專利名稱：一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，用于由兩節(jié)機(jī)車組成的重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車中間走廊的連通。
背景技術(shù)：
我國(guó)運(yùn)煤鐵路干線使用的貨運(yùn)機(jī)車大部分是由兩節(jié)完全相同的電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的重載貨運(yùn)電力機(jī)車，兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。中間走廊是由兩節(jié)車中間伸出的渡板相互疊壓托放在支撐架上而構(gòu)成，以適應(yīng)兩節(jié)機(jī)車相對(duì)尺寸的伸縮變化、兩節(jié)機(jī)車路過(guò)道岔時(shí)的左右錯(cuò)動(dòng)的變化、以及機(jī)車經(jīng)過(guò)彎道時(shí)的角度旋轉(zhuǎn)變化。隨著鐵路運(yùn)量的大幅度提高，現(xiàn)在已經(jīng)開行了萬(wàn)噸列車。 由于列車載重量的大幅提高，在列車牽引和制動(dòng)時(shí)由于慣性作用加大使得車鉤緩沖行程加大，特別是上坡加載和下坡制動(dòng)時(shí)，車鉤緩沖行程可能達(dá)到或超過(guò)極限值，這樣兩節(jié)機(jī)車相對(duì)距離尺寸變化就會(huì)超過(guò)原來(lái)機(jī)車設(shè)計(jì)數(shù)值。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車伸長(zhǎng)超過(guò)極限值時(shí)，兩塊相互疊放的渡板就會(huì)脫離，如果兩塊脫離后的渡板處于一個(gè)平面，此時(shí)兩節(jié)機(jī)車相對(duì)距離減少時(shí)兩塊渡板就會(huì)相撞。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車壓縮超過(guò)極限值時(shí)或由于機(jī)車在彎道的行駛或進(jìn)入道岔致使兩節(jié)機(jī)車的左右錯(cuò)動(dòng)時(shí)也會(huì)造成下層渡板與車體的撞擊。以上兩種情況均可造成渡板被撞壞或變形，直接影響乘務(wù)員在渡板上通過(guò)時(shí)的人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，能夠伸縮自如、旋轉(zhuǎn)靈活、安全可靠，解決了上述存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架上固定有固定渡板，活動(dòng)渡板設(shè)在固定渡板的上方，固定渡板的中部設(shè)有一個(gè)滑道，活動(dòng)渡板上連接一個(gè)軸銷，軸銷上套有軸承，軸承設(shè)在固定渡板上的滑道內(nèi)，軸承的底端設(shè)有軸承擋板。所述活動(dòng)渡板的前端固定一個(gè)槽型鋼板，槽型鋼板上固定鉸鏈，鉸鏈連接彈簧導(dǎo)桿，彈簧導(dǎo)桿上套有彈簧，彈簧導(dǎo)桿套裝在托架的擋板的長(zhǎng)孔內(nèi)。所述固定渡板的上面固定一塊腳踏護(hù)板，活動(dòng)渡板位于腳踏護(hù)板和固定渡板之間。所述腳踏護(hù)板是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。所述軸銷與活動(dòng)渡板焊接。該實(shí)用新型與現(xiàn)存技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)本實(shí)用新型渡板能夠適應(yīng)機(jī)車牽引重載列車后兩節(jié)機(jī)車相對(duì)尺寸的伸縮變化，大于車鉤緩沖的最大極限行程；能夠適應(yīng)牽引重載列車后機(jī)車路過(guò)道岔時(shí)兩節(jié)機(jī)車左右錯(cuò)動(dòng)的變化；能夠適應(yīng)機(jī)車牽引重載列車通過(guò)彎道的變化。新型渡板的旋轉(zhuǎn)角度大于通過(guò)最小曲線半徑時(shí)兩車形成的相對(duì)角度的2倍以上。乘務(wù)員行走在新型渡板上、腳下平整、落腳安心。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-腳踏護(hù)板、2-軸銷、3-軸承、4-軸承擋板、5-活動(dòng)渡板、6-槽型鋼板、7-鉸鏈、8-彈簧、9-彈簧導(dǎo)桿，10-導(dǎo)桿套，11-滑道，12-固定渡板，13-托架
