專利名稱：用于機(jī)械地連接兩個(gè)單元的連接裝置的車鉤頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的前序部分的車鉤頭。
背景技術(shù)：
相應(yīng)地，本發(fā)明特別地涉及一種車鉤頭，該車鉤頭具有至少一個(gè)車鉤鎖以及電接觸聯(lián)結(jié)器，該至少一個(gè)車鉤鎖使得與對(duì)接的車鉤頭的車鉤鎖建立機(jī)械連接，該電接觸聯(lián)結(jié)器在車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間連接至少一條電氣線路。這種類型的車鉤頭特別適合于在兩個(gè)單元之間形成機(jī)械連接，尤其是如多構(gòu)件車輛列車(multi-member vehicle train)的相鄰的兩個(gè)車體的車輛單元，例如，或者在機(jī)動(dòng)車輛的牽引組件(pick-up assembly)與貨物區(qū)之間形成機(jī)械連接。此外，還能想到使用根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭來連接例如掃雪機(jī)或另一個(gè)可替換的用于機(jī)動(dòng)車輛的裝備。在車鉤裝置中使用這種車鉤頭在現(xiàn)有技術(shù)中廣為人知。特別地，以上引述的這種類型的車鉤頭在諸多實(shí)施方式中利用來連接軌道車輛。引用客車拖車聯(lián)結(jié)器(trailer coupling)作為示例，該拖車聯(lián)結(jié)器通常實(shí)現(xiàn)為球鉤聯(lián)結(jié)器(ball-hitch couplings)，其中附于拖車的鉤(hitch)設(shè)置在一個(gè)豎直凸出的球型件上并且固定在該點(diǎn)位置。在半拖車聯(lián)結(jié)(semi-trailer combinations)的情況下，通常使用第五輪聯(lián)結(jié)器(fifth wheel coupling)連接牽引車和半拖車，因而半拖車上的一個(gè)向下凸出的銷鎖定在牽引車的接受件中。螺栓聯(lián)結(jié)器經(jīng)常用于貨車(truck)與其拖車之間，因而通常位于所述拖車掛鉤上的孔眼設(shè)置在貨車的接受件中并通過螺栓固定在該處?，F(xiàn)有技術(shù)中所知的這種系統(tǒng)主要用于在車輛間形成純機(jī)械連接，因而例如用于照明、制動(dòng)等的氣壓、電力或液壓連接，通常通過手動(dòng)連鎖(manually interlocking)的電纜或軟管而在連接過程中形成。然而，手動(dòng)連鎖的電力線路特別地使各自的接觸端有未對(duì)齊的風(fēng)險(xiǎn)，并且因此引起車輛和其它交通工具的安全危害。由于現(xiàn)有技術(shù)已知的連接裝置通常并不由固定的或剛性的系統(tǒng)組成，因此車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間也存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，所以難以實(shí)現(xiàn)特殊的電力線路的順暢的自動(dòng)連接。傳統(tǒng)的車鉤頭在連接過程中特別地面臨發(fā)生縱向和橫向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，這種縱向和橫向運(yùn)動(dòng)需要相應(yīng)地補(bǔ)償以使得電力線路無問題地連接，最重要的是在各自的電接觸聯(lián)結(jié)器的電接觸端不會(huì)產(chǎn)生任何材料壓力的電弧。在鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域中已知的全自動(dòng)連接系統(tǒng)，不僅在兩相鄰的車體之間能形成，而且還能在電接觸聯(lián)結(jié)器之間形成，這種已知的鐵路車輛方法需要相應(yīng)的較大的安裝空間用以安裝電接觸聯(lián)結(jié)器，該電接觸聯(lián)結(jié)器通常實(shí)現(xiàn)為與所述機(jī)械連接分立的獨(dú)立組件，在實(shí)際應(yīng)用中所需的空閑的空間通常是難以獲得的。另一方面，例如從公告專利DE 24 14 384 Al中已知，為了機(jī)械連接多構(gòu)件軌道車輛的相鄰的車體，所述車鉤頭以如下方式實(shí)現(xiàn)，即所述車鉤頭的端面包括平的前端，該前端設(shè)置為在連接面上橫切于縱軸，該車鉤頭的平的前端在連接過程中與對(duì)接的車鉤頭的相應(yīng)的鄰接表面接觸。因此，還提供有在所述鄰接表面上或鄰接表面內(nèi)的壓縮空氣端以連接壓縮空氣線路。在這個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的組件背后的原理不能很容易地在用于連接兩個(gè)單元的車鉤裝置中實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)的組件中各個(gè)車體的剛性并無間隙的端面相互緊靠，因?yàn)橥ǔ２荒芴峁M切于縱軸的端面或鄰接表面。此外，在連接過程中任何這種設(shè)計(jì)的車鉤頭仍然出現(xiàn)了一定的變化，使得不能防止在各自的車鉤頭之間的需要相應(yīng)補(bǔ)償?shù)目v向和橫向運(yùn)動(dòng)，該縱向和橫向運(yùn)動(dòng)是為了使得電接觸聯(lián)結(jié)器平穩(wěn)并無問題地連接。根據(jù)所述車鉤頭如何設(shè)計(jì)，還存在寬范圍的不同結(jié)構(gòu)的電纜連接器。例如，公開的專利DE 499 955A提出將電接觸聯(lián)結(jié)器固定于所述機(jī)械連接中。從公開的DE 499 955A所提出的方案的實(shí)施可知，電接觸聯(lián)結(jié)器相對(duì)于機(jī)械連接可樞轉(zhuǎn)。最后，公開的專利DE 499 955A中之后還提出一種可移動(dòng)地平行于所述機(jī)械連接軸的電接觸聯(lián)結(jié)器。在這些已知的現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)結(jié)器中的車鉤頭包括在該車鉤頭的前端設(shè)置為橫切于縱軸的平面的端面或鄰接表面，該端面或鄰接表面由對(duì)接的車鉤頭的相應(yīng)地鄰接表面利用。因此，數(shù)據(jù)信號(hào)和電力電纜通過特殊方案設(shè)計(jì)的電接觸聯(lián)結(jié)器得以傳送，在鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域也稱為“E盒”(Ε-boxes)。因而，這些電接觸聯(lián)結(jié)器設(shè)置在所述機(jī)械連接的下面或側(cè) 一般來說，這些電接觸聯(lián)結(jié)器的這種項(xiàng)目導(dǎo)向的實(shí)現(xiàn)構(gòu)成電接觸聯(lián)結(jié)器的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的單獨(dú)方案。已知的方案特別地不適合于廣泛適用的車鉤頭，該車鉤頭不僅在軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域中使用而且也在機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域中使用以在可相互移動(dòng)的兩個(gè)單元之間形成完全自動(dòng)的機(jī)械連接以及電氣線路的連接。從以上提出的問題中，本發(fā)明的目的基于進(jìn)一步改進(jìn)從一開始所引用的所述類型的車鉤頭，以使得實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)或至少部分自動(dòng)的連接過程，該連接過程涉及電氣的、光學(xué)的、氣壓的和/或液壓的連接線路，其中所述車鉤頭廣泛地適用并能用于大范圍的不同需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的由獨(dú)立權(quán)利要求1的主旨得以創(chuàng)造性地解決。