專利名稱：傾斜承梁以及包括該承梁的二系懸掛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及傾斜承梁以及包括該承梁的二系懸掛。
背景技術：
承梁是已知的，其用于鐵路車輛(諸如貨車、客車或機車)的二系(secondary)懸掛，以確保車輛主體相對于底盤的懸掛，其中軸-輪組件通過一系(primary)懸掛安裝在底盤上。對于例如包括兩個軸和四個輪(或者例如包括三個軸)的轉向架，已知設置兩個或四個二系懸掛子組件，每個二系懸掛子組件具有用于獲得水平撓性的一個承梁或者一對承梁，以及與承梁串聯設置或設置在承梁之間的一個或多個金屬彈簧，該金屬彈簧的功能在于獲取二系懸掛所需的垂直撓性。存在為這樣的應用而設計的若干類型的承梁，但是它們的性能有限。專利申請EP 155 209關注彈性支撐裝置，該裝置包括層壓的彈性體環(huán)，該彈性體環(huán)與螺旋彈簧串聯安裝，以形成鐵路轉向架的二系懸掛。當水平應力被施加時，彈性體環(huán)的間隙的幅度由中央截頭圓錐形停止件來限定。該裝置僅具有普通的傾斜特性，因此根據水平應力方向的水平剛度的解耦(decoupling)較差。專利FR 1540 148描述了包括兩個螺旋彈簧的子組件，螺旋彈簧的上端連接至車輛主體，螺旋彈簧的下端連接至繞接合部自由樞轉的支撐件(或葉片組件)，側向緩沖器被設置以充當樞轉的支撐件的傾斜的彈性停止件。除了傾斜沒有減弱的事實之外，該裝置還具有集成和維護方面的問題。專利BE 7 00027描述了一種車輛主體支撐元件，其使彈簧與一個半球形球窩接頭相關。球窩接頭的使用并不能改善(differentiate)根據水平面上的方向的特性。專利申請FR 2 801 268使一個螺旋彈簧和層壓或非層壓的兩個彈性體球窩接頭串聯相關，它們是頭對尾安裝的。在實踐中，這類裝置在高度方向上需要基本尺寸，以確保所需的性能水平。此外，球窩接頭的使用并不能夠改善根據水平方向的特性。專利申請FR 2 354 299建議通過串聯截頭圓錐形彈簧和圓柱形彈簧來省掉金屬彈簧，截頭圓錐形彈簧具有高水平的軸向撓性以確保懸掛的垂直間隙、以及低水平的水平撓性以確保垂直引導的功能，圓柱形彈簧具有高水平的垂直剛度以支撐主體的重量、以及高水平的水平撓性以適應主體和轉向架的相對水平運動。該裝置并不能改善根據水平方向的特性。此外，層壓的截頭圓錐形彈簧可能具有確?；敬怪遍g隙、以及保證獨立于負載水平的垂直剛度(對于這類部件，軸向力對軸向位移的特性傾向于是非線性的)的問題，除此之外，還存在隆起的問題并因此存在調整的問題以在一段時間內確保底板相對于站臺的尚度。本申請的發(fā)明人考慮，期望能夠在限制垂直尺寸的同時改善的側向解耦性能。

發(fā)明內容
為此，本發(fā)明提出了一種可以集成在懸掛子組件(尤其是車輛的二系懸掛)中的傾斜承梁，其具有并聯類型的架構，其中功能被分配在中央樞軸與安裝在中央樞軸兩側的至少一對彈性螺栓之間。本發(fā)明因此涉及一種傾斜承梁，該傾斜承梁為車輛(尤其是鐵路車輛，諸如貨車、 客車或機車)的懸掛而設計，首先為了確保車輛主體所產生的垂直負載的吸收，其次為了隨著相對水平的運動進行傾斜，承梁包括第一支撐件，安裝在車輛的元件上；以及第二支撐件，與第一支撐件垂直地間隔開，以接收懸掛彈簧的端部，其特征在于，承梁還包括-中央垂直引導樞軸，包括圓柱形或截頭圓錐形彈性元件，該彈性元件安裝在內部件與外部件之間，內部件與第一支撐件和第二支撐件中的一個成一體，外部件與第一支撐件和第二支撐件中的另一個成一體，樞軸的水平剛度大于其垂直剛度；以及-至少一對彈性螺栓，螺栓對稱地設置在中央樞軸的兩側，螺栓的中心位于第一水平軸上，螺栓安裝在第一支撐件與第二支撐件之間，螺栓相對于其水平或剪切剛度具有高水平的垂直或壓縮剛度。