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1中所示，一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架13 上固定有固定渡板12，活動(dòng)渡板5設(shè)在固定渡板12的上方，固定渡板12的中部設(shè)有一個(gè)滑道11，活動(dòng)渡板5上連接一個(gè)軸銷2，軸銷2上套有軸承3，軸承3設(shè)在固定渡板12上的滑道11內(nèi)，軸承3的底端設(shè)有軸承擋板4，使得軸承3可以前后靈活滑動(dòng)，這樣位于上層的活動(dòng)渡板5就可以在固定渡板12上前后移動(dòng)或繞軸銷2左右轉(zhuǎn)動(dòng)。所述活動(dòng)渡板5的前端固定一個(gè)槽型鋼板6，槽型鋼板6上固定鉸鏈7，鉸鏈7連接彈簧導(dǎo)桿9，彈簧導(dǎo)桿9上套有彈簧8，彈簧導(dǎo)桿9套裝在托架13的擋板的長(zhǎng)孔內(nèi)。所述固定渡板12的上面固定一塊腳踏護(hù)板1，活動(dòng)渡板5位于腳踏護(hù)板1和固定渡板12之間。所述腳踏護(hù)板1是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。所述軸銷2與活動(dòng)渡板5焊接。使用時(shí)，每節(jié)車廂均固定一塊柔性渡板，兩塊柔性渡板的槽型鋼板6平面相對(duì)。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車掛接在一起后兩個(gè)槽型鋼板6平面相對(duì)受壓，彈簧8壓縮，彈簧導(dǎo)桿9深入到導(dǎo)桿套10內(nèi)，機(jī)車在行走過(guò)程中，兩節(jié)機(jī)車相對(duì)尺寸無(wú)論如何變化，兩個(gè)槽型鋼板6在彈簧8的彈力作用下始終保持接觸狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架(1 上固定有固定渡板(12)，活動(dòng)渡板( 設(shè)在固定渡板(1 的上方，固定渡板(1 的中部設(shè)有一個(gè)滑道(11)，活動(dòng)渡板( 上連接一個(gè)軸銷O)，軸銷( 上套有軸承(3)，軸承C3)設(shè)在固定渡板(12)上的滑道(11)內(nèi)，軸承(3)的底端設(shè)有軸承擋板G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述活動(dòng)渡板(5) 的前端固定一個(gè)槽型鋼板(6)，槽型鋼板上固定鉸鏈(7)，鉸鏈(17)連接彈簧導(dǎo)桿(9)，彈簧導(dǎo)桿(9)上套有彈簧(8)，彈簧導(dǎo)桿套(10)裝在托架13的擋板的長(zhǎng)孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述固定渡板 (12)的上面固定一塊腳踏護(hù)板(1)，活動(dòng)渡板(5)位于腳踏護(hù)板(1)和固定渡板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述腳踏護(hù)板(1) 是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述軸銷2與活動(dòng)渡板(5)焊接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架(13)上固定有固定渡板(12)，活動(dòng)渡板(5)設(shè)在固定渡板(12)的上方，固定渡板(12)的中部設(shè)有一個(gè)滑道(11)，活動(dòng)渡板(5)上連接一個(gè)軸銷(2)，軸銷(2)上套有軸承(3)，軸承(3)設(shè)在固定渡板(12)上的滑道(11)內(nèi)，軸承(3)的底端設(shè)有軸承擋板(4)。所述活動(dòng)渡板(5)的前端固定一個(gè)槽型鋼板(6)，槽型鋼板上固定鉸鏈(7)，鉸鏈(17)連接彈簧導(dǎo)桿(9)，彈簧導(dǎo)桿(9)上套有彈簧(8)，彈簧導(dǎo)桿套(10)裝在托架13的擋板的長(zhǎng)孔內(nèi)。本實(shí)用新型能夠伸縮自如、旋轉(zhuǎn)靈活、安全可靠。
文檔編號(hào)B61D17/00GK201971011SQ20112002713
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者李志祥, 王俊宇, 趙占群 申請(qǐng)人:李志祥