據(jù)此，本發(fā)明提供了一種車鉤頭，該車鉤頭包括至少一個(gè)車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器， 該至少一個(gè)車鉤鎖使得與對(duì)接的車鉤頭的車鉤鎖形成機(jī)械連接，該電接觸聯(lián)結(jié)器用于連接車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間的至少一條電氣線路。根據(jù)本發(fā)明，所述車鉤頭還包括基體，至少一個(gè)車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器安裝于所述基體上。所述車鉤頭還包括車鉤頭殼體，該車鉤頭殼體容納安裝有至少一個(gè)車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器的所述基體。所述基體還包括連接件， 連接軸鉸接于所述連接件從而能夠在水平面和/或垂直面上樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的提供一個(gè)能容納至少一個(gè)車鉤鎖的車鉤頭殼體以及電接觸聯(lián)結(jié)器，該電接觸聯(lián)結(jié)器確保車鉤頭的易于磨損的所有部件封裝在車鉤頭殼體內(nèi)，使得所述車鉤頭相較于已知的現(xiàn)有技術(shù)中的車鉤頭能顯著的減少維護(hù)成本。所述車鉤頭的基體還提供了連接件，所述車鉤頭通過所述連接件能夠在相對(duì)于連接軸的水平面和/或垂直面上樞轉(zhuǎn)，保證所述車鉤頭能與對(duì)接的車鉤頭之間形成剛性連接，憑借所述連接件能夠補(bǔ)償任何根據(jù)需要可能產(chǎn)生的縱向和/或橫向運(yùn)動(dòng)。這能夠形成平穩(wěn)且無問題的電接觸，并且在電接觸端材料壓力電弧可有效地得以阻止。車鉤頭基體上提供的連接件因而適合本發(fā)明的車鉤頭，用以形成機(jī)械連接，其中連接電纜也能夠在自動(dòng)或至少部分自動(dòng)的連接過程中與所述機(jī)械連接結(jié)合在一起。此外，所述連接件安裝于所述車鉤頭的基體，其中所述基體自身通過車鉤頭殼體能防止天氣的影響，包括灰塵、冰塊等。本發(fā)明還帶來關(guān)于安全性的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗鲞B接過程并不需要操作人員在所需連接的兩個(gè)物體之間進(jìn)行人工干預(yù)或措施。所述車鉤頭的緊湊的整體結(jié)構(gòu)適合于多種的不同應(yīng)用。特別地，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案適合于機(jī)械連接多構(gòu)件車輛列車的相鄰的兩個(gè)車體，例如連接機(jī)動(dòng)車輛和相應(yīng)地拖車或連接多構(gòu)件車輛列車的相鄰的兩個(gè)車體。然而，還可以想到，當(dāng)不只使兩個(gè)單元機(jī)械連接，還想同時(shí)連接電纜時(shí)，當(dāng)然也可想到將車鉤頭在這種應(yīng)用中使用，作為示例，當(dāng)連接機(jī)動(dòng)車輛的牽引組件和貨物區(qū)時(shí)。還可想到使用本發(fā)明的車鉤頭連接比如掃雪機(jī)或安裝于機(jī)動(dòng)車輛前面的其它可替換的設(shè)備?；w的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式包括垂直延伸區(qū)，在該垂直延伸區(qū)的與所述連接面相反的側(cè)面具有居中設(shè)置的開口，其中連接軸從所述開口伸出，使得所述開口限定車鉤頭相對(duì)于連接軸的樞轉(zhuǎn)范圍。此結(jié)構(gòu)特別地易于實(shí)現(xiàn)限定車鉤頭相對(duì)于連接軸的樞轉(zhuǎn)范圍。例如可想到基體的垂直延伸區(qū)構(gòu)成為平板，該平板在車鉤頭殼體的相對(duì)于所述連接面的側(cè)面可覆蓋車鉤頭殼體，使得能夠?qū)⒃谒鲕囥^頭殼體內(nèi)的組件封閉，特別是車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器。當(dāng)然，也能想到限定車鉤頭相對(duì)于連接軸的樞轉(zhuǎn)范圍的其它實(shí)施方式。關(guān)于車鉤頭的基體上設(shè)有的連接件，連接件通過將連接軸鉸接于基體上的方式同樣可優(yōu)選地實(shí)現(xiàn)為球軸承，使得所述連接軸能夠相對(duì)于車鉤頭在水平面和垂直面上樞轉(zhuǎn)。 利用球軸承有利于容許連接軸相對(duì)于車鉤頭的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。作為球軸承的替代方式，當(dāng)然也可想到利用用于連接件的回轉(zhuǎn)支座，通過將連接軸鉸接于基體上使得所述連接軸能夠相對(duì)于車鉤頭在水平面或垂直面上樞轉(zhuǎn)。例如，可想到提供在車鉤頭殼體內(nèi)的第一回轉(zhuǎn)支座以使得車鉤頭能夠相對(duì)于連接軸在水平面上樞轉(zhuǎn)， 此外，除了車鉤頭殼體內(nèi)的第一回轉(zhuǎn)支座之外還增加提供了第二回轉(zhuǎn)支座，依靠該第二回轉(zhuǎn)支座，車鉤頭能夠相對(duì)于連接軸在垂直面上樞轉(zhuǎn)。提供形成所述連接件的兩個(gè)回轉(zhuǎn)支座， 使得車鉤頭能夠相對(duì)于連接軸能夠在水平和垂直面上樞轉(zhuǎn)。另一方面，基本上也可以想到所述連接件實(shí)現(xiàn)為回轉(zhuǎn)接頭，該回轉(zhuǎn)接頭關(guān)節(jié)將所述連接軸連接到所述基體，使得連接軸可在水平面或垂直面上相對(duì)于車鉤頭樞轉(zhuǎn)，其中所述連接軸為兩段結(jié)構(gòu)并包括第一軸部和第二軸部，所述第一軸部和第二軸部通過附加的關(guān)節(jié)連接在一起。述增設(shè)的關(guān)節(jié)能使得車鉤頭在水平面或垂直面上相對(duì)于連接軸樞轉(zhuǎn)。當(dāng)處于非連接狀態(tài)下時(shí)，為以完全封裝方式實(shí)現(xiàn)電接觸聯(lián)結(jié)器容納在車鉤頭內(nèi)， 并特別地使所述電接觸聯(lián)結(jié)器不暴露而免受天氣的影響，本發(fā)明提供了電接觸聯(lián)結(jié)器的優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)，即電接觸聯(lián)結(jié)器相對(duì)于車鉤頭殼體在車鉤頭的連接方向上能夠移動(dòng)，使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器在連接過程中能夠運(yùn)送到連接位置，在該連接過程中所述電接觸聯(lián)結(jié)器的觸針至少部分地暴露于所述車鉤頭殼體外。在電接觸聯(lián)結(jié)器的收縮狀態(tài)下，該電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針從而能完全處于車鉤頭殼體內(nèi)，例如在普通位置下，為了保護(hù)所述至少一個(gè)觸針免受天氣影響并有效地防止例如與人的無意接觸。在電接觸聯(lián)結(jié)器的連接位置，所述電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針從而優(yōu)選地暴露于車鉤頭殼體之外，使得至少一個(gè)觸針容納在對(duì)接的車鉤頭的所述電接觸聯(lián)結(jié)器的插孔內(nèi)，所述插孔與所述觸針互補(bǔ)地構(gòu)成使得車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器與對(duì)接的車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器之間形成牢固的連接。為理解在此所使用的術(shù)語“連接位置”，該連接位置指的是當(dāng)車鉤頭和電接觸聯(lián)結(jié)器分別與各自的互補(bǔ)地構(gòu)成的對(duì)接的車鉤頭或互補(bǔ)地構(gòu)成的電接觸聯(lián)結(jié)器連接時(shí)，所述車鉤頭或電接觸聯(lián)結(jié)器所處的位置或狀態(tài)。同樣的，在此所使用的術(shù)語“普通位置”指的是， 當(dāng)車鉤頭和電接觸聯(lián)結(jié)器分別與各自的對(duì)接的車鉤頭或電接觸聯(lián)結(jié)器不形成連接時(shí)，所述車鉤頭或電接觸聯(lián)結(jié)器所處的位置或狀態(tài)。