第一水平軸構成承梁的傾斜的優(yōu)選軸，對于該軸，樞軸和彈性螺栓主要地有角度地張緊。設置在中央樞軸兩側的一對或多對螺栓的存在能夠在繞垂直于第一軸的第二水平軸傾斜期間增加剛度，因為由彈性螺栓的壓縮引發(fā)的剛度被增加到先前存在的傾斜剛度中。并聯架構具有限制垂直尺寸的特定優(yōu)點，從而避免了現有裝置的主要缺點，包括由于垂直尺寸約束而限制該裝置的性能。事實上，垂直尺寸約束常常需要減小部件的大小， 因而不能完全符合技術規(guī)范，尤其影響乘客的舒適度。中央樞軸的幾何形狀優(yōu)選為截頭圓錐形，以圓錐形地減少其剛度，從而減少其傾斜時的剛度(不通過中央樞軸改善)。圓柱形或截頭圓錐形彈性元件可以至少部分地由彈性體制成，尤其是層壓彈性體。彈性螺栓可以是金屬墊，或者彈性螺栓可以至少部分地由彈性體制成，尤其是層壓彈性體。中央樞軸的水平剛度與螺栓組件的水平剛度之間的比等于1或大于1，并且可以例如位于5與50之間，優(yōu)選地至少等于10。螺栓組件的垂直剛度1(’ 與中央樞軸的垂直剛度Kap之間的比等于1或大于1，并且可以例如位于5與50之間，優(yōu)選地至少等于10。中央樞軸的水平剛度與垂直剛度之間的比尤其可以位于1與5之間，并且例如位于2與5之間，和/或螺栓的垂直剛度與水平剛度之間的比可以等于10或大于10，并且可以例如位于50與500之間。承梁可以具有如下特征，中央樞軸的圓柱形或截頭圓錐形元件具有至少一對孔， 孔對稱地設置在中央樞軸的兩側，并且孔的中面在垂直于第一軸的第二水平軸上對齊。承梁可以具有如下特征，至少一個中央樞軸具有與其內部件成一體的停止件，停止件具有凸環(huán)，凸環(huán)通過功能性游隙j與中央樞軸的外部件隔開，以限制中央樞軸的彈性元件的牽引的位移。本發(fā)明還涉及一種懸掛子組件，其特征在于，懸掛子組件包括至少一個前面限定的傾斜承梁，傾斜承梁的第二支撐件接收一個或多個懸掛彈簧的端部。懸掛子組件可以具有如下特征，懸掛子組件包括頭對尾安裝的兩個所述傾斜承梁，懸掛彈簧設置在兩個承梁的第二支撐件之間。懸掛子組件可以具有如下特征，第一承梁包括第一停止件，第二承梁包括停止裝置，停止裝置包括帶，帶由與第一停止件成一體的帶支撐件固定，并且繞過半圓柱形支撐件，半圓柱形支撐件形成于與第二承梁成一體的停止支撐件中。


通過閱讀下面的描述并結合附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加顯而易見，其中圖Ia和Ib是分別代表車列的側視圖和俯視圖的示圖；圖2a以透視的方式示出了包含四個子組件的二系懸掛，各子組件使至少一個金屬彈簧和兩個根據本發(fā)明的能夠提供改善的解耦的傾斜承梁相關，圖2b以俯視圖示出軸以限定傾斜承梁的方位，圖2c和圖2d示出二系懸掛子組件(2c)以及相關功能的結合 (2d)；圖3示出根據本發(fā)明的傾斜承梁的概略圖；圖4a至4d分別以正視圖(4a)、垂直截面AA (4b)、水平截面BB (4c)和等距透視圖的方式(4d)表示根據本發(fā)明的傾斜承梁的實施方式；圖5和圖6分別地通過在中央樞軸的高度上使接口與主體和金屬彈簧的支撐件成一體，并通過使高停止件與中央樞軸(包含示出該停止件的功能性游隙j的放大圖的框) 成一體以截面AA的方式表示兩種組件模式；以及圖7a至7d以分別具有一對圓柱形螺栓(7b)、具有兩對(或更多對)螺栓(7c)、 以及具有一對具有扇形體形式的螺栓(7d)示出螺栓的的變體實施方式。
