量的五分之一，因此采用超高分子量聚乙烯塑料合金作為礦車碰頭外部的耐磨層將比現(xiàn)有技術(shù)中使用鋼鐵質(zhì)材的碰頭更加耐磨。②低永久形變現(xiàn)有技術(shù)的碰頭采用鋼鐵制成，在接合時是硬碰硬模式，長期使用容易產(chǎn)生永久形變，而本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭在接合時是軟碰軟模式。其中碰撞時所產(chǎn)生的撞擊力以及擠壓變形力均由聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2部分產(chǎn)生彈性形變消耗，不會因此造成碰頭的永久性變形。③低噪音現(xiàn)有技術(shù)的鋼鐵質(zhì)材的碰頭在接合時產(chǎn)生的瞬間噪音高達(dá)80 90分貝，而本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭由于材料特性的緣故產(chǎn)生的噪音僅為陽 60分貝。④安全性高。本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭由于全部采用的是高分子材料， 其在摩擦碰撞時不會產(chǎn)生任何火花，碰撞產(chǎn)生的溫度不足100°c，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼質(zhì)碰頭相碰撞時產(chǎn)生的溫度，排除了由碰頭碰撞摩擦所引起的井下采礦作業(yè)的安全隱患。⑤沖擊力抵消方式使礦車的震動較小。本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭利用聚氨酯緩沖內(nèi)襯層2材料本身特點，可以有效的降低礦車接合時所產(chǎn)生的沖擊力，以彈性形變的方法抵消掉大部分的沖擊力，保護(hù)礦車的車體結(jié)構(gòu)，并且本實用新型的新型復(fù)合式礦車碰頭在礦車接合時所產(chǎn)生的彈性形變會在很短的時間內(nèi)恢復(fù)原狀，不會對產(chǎn)品本身產(chǎn)生任何損傷。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種新型復(fù)合式礦車碰頭，其特征在于其是由外部的一超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層與內(nèi)部的一聚氨酯緩沖內(nèi)襯層組成；其中，該超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層是圍繞設(shè)置于該聚氨酯緩沖內(nèi)襯層的外周。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種新型復(fù)合式礦車碰頭，其是由外部的一超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層與內(nèi)部的一聚氨酯緩沖內(nèi)襯層組成；其中，該超高分子量聚乙烯塑料合金耐磨層是圍繞設(shè)置于該聚氨酯緩沖內(nèi)襯層的外周。本實用新型充分利用高分子材料本身的耐磨和抗沖擊屬性以及彈性形變記憶恢復(fù)屬性替代傳統(tǒng)的鋼質(zhì)碰頭應(yīng)用于礦車上，具有高耐磨性、低永久形變、低噪音、高安全性，并可以抵消掉碰撞時大部分的沖擊力減小車體的震動。
文檔編號B61G11/00GK202124043SQ20112016760
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者寧作憲, 寧騫 申請人:洛陽吉冠機械科技有限公司