所提及的后面的實(shí)施例中提供的車鉤頭殼體的一個(gè)優(yōu)選地實(shí)現(xiàn)方式中，其中所述電接觸聯(lián)結(jié)器相對(duì)于所述車鉤頭殼體在車鉤頭的連接方向可移動(dòng)，車鉤頭殼體相對(duì)于基體在連接方向的相反方向上可移動(dòng)，以使得當(dāng)預(yù)定的或可定義的最小力相反于連接方向作用在車鉤頭殼體上時(shí)，安裝于所述基體上的所述電接觸聯(lián)結(jié)器能夠自動(dòng)運(yùn)送到其連接位置。當(dāng)然也可想到，例如在車鉤頭殼體內(nèi)優(yōu)選地提供預(yù)拉伸工具，比如彈簧機(jī)構(gòu)的形式，使得在連接方向上相對(duì)于基體給所述車鉤頭殼體預(yù)加載。當(dāng)然此預(yù)拉伸工具也能設(shè)置在所述車鉤頭殼體外。一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)是所述預(yù)加載力優(yōu)選為通過適當(dāng)?shù)剡x擇所述彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧特性來定義，其中所述車鉤頭殼體通過所述預(yù)加載力在連接方向上相對(duì)于基體預(yù)拉伸。因此特別容易的以有效方式實(shí)現(xiàn)定義所述最小力，在所述最小力作用下，所述車鉤頭殼體在相反于連接方向上相對(duì)于基體可移動(dòng)，從而使安裝于所述基體上的所述電接觸聯(lián)結(jié)器傳送到其連接位置。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述車鉤頭的至少一個(gè)車鉤鎖包括連接孔眼，該連接孔眼設(shè)計(jì)為使所述車鉤鎖與對(duì)接的車鉤頭的車鉤鎖之間，尤其是與對(duì)接的車鉤頭的車鉤鎖的鉤形板之間形成可拆卸地機(jī)械連接。這種車鉤鎖是現(xiàn)有技術(shù)中的普通常識(shí)并特別地形成于鐵路車輛技術(shù)中。因此，經(jīng)過驗(yàn)證的元件可用于構(gòu)成所述車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間的機(jī)械連接，這簡(jiǎn)化了本發(fā)明的車鉤頭的實(shí)現(xiàn)并特別地使得具有成本效益。如上所述，當(dāng)用于車鉤頭的所述車鉤頭殼體在連接方向的相反方向上相對(duì)于所述基體是可移動(dòng)的，以使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器得以傳送到其連接位置。優(yōu)選地，在車鉤頭殼體的朝向所述連接面的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)開口，當(dāng)車鉤頭殼體相對(duì)于基體在連接方向的相反方向上處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，至少一個(gè)所述車鉤鎖的所述連接孔眼通過所述開口伸出。換言之， 當(dāng)一個(gè)預(yù)定或可定義的最小力在連接方向的相反方向上作用于所述車鉤頭殼體時(shí)，至少一個(gè)所述車鉤鎖的所述連接孔眼從所述至少一個(gè)開口中伸出，其中所述開口設(shè)置在所述連機(jī)器接頭殼體的朝向所述連接面的側(cè)面。然而，在此實(shí)施方式中，當(dāng)沒有作用力或者比所述最小力更小的作用力作用于車鉤頭殼體時(shí)，整個(gè)的車鉤鎖位于所述車鉤頭殼體內(nèi)，使得所述車鉤鎖的組件免受天氣的影響等。本發(fā)明并不限于所述具體實(shí)施方式
中，在該具體實(shí)施方式
中所述車鉤頭殼體在連接方向的相反方向上相對(duì)于所述基體是可移動(dòng)的，以將所述電接觸聯(lián)結(jié)器傳送到其連接位置。事實(shí)上，另一個(gè)可想到的示例是提供一個(gè)位移機(jī)構(gòu)，所述電接觸聯(lián)結(jié)器通過位移機(jī)構(gòu)安裝于所述車鉤頭的所述基體上，使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器能夠在連接方向上相對(duì)于所述車鉤頭殼體和相對(duì)于基體移動(dòng)，使得在所述位移機(jī)構(gòu)啟動(dòng)后，所述電接觸聯(lián)結(jié)器能夠自動(dòng)運(yùn)送到其連接位置。因此，在此具體實(shí)施方式
中，僅僅所述電接觸聯(lián)結(jié)器而不是整個(gè)基體與所述安裝于基體上的至少一個(gè)車鉤鎖一起相對(duì)于所述車鉤頭殼體可移動(dòng)。不同的具體實(shí)施方式
中可具有不同的位移機(jī)構(gòu)。例如，一個(gè)可想到的連接機(jī)構(gòu)是，在所述車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間完成機(jī)械連接后使所述連接機(jī)構(gòu)觸發(fā)，以使車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間的電接觸聯(lián)結(jié)器連接。還可想到的是，當(dāng)臨近對(duì)接的車鉤頭時(shí)，所述車鉤頭殼體相對(duì)于所述基體在連接方向的反方向上自動(dòng)地移動(dòng)。即通過所述對(duì)接的車鉤頭的組件例如特別為此目的而設(shè)置的并指向所述連接面的針，當(dāng)所述車鉤頭臨近對(duì)接的車鉤頭時(shí)，能使得所述車鉤頭的車鉤頭殼體相對(duì)于所述車鉤頭的基體在連接方向的反方向上移動(dòng)。當(dāng)電接觸聯(lián)結(jié)器并不處于連接位置時(shí)(例如在其普通位置)，為有效地防止任何無意地接觸所述電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針，本發(fā)明做出的一個(gè)優(yōu)選地改進(jìn)是提供由電絕緣材料制成的述引導(dǎo)體，特別是塑料，所述引導(dǎo)體可連接到例如車鉤頭殼體上，并且當(dāng)所述電接觸聯(lián)結(jié)器運(yùn)送到其連接位置時(shí)，所述引導(dǎo)體引導(dǎo)所述電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針相對(duì)于所述車鉤頭殼體移動(dòng)。特別地，所述引導(dǎo)體并不僅具有引導(dǎo)功能，當(dāng)所述電接觸聯(lián)結(jié)器并不處于其連接位置時(shí)，更具有使至少一個(gè)觸針的絕緣的功能，例如，當(dāng)至少一個(gè)觸針相對(duì)于所述車鉤頭殼體在連接方向的相反方向上移動(dòng)時(shí)。在此狀態(tài)下，所述觸針優(yōu)選地完全退回到引導(dǎo)體內(nèi)，并且特別地，所述觸針沒有任何區(qū)域凸出于所述引導(dǎo)體，從而有效地防止觸針短路或無意的接觸。在此增加的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，所述電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針展示了由非電傳導(dǎo)材料制成的前部區(qū)域。這進(jìn)一步的改進(jìn)確保了，當(dāng)所述至少一個(gè)觸針相對(duì)于所述車鉤頭在連接方向的相反方向上移動(dòng)時(shí)，從外部仍舊可觸及的所述至少一個(gè)觸針的前部區(qū)域也將根據(jù)需要為絕緣，以有效地防止短路或者腐蝕。此外，由于所述前部區(qū)域電絕緣，當(dāng)人碰觸從外部觸及所述至少一個(gè)觸針的這個(gè)前部區(qū)域是沒有危險(xiǎn)的。本發(fā)明的車鉤頭的另一具體實(shí)施方式