具體實施例方式圖Ia和Ib代表車輛，車輛具有主體1、以及兩個轉向架2，每個轉向架包括兩個軸 21和四個輪22，軸21和輪22通過一系懸掛24懸掛在轉向架2的底盤23上，一系懸掛24 包括四個子組件25。每個轉向架2設置有二系懸掛3，二系懸掛3包括根據四邊形分布的四個子組件 31。圖2a示出四個子組件31，每個子組件31包括兩個傾斜承梁32和33，傾斜承梁32和33之間設置有一個或多個金屬懸掛彈簧4。上傾斜承梁32與用于與主體1交互 (interface)的部件11成一體，下傾斜承梁33與用于與轉向架2交互的部件26成一體， 轉向架2上還安裝有一系懸掛子組件25。Hsusp指定二系懸掛的高度，該高度包含承梁32和 33的尺寸。方向χ是車輛的縱向方向，即車輛直線行駛的方向。方向y是車輛的橫向方向，與前述兩個方向呈直角的方向ζ是垂直方向。
方向u (還見圖2b)指定傾斜承梁32和33的傾斜的優(yōu)選軸，方向ν指定垂直于方向11和2的水平方向。U是承梁的縱向方向，V是它們的橫向方向。根據本發(fā)明，傾斜承梁用于提供改善的解耦，特別地提供承梁繞U軸的優(yōu)選傾斜以及承梁繞ν軸的有限傾斜，而金屬彈簧確保照常獲得二系懸掛所需的垂直剛度。因此通過傾斜承梁獲得改善的解耦，傾斜承梁具有根據水平方向的不同剛度的特性。01和02是上承梁組件32和33的幾何中心，各承梁32具有中心A1、B1、C1、D1，各承梁33具有中心A2、B2、C2、D2。01是四邊形Al、Bi、Cl、Dl的中心，02是四邊形A2、B2、 C2、D2的中心。Kx、Ky*K0z分別指定懸掛的縱向剛度(χ軸)，其橫向剛度(y軸)以及其旋轉(in a loop)剛度(主體/轉向架繞ζ軸的旋轉)。第一水平軸U是子組件31的傾斜的優(yōu)選軸。第二水平軸ν是具有有限傾斜的軸(上剛度)。L、α分別是由客戶限定的二系懸掛子組件的嵌入的距離和角度。β是局部參照(U，ν, ζ)相對于全局參照(X，y，ζ)的方位角。根據客戶所需的撓性的優(yōu)選方向選擇系統(tǒng)的方位。當β = 0時，根據橫向軸(y)獲得懸掛的最大撓性。當β = α時，在旋轉中(ΘΖ)獲得懸掛的最大撓性。當β = 90°時，根據縱向軸(X)獲得懸掛的最大撓性。圖2c和2d示出了二系懸掛子組件，其包括一對上傾斜承梁32和下傾斜承梁33、 以及一個或多個金屬懸掛彈簧4，金屬懸掛彈簧4通過彈簧4的上部組件表面42和下部組件表面43安裝在承梁32和33之間。高和低停止系統(tǒng)(46，47，48)可以容納在彈簧4的中央。為了實現子組件的第一功能(改善的側向解耦)，傾斜承梁的架構基于該產品被分成不同功能(圖3)-在中部，在水平方向上具有卓越剛度的可變形系統(tǒng)50(被稱為樞軸)，其能夠.傳遞縱向應力和橫向應力(引導)，.確保根據垂直軸的滿意的引導，.樞軸能夠包含不同技術，即具有或不具有腔的彈性體類型的(平行于電樞層壓或非層壓的)技術、或具有金屬墊的類型的技術；-在外周部分，在垂直方向上具有卓越剛度的支撐件組件60(被稱為螺栓)，其能夠.吸收列車主體的垂直負載，.通過所選擇的具體布置(S卩，例如根據U軸對齊的一對螺栓60)有助于方向u上的傾斜，.相反地增加與前述方向垂直的方向的傾斜的剛度，以及.限制系統(tǒng)的垂直尺寸，并且在承梁空隙之間留出空間。螺栓60可以包含不同技術，S卩，層壓(平行于電樞)或非層壓的彈性體類型的技術，或根據需要具有金屬墊的類型的技術。樞軸50和螺栓60平行設置，并且它們在垂直方向上和水平方向上都并行地起作
