專利名稱：棚車網(wǎng)格梁底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車，尤其是棚車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，棚車主要用于運(yùn)輸各種免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔(dān)貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物。其底架主要用于傳遞縱向力，承擔(dān)垂向載荷，各梁件布置須滿足叉車等快速機(jī)械化作業(yè)的要求?，F(xiàn)有的通用棚車底架縱向梁設(shè)置數(shù)量少，梁間距離較大，不能有效形成網(wǎng)格，竹材層壓板地板在運(yùn)用過程中受叉車或貨物的多次作用后部分車輛出現(xiàn)竹材層壓板局部壓潰現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明提供一種棚車網(wǎng)格梁底架。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是棚車網(wǎng)格梁底架，包括腳蹬、端梁、 側(cè)梁組成、枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁和縱向梁；大橫梁、小橫梁橫向交替平行排列；縱向梁與中梁平行排列；大橫梁、小橫梁和縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成由側(cè)梁、下門檐、車門導(dǎo)軌和腳蹬支座構(gòu)成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果1、大、小橫梁與縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，可提高車輛強(qiáng)度和剛度；2、網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)減小了棚車底架地板的自由面積，提高了叉車作業(yè)時(shí)地板局部承受能力，可以避免棚車底架竹材層壓板地板出現(xiàn)局部壓潰現(xiàn)象，有利于延長(zhǎng)地板使用壽命。3、車門導(dǎo)軌采用冷彎角鋼和三角筋板組焊結(jié)構(gòu)，提高了導(dǎo)軌的橫向和垂向剛度， 有利于防止導(dǎo)軌在使用過程中變形。4、側(cè)梁的腹板上部采用馬腿結(jié)構(gòu)便于側(cè)墻板組裝及焊接。5、腳蹬采用防滑結(jié)構(gòu)，便于列檢作業(yè)。


圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明側(cè)梁組成示意圖；圖3是圖2中A-A剖視圖。圖中零部件及編號(hào)4. 1-腳蹬，4. 2-端梁，4. 3-側(cè)梁組成，4.3. I-側(cè)梁，4. 3. 2-下門檐，4. 3. 3-車門導(dǎo)軌，4. 3. 4-腳蹬支座；4. 4-枕梁，4. 5-中梁，4. 6-大橫梁，4. 7_小橫梁，4. 8_縱向梁。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖1-圖3所示，棚車網(wǎng)格梁底架，包括腳蹬4. 1、端梁4. 2、側(cè)梁組成4. 3、枕梁 4. 4、中梁4. 5、大橫梁4. 6、小橫梁4. 7和縱向梁4. 8 ；大橫梁4. 6、小橫梁4. 7橫向交替平行排列；縱向梁4. 8與中梁4. 5平行排列；大橫梁4. 6、小橫梁4. 7和縱向梁4. 8縱橫交叉形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成4. 3由側(cè)梁4. 3. 1、下門檐4. 3. 2、車門導(dǎo)軌4. 3. 3和腳蹬支座4. 3. 4 構(gòu)成。側(cè)梁4. 3. 1為魚腹形冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，側(cè)梁4. 3. 1的腹板上部為馬腿結(jié)構(gòu)。便于側(cè)墻板組裝及焊接。車門導(dǎo)軌4. 3. 3為冷彎角鋼和三角筋板組焊結(jié)構(gòu)。可提高其橫向和垂向剛度，防止在使用過程中變形。腳蹬4. 1為防滑結(jié)構(gòu)，設(shè)置在一位端端梁4. 2的右側(cè)。便于列檢作業(yè)。枕梁4. 4是在上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。中梁4. 5采用熱軋310乙字型鋼。大橫梁4. 6為工字形組焊結(jié)構(gòu)。小橫梁4. 7由矩形鋼管制成?？v向梁4. 8由矩形鋼管和冷彎乙字型鋼構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種棚車網(wǎng)格梁底架，包括腳蹬(4. 1)、端梁(4. 2)、側(cè)梁組成(4.；3)、枕梁(4.4)、 中梁(4. 5)、大橫梁(4. 6)、小橫梁(4.7)和縱向梁(4.8)；其特征在于，大橫梁(4. 6)、小橫梁(4. 7)橫向交替平行排列；縱向梁(4. 8)與中梁(4. 5)平行排列；大橫梁(4. 6)、小橫梁(4. 7)和縱向梁(4. 8)縱橫交叉形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成(4. 3)由側(cè)梁(4. 3. 1)、下門檐 (4. 3. 2)、車門導(dǎo)軌(4. 3. 3)和腳蹬支座(4. 3. 4)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棚車網(wǎng)格梁底架，其特征在于，所述的側(cè)梁(4.3. 1)為魚腹形冷彎槽鋼結(jié)構(gòu)，側(cè)梁(4.3. 1)的腹板上部為馬腿結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棚車網(wǎng)格梁底架，其特征在于，所述的車門導(dǎo)軌(4.3. 3)為冷彎角鋼和三角筋板組焊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棚車網(wǎng)格梁底架，其特征在于，所述的腳蹬(4.1)為防滑結(jié)構(gòu)，設(shè)置在一位端端梁(4. 的右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種棚車網(wǎng)格梁底架，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括腳蹬、端梁、側(cè)梁組成、枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁和縱向梁；大橫梁、小橫梁橫向交替平行排列；縱向梁與中梁平行排列；大橫梁、小橫梁和縱向梁縱橫交叉形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成由側(cè)梁、下門檐、車門導(dǎo)軌和腳蹬支座構(gòu)成?？商岣吡塑囕v強(qiáng)度和剛度；網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)提高了叉車作業(yè)時(shí)地板局部承受能力，避免棚車底架竹材層壓板地板出現(xiàn)局部壓潰現(xiàn)象，有利于延長(zhǎng)地板使用壽命。車門導(dǎo)軌提高了橫向和垂向剛度，防止導(dǎo)軌在使用過程中變形。側(cè)梁的馬腿結(jié)構(gòu)便于側(cè)墻板組裝及焊接。腳蹬采用防滑結(jié)構(gòu)，便于列檢作業(yè)。
文檔編號(hào)B61F1/00GK102381329SQ201110222119
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者馮創(chuàng)友, 唐青松, 張超德, 彭燎, 李建超, 楊詩衛(wèi), 潘樹平, 王毅, 王愛民, 王琰, 韓金剛 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司