還提供了一種居中裝置，用以使所述車鉤頭集中。所述居中裝置優(yōu)選為機(jī)械居中裝置，機(jī)械居中裝置通過至少一個(gè)彈簧的方式來使所述車鉤頭集中。這種居中裝置在現(xiàn)有技術(shù)中已知，尤其是在鐵路車輛技術(shù)中，將不在此做更多討論。在連接過程中，當(dāng)所述車鉤頭臨近對(duì)接的車鉤頭時(shí)，為了使車鉤頭關(guān)于對(duì)接的車鉤頭自動(dòng)排列，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式是提供了校直件(alignment)。因而可想到，例如提供居中裝置以使所述車鉤頭以及與所述車鉤頭向連接的對(duì)接的車鉤頭自動(dòng)居中，從而在連接過程中，車鉤頭的居中件與相應(yīng)地互補(bǔ)構(gòu)成的對(duì)接的車鉤頭的居中件接觸。例如可想到提供居中銷和居中套筒作為居中件，所述居中銷和居中套筒在車鉤頭的前端關(guān)于鏡像軸(mirror axis)對(duì)稱地設(shè)置。附加地或優(yōu)選地，所述車鉤頭能包括至少一個(gè)在連接方向上凸出的區(qū)域，當(dāng)車鉤頭臨近對(duì)接的車鉤頭時(shí)，該區(qū)域構(gòu)成為與對(duì)接的車鉤頭的接受部接合，該接受部與所述凸出的區(qū)域互補(bǔ)地構(gòu)成，從而在連接過程中實(shí)現(xiàn)自居中(self-centering)。后面的具體實(shí)施方式
中的一個(gè)優(yōu)選地進(jìn)一步改進(jìn)是提供凸出的區(qū)域，所述凸出的區(qū)域在所述車鉤頭殼體朝向所述連接面的側(cè)面居中設(shè)置并且顯示為截頭圓錐體或截頭角錐體的幾何形狀。在此實(shí)施方式中，所述電接觸聯(lián)結(jié)器關(guān)于所述截頭圓錐體或截頭角錐體的區(qū)域的上表面居中地設(shè)置。居中設(shè)置所述電接觸聯(lián)結(jié)器使得所述車鉤頭能夠特別地緊湊設(shè)計(jì)。在后述的具體實(shí)施方式
中，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電接觸聯(lián)結(jié)器在連接方向上相對(duì)于所述車鉤頭殼體能夠移動(dòng)，并且特別是相對(duì)于所述車鉤頭殼體的所述凸出的區(qū)域能夠移動(dòng)，使得當(dāng)需要時(shí)所述電接觸聯(lián)結(jié)器能夠運(yùn)送到連接位置，在所述連接位置，所述電接觸聯(lián)結(jié)器的至少一個(gè)觸針穿出所述截頭圓錐體或截頭角錐體的區(qū)域的上表面并從所述上表面沿連接方向凸出，使得至少一個(gè)觸針能夠容納在對(duì)接的車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器的插孔內(nèi)， 該插孔與所述觸針互補(bǔ)地構(gòu)成。如上所述，在后面的具體實(shí)施方式
中特別優(yōu)選地進(jìn)一步提供了引導(dǎo)體，該引導(dǎo)體優(yōu)選地由電絕緣材料制成，特別是塑料，當(dāng)所述電接觸聯(lián)結(jié)器運(yùn)送到連接位置時(shí)，所述引導(dǎo)體弓I導(dǎo)所述至少一個(gè)觸針相對(duì)于所述車鉤頭殼體移動(dòng)。在上下文中，所述弓I導(dǎo)體位于所述截頭圓錐體或截頭角錐體的區(qū)域的上表面設(shè)置的開口內(nèi)并與所述車鉤頭殼體連接。因此所述引導(dǎo)體具有平行于連接方向延伸的鉆孔，當(dāng)所述觸針相對(duì)于車鉤頭殼體移動(dòng)時(shí)，所述至少一個(gè)觸針穿過所述鉆孔。最后，特別的，在本發(fā)明的車鉤頭的具體實(shí)施方式
中，一個(gè)凸出的區(qū)域居中設(shè)置在所述車鉤頭殼體的朝向所述連接面的側(cè)面。該車鉤頭優(yōu)選地具有第一車鉤鎖和第二車鉤鎖，其中所述兩個(gè)車鉤鎖處于相同的水平面并且每個(gè)車鉤鎖與所述居中設(shè)置的凸出區(qū)域側(cè)向間隔。提供兩個(gè)車鉤鎖能使所述車鉤頭具有特別緊湊的結(jié)構(gòu)，從而所述車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間得以更能實(shí)現(xiàn)牢固的機(jī)械連接。本發(fā)明的優(yōu)選地進(jìn)一步改進(jìn)是還提供了一種車鉤頭，不僅能自動(dòng)連接所述電接觸聯(lián)結(jié)器的電接觸端，還能自動(dòng)連接氣壓或液壓線路。為達(dá)此目的，對(duì)所述車鉤頭的一個(gè)優(yōu)選地改進(jìn)是，該車鉤頭還包括氣壓/液壓線路聯(lián)結(jié)器，以自動(dòng)連接至少一個(gè)氣壓或液壓線路。本發(fā)明還涉及一種連接裝置，該連接裝置用以機(jī)械地連接兩個(gè)單元，尤其是車輛單元，其中所述連接裝置包括以上所述類型的車鉤頭和對(duì)接的車鉤頭，所述車鉤頭連接所述兩個(gè)單元的一個(gè)，而所述對(duì)接的車鉤頭連接所述兩個(gè)單元的另一個(gè)，其中所述對(duì)接的車鉤頭包括至少一個(gè)車鉤鎖，使得與所述車鉤頭的至少一個(gè)車鉤鎖形成機(jī)械連接以及電接觸聯(lián)結(jié)器，該電接觸聯(lián)結(jié)器與所述車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器互補(bǔ)地構(gòu)成。


根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭的示例性實(shí)施方式將在以下結(jié)合附圖中得以描述，附圖顯示的是
圖1為根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭在普通位置下的--種示例性實(shí)施方式的透視圖2為圖1描述的車鉤頭在其連接位置下的--種示例性實(shí)施方式的透視圖3為根據(jù)圖1的車鉤頭的垂直剖視圖4為根據(jù)圖1的車鉤頭的水平剖視圖5為根據(jù)圖2的車鉤頭的水平剖視圖6為用于根據(jù)圖1的車鉤頭中的具有安裝部件的基體的透視圖7為根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭的另一個(gè)示例性具體實(shí)施方式
的垂直剖視圖8為根據(jù)圖7的車鉤頭的水平剖視圖9為與本發(fā)明的車鉤頭設(shè)置為互補(bǔ)的對(duì)接的車鉤頭的一種具體實(shí)施方式
的透視圖10為根據(jù)圖9的對(duì)接的車鉤頭的水平剖視圖11為在連接狀態(tài)下的連接裝置的透視圖，該連接裝置由根據(jù)圖9的對(duì)接的車鉤頭和根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭組成；圖12為根據(jù)圖11的連接裝置的水平剖視圖；圖13a為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式
中的車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器，和根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施方式
的對(duì)接的車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器在非連接狀態(tài)下的示意圖；和圖13b為根據(jù)圖13a的電接觸聯(lián)結(jié)器在連接狀態(tài)下。附圖標(biāo)記1 車鉤頭2 基體3 車鉤頭殼體4 連接件5 連接軸6 車鉤頭的第一車鉤鎖7 第一車鉤鎖(6)的連接孔眼8 車鉤頭的第二車鉤鎖9 第二車鉤鎖(8)的連接孔眼10 第一車鉤鎖(6)的鉤形板11 第二車鉤鎖(8)的鉤形板12 車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器13 基體O)的垂直區(qū)域14 基體的垂直區(qū)域的開口15 第一軸部16 第二軸部17 關(guān)節(jié)18 觸針19 連接孔眼(7)的開口20 連接孔眼(9)的開口21 引導(dǎo)體22 凸出的區(qū)域/截頭圓錐體或截頭角錐體區(qū)域23 引導(dǎo)體的鉆孔24 線路聯(lián)結(jié)器25 線路聯(lián)結(jié)器26 殼體擴(kuò)大區(qū)域/空氣線路聯(lián)結(jié)器04)的開口27 殼體擴(kuò)大區(qū)域/空氣線路聯(lián)結(jié)器05)的開口28 密封件/0型圈31 對(duì)接的車鉤頭32 對(duì)接的車鉤頭的基體33 對(duì)接的車鉤頭(31)的車鉤頭殼體35 對(duì)接的車鉤頭的連接軸