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在水平方向上，剛度被組合，因此是樞軸50的徑向剛度Kkp與螺栓組件60的剪切剛度Kep的和。由于樞軸50的徑向剛度Kkp遠大于螺栓組件60的剪切剛度KeP，故樞軸50 吸收絕大部分的水平力。在垂直方向上，剛度也被組合，并且在該方向上的剛度是樞軸50的軸向剛度Kap與螺栓組件60的軸向剛度K’AP( S卩，螺栓的剛度的和)的和，并且由于樞軸50的軸向剛度Kap 遠小于螺栓60的軸向剛度K’ AP，故螺栓60吸收絕大部分的垂直力。這種并聯架構能夠極大地限制垂直尺寸，因此滿足具有降低的高度的空間的規(guī)格要求。成對的螺栓60與中央樞軸50的并聯使用能夠吸收垂直力(根據ζ)并控制繞ν 軸(有限傾斜的軸)的圓錐形傾斜θ V，同時保留其它方向的傾斜的撓性，并且尤其是繞u 軸的傾斜，對于這些方向，傾斜的撓性主要通過中央樞軸的圓柱形或圓錐形彈性體層(層壓或非層壓的)來限定。在圖3中，螺栓60被描繪為圓柱形旋轉件，但也可以使用其它形式(多邊形等)。樞軸50被描繪成具有截頭圓錐形彈性元件53，其具有半張角δ。其也可以是圓柱形旋轉件。張角δ的值還可以位于0°與60°之間，尤其位于8°與30°之間。樞軸包括內部圓柱形或截頭圓錐形電樞51、外部圓柱形或截頭圓錐形電樞52、以及彈性元件53， 彈性元件53例如由層壓或非層壓的彈性體制成。中央樞軸50的水平剛度(徑向剛度Kkp)與螺栓的水平剛度(剪切剛度Kcp)之間的比可以位于5與50之間，并且優(yōu)選地至少等于10?？梢酝扑]約20的典型值。該比的值基本通過幾何形狀(具有相對的電樞的螺栓的圓柱形形狀；具有內電樞和外電樞的樞軸的圓柱形或截頭圓錐形形狀)限定。螺栓組件60的軸向(垂直)剛度(Κ’ΑΡ)與中央樞軸50的軸向(垂直)剛度(Kap) 之間的比可以位于5與50之間，并且優(yōu)選地至少等于10?？梢酝扑]約20的典型值。螺栓60的垂直剛度通過它們的幾何形狀、它們的特性(材料)和生產方法(層壓或非層壓的彈性體、金屬墊)來選擇。在實踐中-中央樞軸的水平剛度Kkp與垂直剛度(Kz樞軸)之間的比大于1，并且可以例如位于2與5之間；該比的值通過樞軸的主要功能是限制水平位移的事實來解釋；-和/或螺栓的垂直剛度(Kz螺栓)與水平剛度Kcp之間的比至少等于10，并且可以例如位于50與500之間；該最終比的高值通過水平剛度Kcp是剪切剛度且螺栓的主要功能是吸收垂直負載的事實來解釋。具體地，金屬墊或層壓的彈性體螺栓的使用能夠滿足該需求。兩個前述比的值是獨立取得的每個部件固有的，而不是產品的解耦性能的關鍵。圖4a至4d表示懸掛子組件的優(yōu)選實施方式，懸掛子組件包括根據本發(fā)明的頭對尾安裝的兩個傾斜承梁。上傾斜承梁32包括中央樞軸50，中央樞軸50的內電樞51與板71成一體，板71 構成與主體1交互的部件11，并且中央樞軸50的外電樞52與板70成一體，板70的下表面是彈簧4(在這種情況下有兩個)的支撐表面42。彈性元件53的圓錐體中的張開口朝上，
