專利名稱：一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混凝土軌道板，具體來說，是一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，人們不斷追求更有效率的工作和生活，具體到陸路交通方面，人們希望交通能更加快捷，因此，人們修建了高速公路、興建飛機場，修建鐵路，傳統(tǒng)鐵路鐵軌下設(shè)軌枕以分散列車荷載，枕木下鋪砟石作為柔性緩沖層和軌道結(jié)構(gòu)支撐層。有砟軌道板在長期的高速列車荷載下碎石道床破壞不斷加劇，可用維修時間短，維修周期不能得到有效保證，當(dāng)列車高速運行時容易出現(xiàn)“飛砟”現(xiàn)象；隨著鐵路運營的不斷提速，事故的發(fā)生頻率也在增加，為了杜絕這一現(xiàn)象的發(fā)生，現(xiàn)如今高速鐵路多采用無砟鐵路，即使用混凝土軌道板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的砟石，具體施工時，將軌道直接設(shè)置在無砟軌道板上，在軌道板下部鋪填緩沖層。傳統(tǒng)的混凝土軌道板為實心板，這種板首先成板時間較長，其次也比較笨重；后來提出了改進方案，使用鋼筋做鋼筋骨架，而后在其上澆注混凝土成型，其在保證混凝土軌道板原有結(jié)構(gòu)強度的前提下，其質(zhì)量大大減輕。但是，隨著鐵路進一步提速及列車容量的提升， 列車在運行時對鐵軌的壓力更加巨大，傳統(tǒng)的混凝土軌道板已經(jīng)不能達到施工要求。對新結(jié)構(gòu)的混凝土軌道板的需求愈發(fā)迫切。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種全新結(jié)構(gòu)的一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其較傳統(tǒng)的混凝土軌道板而言，其在保持自身重量基本不變的情況下，結(jié)構(gòu)強度更好。本實用新型采用如下技術(shù)方案加以實現(xiàn)一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，所述的軌道板包括鋼筋骨架，在鋼筋骨架上固定下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒，在鋼筋骨架中澆注混凝土。在鋼筋骨架內(nèi)設(shè)置下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒可將鐵軌荷載均勻分布，從而避免了因為受力不均而導(dǎo)致的板體斷裂。作為本實用新型的一種改進，所述的軌道板還包括上層鋼棒與橫向鋼棒，所述的上層鋼棒與橫向鋼棒設(shè)置在鋼筋骨架內(nèi)。設(shè)置上層鋼棒與橫向鋼棒可以進一步加強其結(jié)構(gòu)強度，使之適用范圍大大增強。作為本實用新型的另一種改進，所述的鋼筋骨架的彎折處設(shè)置尼龍保護層。本實用新型的有益效果在于所述的板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的結(jié)構(gòu)強度相比于現(xiàn)有技術(shù)而言有了很大的進步，其承載能力進一步加強，但是其自身質(zhì)量相比于現(xiàn)有技術(shù)而言沒有較明顯的增加，便于運輸。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]其中1-鋼筋骨架、2-下層預(yù)應(yīng)力鋼棒、3-橫向鋼棒、4-上層鋼棒。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型進行進一步詳述本實用新型涉及一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，包括鋼筋焊成的鋼筋骨架1，鋼筋骨架1的大小與厚度依實際需求而定，在鋼筋骨架1上澆注混凝土從而成型。在本實用新型中，所述的鋼筋骨架1上還設(shè)置有下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒2，設(shè)置了下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒2后，從鐵軌上受到的壓力可以被均勻的分散，從而避免了鋼筋骨架1因為受力不均而斷裂。在本實用新型中，所述的鋼筋骨架1還包括上層鋼棒4與橫向鋼棒3，加入上層鋼棒4與橫向鋼棒3后，使得鋼筋骨架1的結(jié)構(gòu)強度進一步得到增強，從而能夠承受更大的壓力。在鋼筋骨架1的彎折處，設(shè)置有尼龍保護層，設(shè)置尼龍保護層保證鋼筋骨架1在成型后脫模時不對模具造成損壞。下面利用其生產(chǎn)過程來說明本實用新型首先，依照施工的實際需求制作模具，然后依照模具的要求切割鋼筋以及折彎鋼筋，在鋼筋的折彎處設(shè)置尼龍保護層，更具體的說，是套接一個尼龍保護套，套接尼龍保護套可以在鋼筋鋼筋骨架脫模時不會因為碰擦而損壞模具，當(dāng)鋼筋擺放完畢后，將鋼筋兩兩焊接或綁扎成一體成鋼筋骨架1，先將下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒2用綁線固定在鋼筋骨架1內(nèi)， 再將橫向鋼棒3固定在鋼筋骨架內(nèi)，最后將上層鋼棒4固定在鋼筋骨架1內(nèi)。當(dāng)所有的鋼棒全部設(shè)置完畢后，向鋼筋骨架1內(nèi)澆注混凝土，澆注過程需要進行兩次，在澆注過程中需要進行振動，以保證澆注均勻，混凝土澆注完成后3小時，覆蓋棚布， 靜停保溫，為進入養(yǎng)護階段做好準備，養(yǎng)護階段分為蒸養(yǎng)與水養(yǎng)，當(dāng)養(yǎng)護結(jié)束后，進行脫模， 出貨。
權(quán)利要求1.一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所述的軌道板包括鋼筋骨架 (1)，在鋼筋骨架(1)上固定下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒(2)，在鋼筋骨架(1)中澆注混凝土。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所述的軌道板還包括橫向鋼棒(3)與上層鋼棒(4)，所述的上層鋼棒(4)與橫向鋼棒(3)設(shè)置在鋼筋骨架內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所述的鋼筋骨架(1)的彎折處設(shè)置尼龍保護層。
專利摘要本實用新型公開了一種板式無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，其特征在于所述的軌道板包括鋼筋骨架，在鋼筋骨架上固定下層縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒，在鋼筋骨架中設(shè)置混凝土，所述的軌道板還包括上層鋼棒與橫向鋼棒，所述的上層鋼棒與橫向鋼棒設(shè)置在鋼筋骨架內(nèi)，在鋼筋骨架的彎折處設(shè)置尼龍保護層，相比于現(xiàn)有技術(shù)而言有了結(jié)構(gòu)強度進一步增加，承載能力進一步加強，但是其自身質(zhì)量相比于現(xiàn)有技術(shù)而言沒有較明顯的增加，便于運輸。
文檔編號E01B3/34GK201952682SQ20112003204
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者于光遠, 徐振華, 毛軍喜, 石曉建 申請人:中交三航局第三工程有限公司