36對(duì)接的車鉤頭的第一車鉤鎖
37第一車鉤鎖(36)的連接孔眼
38對(duì)接的車鉤頭的第二車鉤鎖
39第二車鉤鎖(38)的連接孔眼
40第一車鉤鎖(36)的鉤形板
41第二車鉤鎖(38)的鉤形板
42對(duì)接的車鉤頭(31)的電接觸聯(lián)結(jié)器
48插孔
51絕緣件
52接受部
54彈簧
58密封件/0型圈
100連接裝置
L車鉤頭(1)的連接方向
具體實(shí)施例方式發(fā)明的車鉤頭1的示例性實(shí)施方式將在以下結(jié)合附圖1至6進(jìn)行描述。具體地，圖 1描述了本示例性實(shí)施方式的車鉤頭1當(dāng)處于其普通位置是時(shí)透視圖。另一方面，圖2顯示了位于連接位置的車鉤頭1，在該連接位置，應(yīng)用在車鉤頭上的電接觸聯(lián)結(jié)器的觸針18，以及兩個(gè)車鉤鎖6和8的連接孔眼7和9從連接頭殼體3的朝向所述連接平面的一側(cè)突出。 圖3和圖4分別為位于普通位置的車鉤頭1的剖面示意圖。圖5顯示位于連接位置的車鉤頭1的水平剖視圖，而圖6描述安裝在車鉤頭1的基體2的部件。相應(yīng)地，根據(jù)第一實(shí)施方式的車鉤頭1包括兩個(gè)車鉤鎖6和8，每個(gè)車鉤鎖6或8 包括鉤形板10或11以及連接孔眼7或9 (coupling eye)。兩個(gè)車鉤鎖6和8的鉤形板10 和11安裝于所述車鉤頭1的基體2上從而能夠在水平面上樞轉(zhuǎn)。連接孔眼7和9分別連接于各自的鉤形板10和11。用于根據(jù)描述的具體實(shí)施方式
的車鉤頭中的車鉤鎖6和8依照在軌道車輛的技術(shù)領(lǐng)域公知的沙爾芬伯格原則(Scharfenberg principle)運(yùn)行，在此不再做進(jìn)一步的描述。車鉤頭1還包括安裝在基體2上的電接觸聯(lián)結(jié)器12。該電接觸聯(lián)結(jié)器 12包括多個(gè)觸針18以傳輸電信號(hào)或能量。從圖3和圖4的剖面示意圖可明顯地看出，具有兩個(gè)車鉤鎖6和8以及電接觸聯(lián)結(jié)器12的基體2容納于車鉤頭殼體3內(nèi)。該車鉤頭殼體3通過豎直墻(豎直延伸區(qū)域13) 限定在與連接面相反的一側(cè)，所述豎直墻固定連接于所述基體2并為基體2的一部分。因而，兩個(gè)車鉤鎖6和8以及電接觸聯(lián)結(jié)器12，特別是電接觸聯(lián)結(jié)器12的各自觸針18，都封閉在車鉤頭1的車鉤頭殼體3內(nèi)。從圖3和圖4還可見，基體2還包括連接件(1 inkage) 4，連接軸5安裝到所述連接件4上從而使所述連接件4在水平或垂直面上可樞轉(zhuǎn)。具體地，在圖1至圖6所描述的本發(fā)明車鉤頭的具體實(shí)施方式
中，連接件4形成為球軸承，連接軸5通過該球軸承安裝到基體 2，從而使得連接軸5在水平和垂直面上可相對(duì)于車鉤頭樞轉(zhuǎn)。構(gòu)成為球軸承的所述連接件 4還允許連接軸5相對(duì)于車鉤頭1的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在描述的具體實(shí)施方式
中，車鉤頭1相對(duì)于
12連接軸5的水平和豎直樞轉(zhuǎn)范圍由之前提及的豎直延伸區(qū)域13內(nèi)中間設(shè)置的開口 14所限定。如上所述，豎直延伸區(qū)域13定義為基體2的背離連接面的側(cè)面。圖1和圖2與圖4和圖5之間所圖示的比較顯示，在發(fā)明方案中，電接觸聯(lián)結(jié)器12 在車鉤頭1的連接方向L上相對(duì)于連接器殼體3是可移動(dòng)的，以將電接觸聯(lián)結(jié)器12傳送到其連接位置(比較圖2和圖5)，其中電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18至少部分地暴露于車鉤頭殼體3的外部，使得所述觸針18能夠插入到插孔48內(nèi)，該插孔48構(gòu)成為與對(duì)接的車鉤頭 31的電接觸聯(lián)結(jié)器42的觸針18形成互補(bǔ)。觸針18互連的精確機(jī)械將在以下結(jié)合圖13a 和圖13b的圖示中得以詳細(xì)描述。具體地，圖1至圖6所描述的本發(fā)明的車鉤頭1的具體實(shí)施方式
用于通過車鉤頭殼體3將安裝在基體2上的電接觸聯(lián)結(jié)器12自動(dòng)地傳送到其連接位置，車鉤頭殼體3可以在連接方向L的相反方向上相對(duì)于基體2移動(dòng)。在所描述的車鉤頭1的具體實(shí)施方式
中， 當(dāng)預(yù)訂的或可定義相反于連接方向L的最小力作用在車鉤頭殼體3上時(shí)，所述車鉤頭殼體 3產(chǎn)生相對(duì)于基體2的移動(dòng)。在連接過程中，這個(gè)特定的最小力在當(dāng)車鉤頭1靠在相應(yīng)地互補(bǔ)結(jié)構(gòu)的對(duì)接車鉤頭31時(shí)產(chǎn)生。盡管沒有詳盡的在圖中描述，可想到提供一種預(yù)拉伸方式，比如彈簧機(jī)構(gòu)的形式，優(yōu)選地設(shè)在車鉤頭殼體3的內(nèi)部，使得在相對(duì)于基體2的連接方向L上對(duì)車鉤頭殼體3預(yù)加載。該預(yù)加載力可以限定為通過適當(dāng)?shù)剡x擇彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧特性而特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。該預(yù)加載力反過來定義使車鉤頭殼體3在連接方向L的相反方向上相對(duì)于基體2移動(dòng)所要施加的最小力，并將安裝在基體2上的電接觸聯(lián)結(jié)器12傳送到其連接位置。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案并不限于上述使車鉤頭相對(duì)于基體移動(dòng)的裝置。例如可想到提供一種通過將電接觸聯(lián)結(jié)器12安裝于基體2的方式的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，當(dāng)所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)，電接觸聯(lián)結(jié)器12可相對(duì)于車鉤頭殼體3移動(dòng)并可相對(duì)于基體2在連接方向L上移動(dòng)。從圖2和圖5圖示可見，在車鉤頭1的連接位置上，不僅電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針 18，而且上述的第一和第二車鉤鎖6和8的連接孔眼7和9的前端區(qū)域都暴露于車鉤頭殼體 3之外。為此，在車鉤頭殼體3的背離所述連接面的側(cè)面設(shè)有各自的開口 19和20，當(dāng)車鉤頭殼體3在連接方向L (見圖4的描述)的相反方向上相對(duì)于基體2處于移動(dòng)狀態(tài)(displaced state)時(shí)，兩個(gè)車鉤鎖6和8的連接孔眼7和9的前端區(qū)域通過開口 19和20伸出。當(dāng)車鉤頭1與對(duì)接的車鉤頭31臨近時(shí)，為實(shí)現(xiàn)二者的自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)，本發(fā)明的車鉤頭1 提供了校直件。在車鉤頭1的示例性實(shí)施方式中，車鉤頭殼體3展示了在連接方向L上凸出的區(qū)域22，因此當(dāng)車鉤頭1與對(duì)接的車鉤頭31臨近時(shí)，所述區(qū)域22設(shè)計(jì)為與對(duì)接的車鉤頭31的接受部52接合，該接受部52構(gòu)成為與所述凸出區(qū)域22互補(bǔ)。關(guān)于這個(gè)的連接，參考圖12中做出的標(biāo)示，圖12中顯示了連接裝置100的水平剖視圖，其中根據(jù)圖1至圖5所示的車鉤頭1連接于根據(jù)圖9和圖10所示的對(duì)接的連機(jī)器接頭31。本發(fā)明的車鉤頭1的示例性實(shí)施方式的特征在于連機(jī)器接頭殼體3的區(qū)域22，該區(qū)域22在連接方向L上凸出，居中地設(shè)置在連機(jī)器接頭殼體3的側(cè)面并朝向連接面，而且顯示為截頭圓錐體或截頭角錐體的幾何形狀。特別地，從圖1至圖5所圖示的可知的是，電接觸聯(lián)結(jié)器12關(guān)于本發(fā)明的車鉤頭1的示例形實(shí)施方式中的截頭圓錐體或截頭角錐體的區(qū)域22的上表面居中地設(shè)置。
