專利名稱：一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用led照明燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及LED燈，尤其是一種用在亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈。
背景技術(shù)：
在目前的高速動(dòng)車組的車廂內(nèi)使用的照明燈一般采用熒光燈管，熒光燈管耗電、 壽命短、容易損壞，在照明時(shí)，不管外部環(huán)境的亮度情況，都是燈全亮，既浪費(fèi)電，又使光線太強(qiáng)，人感覺不舒適或其他不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)光效率高、使用壽命長、可調(diào)亮度、 安裝拆卸方便、抗震、防火的一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用 LED照明燈，包括燈鋁合金外結(jié)構(gòu)、LED發(fā)光模塊、驅(qū)動(dòng)電源組件以及亮度調(diào)節(jié)模塊，所述的亮度調(diào)節(jié)模塊包括信號(hào)接收處理電路、集成電路分析處理電路以及控制電路，所述的信號(hào)接收處理電路的輸入端連接列車發(fā)出的控制信號(hào)，其輸出端連接集成電路分析處理電路的輸入端，所述的集成電路分析處理電路的輸出端連接控制電路的輸入端，控制電路的輸出端連接LED發(fā)光模塊。其中，信號(hào)接收處理電路由電阻和三極管組成，列車控制室發(fā)出信號(hào)是頻率為Ik Hz、7 12V電壓的PWM信號(hào)，該電路將其信號(hào)轉(zhuǎn)換為集成電路分析處理電路可接受的5V電壓信號(hào)；集成電路分析處理電路集成電路接受到上述信號(hào)后，根據(jù)電壓E =低電平/(高電平+低電平)，確定亮度L。其函數(shù)是L= (I-E)x最高亮度。然后發(fā)出控制電壓信號(hào)，其形式是高電平和低電平；控制電路由電阻、開關(guān)管和功率管組成，根據(jù)上述的控制電壓， 通過功率管和電容等電子儀器組成的電路，所述的控制電路控制驅(qū)動(dòng)電源組件的電流或電壓輸出，確定LED發(fā)光模塊的發(fā)光亮度。亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈具由燈鋁合金外結(jié)構(gòu)、LED發(fā)光模塊、驅(qū)動(dòng)電源組件、亮度調(diào)節(jié)模塊等組成通過導(dǎo)線與外界的直流100V、12V脈沖信號(hào)連接。本實(shí)用新型的有益效果是可以根據(jù)需要自行的調(diào)節(jié)，即避免了資源的浪費(fèi)，又延長了燈具的使用壽命，而且發(fā)光效率高，安裝拆卸方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型接受處理電路的電路原理圖；圖2是本實(shí)用新型集成電路分析處理電路的電路原理框圖；圖3是本實(shí)用新型控制電路的電路原理圖；圖4是本實(shí)用新型的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的接收處理電路當(dāng)列車控制室發(fā)出信號(hào)是頻率為Ik Hz,7 12V電壓的PWM信號(hào)時(shí)，即UO電壓為7 12V時(shí)，三極管導(dǎo)通，Ul的電壓為5V ；當(dāng)列車控制室發(fā)出信號(hào)是頻率為Ik Ηζ、0 2V電壓的PWM信號(hào)時(shí)，即UO電壓為0 2V時(shí)，三極管截止，Ul 的電壓為0V。如圖2所示的集成電路(IC)①腳為集成電路的正極5V，②腳為集成電路負(fù)極，③ 腳為信號(hào)的輸入，④腳為控制信號(hào)輸出。集成電路接受到輸入信號(hào)后，根據(jù)E =低電平/ (高電平+低電平)，確定亮度L。其函數(shù)是L= (I-E)x最高亮度。然后發(fā)出控制電壓信號(hào)，其形式是高電平和低電平。如圖3所示的控制電路當(dāng)控制信號(hào)輸出為OV時(shí)，三極管截止，U3為16V，開關(guān)管導(dǎo)通，電源正極48V給LED發(fā)光模塊供電，LED燈亮；當(dāng)控制信號(hào)輸出為5V時(shí)，三極管導(dǎo)通， U3為小于等于0. 7V，開關(guān)管不導(dǎo)通，電源正極48V不能給LED發(fā)光模塊供電，LED燈不亮； 另外與LED發(fā)光模塊并聯(lián)的電容C起到濾波作用。如圖4所示的控制電路將上述的所有電路全部集成為亮度調(diào)節(jié)模塊，再配合電源，形成整的一個(gè)供電控制模塊，輸入電源電壓為DC100V(電壓范圍70 110V)，輸入控制信號(hào)電壓0 12V，輸出用于點(diǎn)亮LED及調(diào)節(jié)LED亮度。根據(jù)其他實(shí)施例，在圖3的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型也可以通過兩個(gè)反接的功率管直接利用列車控制室發(fā)出信號(hào)，當(dāng)控制信號(hào)輸入為0 2V時(shí)，三極管截止，U3為16V，開關(guān)管導(dǎo)通，電源正極48V給LED發(fā)光模塊供電，LED燈亮；當(dāng)控制信號(hào)輸入為7 12V時(shí)，三極管導(dǎo)通，U3為小于等于0. 7V，開關(guān)管不導(dǎo)通，電源正極48V不能給LED發(fā)光模塊供電，LED燈不亮。以上說明書中描述的只是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，各種舉例說明不對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說明書后可以對(duì)以前所述的具體實(shí)施方式
做修改或變形，而不背離實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈，包括燈鋁合金外結(jié)構(gòu)、LED發(fā)光模塊、驅(qū)動(dòng)電源組件以及亮度調(diào)節(jié)模塊，其特征在于所述的亮度調(diào)節(jié)模塊包括信號(hào)接收處理電路、 集成電路分析處理電路以及控制電路，所述的信號(hào)接收處理電路的輸入端連接列車發(fā)出的控制信號(hào)，其輸出端連接集成電路分析處理電路的輸入端，所述的集成電路分析處理電路的輸出端連接控制電路的輸入端，控制電路的輸出端連接LED發(fā)光模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈，其特征在于所述的信號(hào)接收處理電路由電阻和三極管組成，列車發(fā)出的控制信號(hào)為頻率為1kHz、電壓為 7 12V的PWM信號(hào)，信號(hào)接收處理電路的輸出端輸出的電壓為5V。
3.如權(quán)利要求1所述的一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈，其特征在于所述的集成電路分析處理電路的輸出端輸出的信號(hào)形式為高電平或低電平。
4.如權(quán)利要求1所述的一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈，其特征在于所述的控制電路包括電阻、開關(guān)管和功率管，所述的控制電路控制驅(qū)動(dòng)電源組件的電流或電壓輸出，確定LED發(fā)光模塊的發(fā)光亮度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種亮度可調(diào)的高速動(dòng)車組用LED照明燈，由燈鋁合金外結(jié)構(gòu)、LED發(fā)光模塊、驅(qū)動(dòng)電源組件、亮度調(diào)節(jié)模塊等組成；其模塊的功能是根據(jù)列車控制室發(fā)出的PWM信號(hào)，通過分析處理控制驅(qū)動(dòng)電源組件和LED發(fā)光亮度，保證環(huán)境的舒適型性，延長使用燈具壽命，節(jié)約能源。
文檔編號(hào)B61D29/00GK201980241SQ20112003340
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者佘清勇, 杜新, 陸明杰, 顧明龍 申請人:常州小糸今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司