圖1和圖2與圖4和圖5的比較顯示，在本發(fā)明的車鉤頭1的示例性實(shí)施方式中， 電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18在電接觸聯(lián)結(jié)器12處于連接位置時(shí)穿過截頭圓錐體或截頭角錐體的區(qū)域22的上表面，并在連接方向L上從所述上表面伸出，使得所述觸針18能容納在對(duì)接的車鉤頭31的電接觸聯(lián)結(jié)器的插孔48內(nèi)，該插孔48構(gòu)成為在與所述觸針18相應(yīng)地互補(bǔ)(見圖9和圖10)。本發(fā)明技術(shù)方案的示例性實(shí)施方式提供的車鉤頭1還包括總共兩個(gè)氣壓/液壓線路聯(lián)結(jié)器M和25，用以自動(dòng)連接氣壓線路或液壓線路。關(guān)于此連接，圖6做出了圖示，具體地，在朝向連接面的車鉤頭殼體3的側(cè)面的擴(kuò)大區(qū)設(shè)有兩個(gè)附加開口沈和27。其中，所述兩個(gè)線路聯(lián)結(jié)器M和25的各自線路連接位于其中，使得能夠在連接狀態(tài)下連接于相應(yīng)地互補(bǔ)構(gòu)成的對(duì)接的車鉤頭31的線路連接。所述殼體的擴(kuò)大區(qū)域特別用作保護(hù)相對(duì)的車鉤頭31的連接孔眼36、37、38和39。圖7和圖8所描繪的本發(fā)明車鉤頭的具體實(shí)施方式
和結(jié)合圖1至圖6所描述的具體實(shí)施方式
的不同之處在于連接件4的設(shè)計(jì)。具體地，圖7和圖8所描繪的具體實(shí)施方式
中，連接件4通過將安裝于基體2上的連接軸5以回轉(zhuǎn)接頭的方式實(shí)現(xiàn)，從而能夠相對(duì)于車鉤頭1在垂直方向上樞轉(zhuǎn)。圖7和圖8所描繪的連接軸具體實(shí)施方式
中，連接軸5還是兩部分結(jié)構(gòu)并包括第一軸部15以及第二軸部16，該第一軸部15和第二軸部16通過關(guān)節(jié) 17 (articulation)在水平面上彼此可樞轉(zhuǎn)地相互連接。當(dāng)然還可以想到，在本實(shí)施方式中關(guān)節(jié)17可容納在車鉤頭殼體3內(nèi)。其所需要的是將連接頭殼體3相應(yīng)地設(shè)置為更長(zhǎng)。圖9和圖10描述了根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭1能夠連接的對(duì)接的車鉤頭31的示例性實(shí)施方式。具體地，對(duì)接的車鉤頭31同樣的包括兩個(gè)車鉤鎖36和38，在連接狀態(tài)下，車鉤鎖36和38與車鉤頭1的相應(yīng)車鉤鎖6和8形成機(jī)械連接。為達(dá)到此目的，對(duì)接的車鉤頭 31的車鉤鎖36和38每個(gè)都包括鉤形板40和41以及相應(yīng)地連接孔眼。對(duì)接的車鉤頭31還包括接受部52，該接受部52與所述凸出區(qū)域22互補(bǔ)地構(gòu)成， 所述凸出區(qū)域22用作在連接過程中使車鉤頭1相對(duì)于對(duì)接的車鉤頭31成直線排列。與車鉤頭1相比，對(duì)接的車鉤頭31可固定連接于相關(guān)的車輛單元。當(dāng)然也可想到如同車鉤頭1 一樣也提供一個(gè)相應(yīng)的連接件。對(duì)接的車鉤頭31的電接觸聯(lián)結(jié)器42與車鉤頭1的電接觸聯(lián)結(jié)器12互補(bǔ)地構(gòu)成， 并且電接觸聯(lián)結(jié)器42由多個(gè)插孔48組成，其中車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18能夠容納于所述插孔48內(nèi)。圖11和圖12分別描匯由根據(jù)本發(fā)明的車鉤頭1及根據(jù)本發(fā)明的相似的對(duì)接的車鉤頭31所組成的連接裝置100的具體實(shí)施方式
中各自的透視圖。特別地，從圖12的剖視圖可見，一方面的車鉤頭1的分別的車鉤鎖6和8以及另一方面的對(duì)接的車鉤頭31的分別得車鉤鎖36和38用于在連接狀態(tài)下在車鉤頭1與對(duì)接的車鉤頭31之間形成機(jī)械(固定) 連接。為清楚起見，圖12省略了線路聯(lián)結(jié)器M和25。如圖11和圖12所示的在連接狀態(tài)下，車鉤頭1和對(duì)接的車鉤頭31的兩個(gè)電接觸聯(lián)結(jié)器12和42居中設(shè)置。車鉤頭1和對(duì)接的車鉤頭31的電接觸聯(lián)結(jié)器12和42的連接機(jī)械在以下結(jié)合圖 13a和13b的圖示中加以描述。據(jù)此，圖13a顯示車鉤頭1的電接觸聯(lián)結(jié)器12處于普通位置，此處觸針18并不處于車鉤頭殼體3的外部。由電絕緣材料尤其是塑料形成的引導(dǎo)體21使用于此處，如圖3描繪的示例中可知，引導(dǎo)體21固定連接于車鉤頭殼體3。此引導(dǎo)體21 展示了平行于連接方向L的鉆孔23，當(dāng)相對(duì)于車鉤頭殼體3移動(dòng)時(shí)，車鉤頭1的電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18分別穿過所述鉆孔23。在引導(dǎo)體21的端部的連接面?zhèn)染哂?型圈形式的密封件28，以從外部密封所述引導(dǎo)體21的鉆孔23，并且當(dāng)車鉤頭1的電接觸聯(lián)結(jié)器12處于普通位置時(shí)，分別保護(hù)電接觸聯(lián)結(jié)器12的各個(gè)觸針18免受天氣影響。同時(shí)，對(duì)接的車鉤頭31的電接觸聯(lián)結(jié)器42包括構(gòu)成為與觸針18互補(bǔ)的插孔48， 其中觸針18可插入該插孔48內(nèi)，使得在車鉤頭1與對(duì)接的車鉤頭31之間能夠連接電氣線路。為了當(dāng)電接觸聯(lián)結(jié)器42處于非連接狀態(tài)時(shí)使插孔48的導(dǎo)電區(qū)域免受天氣影響，并且為防止所述導(dǎo)電區(qū)域的非故意接觸，在圖13a和圖1 所描繪的電接觸聯(lián)結(jié)器42的具體實(shí)施方式
中，電接觸聯(lián)結(jié)器42內(nèi)具有絕緣件51，該絕緣件51安裝成使得相對(duì)于插孔48在連接方向L上可移動(dòng)，絕緣件51通過彈簧M朝向連接面預(yù)張緊。插孔48的末端區(qū)域進(jìn)一步通過0型密封件58密封。還可想到的是，電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18還包括由電絕緣材料制成的前部區(qū)域。 這進(jìn)一步的發(fā)展保證了，當(dāng)觸針18相對(duì)于車鉤頭3往連接方向L的相反方向移動(dòng)時(shí)，從外部仍舊可觸及的觸針18的所述前部區(qū)域?qū)⑷缢璧慕^緣，使得可有效地防止短路或侵蝕。 此外，由于所述前部區(qū)域?yàn)榻^緣，當(dāng)人與從外部仍舊可觸及的至少一個(gè)觸針18的前部區(qū)域接觸時(shí)是沒有危險(xiǎn)的。在連接過程中，如以上所陳述的，在連接方向L上，車鉤頭1的電接觸聯(lián)結(jié)器12的觸針18相對(duì)于車鉤頭殼體3可移動(dòng)，并因而相對(duì)于固定連接在車鉤頭殼體3上的引導(dǎo)體21 可移動(dòng)，所以觸針18的前部區(qū)域凸出于車鉤頭殼體3。因而能夠使得觸針18的凸出的前部區(qū)域能插入到對(duì)接的車鉤頭的電接觸聯(lián)結(jié)器的插孔48內(nèi)。為達(dá)此目的，觸針18移動(dòng)安裝在觸針18上的絕緣件51以使絕緣件51相對(duì)于插孔48在連接方向L上可移動(dòng)，使得觸針 18的前部區(qū)域與插孔48的導(dǎo)電區(qū)形成電接觸。本發(fā)明并不受限于以上描述的結(jié)合附圖的具體實(shí)施方式
，而是服從于在此公開的所有特征在一起的提要。
權(quán)利要求
1.一種連接裝置(100)的車鉤頭(1)，該車鉤頭用以機(jī)械地連接兩個(gè)單元，特別是車輛單元，例如多構(gòu)件車輛列車的相鄰的兩個(gè)車體，或者機(jī)動(dòng)車輛的牽引組件和貨物區(qū)，該車鉤頭包括至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)以及電接觸聯(lián)結(jié)器(12)，該至少一個(gè)車鉤鎖使得所述車鉤鎖 (6,8)與對(duì)接的車鉤頭(31)的車鉤鎖(36、38)形成機(jī)械連接，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 用于連接所述車鉤頭(1)與所述對(duì)接的車鉤頭(31)之間的至少一條電氣線路，其中所述車鉤頭 ⑴還包括基體O)，所述至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)和/或所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)安裝于所述基體 (2)上；和車鉤頭殼體(3)，該車鉤頭殼體C3)容納安裝有所述至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)和/或所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的所述基體O)；其中所述基體( 包括連接件，連接軸( 鉸接于所述連接件(4)從而能夠在水平面和/或垂直面上樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤頭(1)，其中，在所述基體O)的與所述連接面相對(duì)的一側(cè)，所述基體(2)包括豎直延伸區(qū)域(13)，該豎直延伸區(qū)域(13)具有居中設(shè)置的開口 (14)，所述連接軸(5)從所述開口(14)伸出，其中所述開口(14)限定所述車鉤頭⑴相對(duì)于所述連接軸(5)的樞轉(zhuǎn)范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車鉤頭(1)，其中，所述連接件(4)實(shí)現(xiàn)為球軸承，所述連接軸( 通過所述球軸承鉸接于所述基體( 上，使得所述連接軸( 能夠相對(duì)于所述車鉤頭(1)在水平面和垂直面上樞轉(zhuǎn)，其中所述球軸承優(yōu)選地允許所述連接軸( 相對(duì)于所述車鉤頭(1)的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，或者其中，所述連接件(4)實(shí)現(xiàn)為回轉(zhuǎn)接頭，所述連接軸( 通過所述回轉(zhuǎn)接頭鉸接于所述基體( 上，使得所述連接軸( 能夠相對(duì)于所述車鉤頭(1)在水平面或垂直面上樞轉(zhuǎn)，并且其中所述連接軸( 優(yōu)選地包括第一軸部(1 和第二軸部(16)，所述第一軸部(15)和第二軸部(16)通過關(guān)節(jié)(17)連接在一起，從而能夠在水平面或垂直面上彼此相對(duì)樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12) 相對(duì)于所述車鉤頭殼體C3)在所述車鉤頭(1)的連接方向(L)上能夠移動(dòng)，使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 能夠被運(yùn)送到其連接位置，在該連接位置，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的至少一個(gè)觸針(18)至少部分地暴露于所述車鉤頭殼體C3)外，使得所述觸針(18)能夠容納在對(duì)接的車鉤頭(31)的電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的插孔0 內(nèi)，所述插孔0 與所述觸針(18)互補(bǔ)地構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤頭(1)，其中，所述車鉤頭殼體C3)相對(duì)于所述基體(2) 在所述連接方向(L)的相反方向上能夠移動(dòng)，以使得當(dāng)預(yù)定的或可定義的最小力在所述連接方向(L)的相反方向上作用于所述車鉤頭殼體(3)上時(shí)，安裝于所述基體(2)上的所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 能夠被自動(dòng)運(yùn)送到其連接位置；并且其中彈簧機(jī)構(gòu)優(yōu)選地在所述連接方向(L)上相對(duì)于所述基體( 給所述車鉤頭殼體( 預(yù)加載；其中所述預(yù)加載力優(yōu)選為通過適當(dāng)?shù)剡x擇所述彈簧機(jī)構(gòu)的彈簧特性來定義。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤頭(1)，其中，所述至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)包括連接孔眼 (7、9)，該連接孔眼(7、9)設(shè)計(jì)為使所述車鉤鎖(6、8)與對(duì)接的車鉤頭(31)的車鉤鎖(36、 38)之間，尤其是與對(duì)接的車鉤頭(31)的車鉤鎖(36、38)的鉤形板(40，41)之間形成可拆卸地機(jī)械連接，并且其中所述車鉤頭殼體(3)的朝向所述連接面的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)開口 (19、20)，當(dāng)所述車鉤頭殼體C3)相對(duì)于所述基體( 在所述連接方向(L)的相反方向上處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)的所述連接孔眼(7、9)通過所述開口(19、20) 伸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤頭(1)，其中，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)通過位移機(jī)構(gòu)安裝于所述基體(2)上，使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)能夠相對(duì)于所述車鉤頭殼體(3)移動(dòng)并且在所述連接方向(L)上能夠相對(duì)于所述基體( 移動(dòng)，以使得在所述位移機(jī)構(gòu)啟動(dòng)后，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 能夠被自動(dòng)運(yùn)送到其連接位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)上還設(shè)有引導(dǎo)體(21)，該引導(dǎo)體優(yōu)選地由電絕緣材料制成，特別是塑料，使得當(dāng)所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 被運(yùn)送到其連接位置時(shí)，所述引導(dǎo)體能夠引導(dǎo)所述至少一個(gè)觸針(18)相對(duì)于所述車鉤頭殼體C3)移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)還具有居中裝置以使所述車鉤頭(1)居中，其中所述居中裝置優(yōu)選為利用至少一個(gè)彈簧以使所述車鉤頭(1)居中的機(jī)械居中裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)還設(shè)有校直件，以使得當(dāng)所述車鉤頭(1)臨近對(duì)接的車鉤頭(31)時(shí)，所述車鉤頭(1)相對(duì)于所述對(duì)接的車鉤頭(31)排列成直線，其中所述車鉤頭殼體C3)優(yōu)選地包括在連接方向L上凸出的至少一個(gè)區(qū)域(22)，該區(qū)域0 構(gòu)成為當(dāng)所述車鉤頭(1)臨近所述對(duì)接的車鉤頭(31)時(shí)能夠接合在所述對(duì)接的車鉤頭(31)的接受部(5 中，所述接受部(5 與所述凸出的區(qū)域 (22)互補(bǔ)地構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車鉤頭(1)，其中，所述凸出的區(qū)域0 在所述車鉤頭殼體(3)的朝向所述連接面的側(cè)面居中設(shè)置并顯示為截頭圓錐體或截頭角錐體的幾何形狀， 并且其中所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)關(guān)于所述截頭圓錐體或截頭角錐體區(qū)域02)的上表面居中設(shè)置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車鉤頭(1)，其中，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)相對(duì)于所述車鉤頭殼體C3)能夠移動(dòng)，并且特別地相對(duì)于所述車鉤頭殼體C3)的所述凸出的區(qū)域02)在連接方向(L)上能夠移動(dòng)，使得所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 能夠被運(yùn)送到其連接位置，在所述連接位置，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的至少一個(gè)觸針(18)延伸穿過所述截頭圓錐體或截頭角錐體區(qū)域02)的上表面并沿連接方向(L)凸出于所述上表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)還設(shè)有引導(dǎo)體(21)，該引導(dǎo)體優(yōu)選地由電絕緣材料制成，特別是塑料，使得當(dāng)所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 被運(yùn)送到其連接位置時(shí)，所述引導(dǎo)體能夠引導(dǎo)所述至少一個(gè)觸針(18)相對(duì)于所述車鉤頭殼體 (3)移動(dòng)，其中所述引導(dǎo)體位于所述截頭圓錐體或截頭角錐體區(qū)域0 的上表面上設(shè)置的開口內(nèi)，并連接到所述車鉤頭殼體(3)，并且其中所述引導(dǎo)體具有平行于連接方向(L)延伸的鉆孔(23)，當(dāng)所述至少一個(gè)觸針(18)相對(duì)于所述車鉤頭殼體(3)移動(dòng)時(shí)，所述至少一個(gè)觸針(18)延伸穿過所述鉆孔03)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車鉤頭(1)，其中，所述至少一個(gè)觸針(18)包括前部區(qū)域，該前部區(qū)域由非導(dǎo)電材料制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)具有第一車鉤鎖(6)和第二車鉤鎖(8)，其中所述兩個(gè)車鉤鎖(6、8)處于同一水平面并且每個(gè)所述車鉤鎖與所述居中設(shè)置的凸出的區(qū)域02)相側(cè)向間隔。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)，其中，該車鉤頭(1)還設(shè)有氣壓/液壓線路聯(lián)結(jié)器(M、25)，以自動(dòng)連接至少一個(gè)氣壓線路或液壓線路，其中所述氣壓/ 液壓線路聯(lián)結(jié)器(M、25)優(yōu)選地包括安裝于所述基體(2)上的至少一個(gè)氣壓/液壓線路連接，該氣壓/液壓線路連接能夠與所述基體( 一起相對(duì)于所述車鉤頭殼體C3)在連接方向(L)上移動(dòng)，并且其中，在所述車鉤頭殼體(3)的朝向所述連接面的側(cè)面優(yōu)選地設(shè)有至少一個(gè)開口 06， 27)，其中當(dāng)所述車鉤頭殼體C3)在連接方向(L)的相反方向上相對(duì)于所述基體( 處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述至少一個(gè)氣壓/液壓線路連接位于所述開口(26，27)內(nèi)或者所述至少一個(gè)氣壓/液壓線路連接從所述開口(沈，27)伸出。
17.一種連接裝置(100)，用于機(jī)械連接兩個(gè)單元，特別是車輛單元，例如多構(gòu)件車輛列車的相鄰的兩個(gè)車體，或者機(jī)動(dòng)車輛的牽引組件和貨物區(qū)，其中，所述連接裝置(100)包括根據(jù)上述權(quán)利要求1至16中任意一項(xiàng)所述的車鉤頭(1)和對(duì)接的車鉤頭(31)，所述車鉤頭(1)連接于所述兩個(gè)單元中的一個(gè)，而所述對(duì)接的車鉤頭(31)連接于所述兩個(gè)單元中的另一個(gè)，其中所述對(duì)接的車鉤頭(31)包括至少一個(gè)車鉤鎖(36、38)以及電接觸聯(lián)結(jié)器 (42)，所述至少一個(gè)車鉤鎖(36、38)與所述車鉤頭(1)的至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)能夠形成機(jī)械連接，所述電接觸聯(lián)結(jié)器G2)與所述車鉤頭(1)的電接觸聯(lián)結(jié)器(12)互補(bǔ)地構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的連接裝置(100)，其中，所述車鉤頭(1)的所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 相對(duì)于所述車鉤頭(1)的所述車鉤頭殼體C3)在所述車鉤頭(1)的連接方向(L) 上能夠移動(dòng)，以將所述車鉤頭(1)的所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 運(yùn)送到其連接位置，在該連接位置，所述電接觸聯(lián)結(jié)器(12)的至少一個(gè)觸針(18)至少部分地暴露于所述車鉤頭殼體(3) 之外，使得所述觸針(18)能夠容納于所述對(duì)接的車鉤頭(31)的所述電接觸聯(lián)結(jié)器G2)的插孔G8)內(nèi)，所述插孔08)與所述觸針(18)互補(bǔ)地形成，并且其中所述連接裝置(100) 上設(shè)有絕緣件(51)，該絕緣件(51)安裝在所述對(duì)接的車鉤頭(31)的所述電接觸聯(lián)結(jié)器 (42)的插孔08)內(nèi)，從而能夠相對(duì)于所述插孔G8)在連接方向(L)上移動(dòng)，當(dāng)所述車鉤頭(1)的電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的觸針(1 容納在所述對(duì)接的車鉤頭(31)的所述電接觸聯(lián)結(jié)器0 的插孔G8)內(nèi)時(shí)，所述絕緣件(51)能夠在所述對(duì)接的車鉤頭(31)的連接方向的相反方向上移動(dòng)，并且其中所述電接觸聯(lián)結(jié)器(1 的至少一個(gè)觸針(18)優(yōu)選地包括由非導(dǎo)電材料制成的前部區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連接裝置(100)的車鉤頭(1)，用于機(jī)械連接兩個(gè)車輛單元，該車鉤頭包括至少一個(gè)車鉤鎖(6、8)和電接觸聯(lián)結(jié)器(12)，該至少一個(gè)車鉤鎖與對(duì)接的車鉤頭(31)的車鉤鎖(36、38)形成機(jī)械連接，電接觸聯(lián)結(jié)器用于連接車鉤頭與對(duì)接的車鉤頭之間的至少一條電氣線路。為使車鉤頭廣泛地適用于多種應(yīng)用中并且特別地能夠盡可能地在低維護(hù)費(fèi)用的情況下運(yùn)行，所述車鉤頭包括基體(2)，至少一個(gè)車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器安裝于所述基體上，所述車鉤頭還包括車鉤頭殼體(3)，所述車鉤頭殼體容納安裝著至少一個(gè)車鉤鎖和電接觸聯(lián)結(jié)器的基體。所述基體還包括連接件(4)，連接軸(5)鉸接于所述連接件從而能夠在水平面和/或垂直面上樞轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B61G5/10GK102407863SQ201110279719
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者M·W·邁耶, S·卡爾, S·科伯特 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司