8這有助于在螺栓和樞軸的傾斜的自然中心接近或重合。不考慮由螺栓60的壓縮部件引發(fā)的傾斜的剛度，即，在實踐中，通過考慮u軸，這些自然中心的這種特定布置能夠使對根據u 軸的傾斜的阻力減少。每個圓柱形螺栓60均包括兩個板62和63、以及墊61，墊61優(yōu)選為金屬墊，板62 和63以及墊61全部設置在板70和71之間。墊61通過銷56居中。它們被安裝以相對于 ZZ軸在直徑上對置，并根據方向u對齊。在內電樞51上，還通過心軸57安裝有低彈性停止件46及其支撐件46b，組件(50，60，61，62，63，70，71)被夾置。板62和63選自具有足以承受墊61的接觸壓力的硬度的材料。相對于承梁32頭對尾安裝的下承梁33具有中央螺栓50，中央螺栓50的內電樞51 與板71成一體，但板71構成與轉向架2交互的部件26，并且中央螺栓50的外電樞52與板 70成一體，板70的上表面是彈簧4的支撐表面43。下承梁33類似于所述的上承梁32的架構，除了下停止支撐件47通過固定螺釘58安裝在內電樞51上并且圓錐體的張開口朝下以外。在極端情況下，停止件46可以接觸支撐件47，以限制彈簧4的壓縮幅度。由于承梁之間的空間可用，下停止支撐件47可被設置為包含帶(未示出)的通道 471，因此能夠確保提升停止件的功能，提升停止件限制二系懸掛子組件31在車輛提升期間的伸展幅度，并可選地確保彈簧4的預加負載。優(yōu)選地，組件47位于停止件46下方，由于在重力的作用下，在其兩個集成到停止件46中的緊固件46c之后懸掛的帶相對于通道47i的半圓柱形輪廓472進入合適位置。如果帶及下方的帶的緊固件46c令人滿意地作用，則停止件46可以與停止支撐件47和通道 47!互換。除了板71及其銷56與組件(50，70，56)的角度對齊功能之外，銷55將螺釘58或螺母59的夾緊扭矩傳遞至板71。后者在子組件31的組裝期間具有另一個功能，因為_在組裝車間，二系懸掛組件31不放置在列車下方，并且因此不承受主體1的負載。由于高停止件與低停止件之間的垂直間隙范圍在遭遇使用全部車輛的情況下需要優(yōu)化，故不對彈簧4預加負載將導致大的垂直間隙，或導致垂直剛度的加強，從而損害乘客的舒適度。事實上，相對于由主體1(考慮其沒有乘客的情況)施加的大垂直負載，彈簧4的垂直剛度較低。一旦組裝已經完成，彈簧4的該預加負載因此導致帶的張緊；-因此，在發(fā)生夾緊之前，彈簧4包含部件46、46b、46c、47，以及帶；-因此必須在彈簧4被設置在板70上之前安裝提升帶的緊固件46c；-由于也不可從外部觸及停止支撐件46b，故銷55確保在該不可觸及區(qū)域中的角度定位，并且使得結束子組件31的安裝成為可能；_在另一方面，可以預先準備停止支撐組件47。在傾斜承梁的工業(yè)化期間，可以通過將部件51和71組合為單個部件(如圖5中的變體所示)來優(yōu)化傾斜承梁的組裝步驟的數目。在該圖中，部件51’包括充當板71的凸緣51”。在兩種情況下，如果板71(或凸緣51”)的材料能夠承受由螺栓施加的錘擊壓力， 即，如果材料足夠堅硬，則還可以省去板62和63。樞軸50的軸向撓性可以用于輔助螺栓60的組裝?？梢詮耐獠吭黾佑糜谑孤菟?0 居中的銷56。
在圖5中，主體1或轉向架2與金屬彈簧的支撐件70之間的接口集成在中央樞軸的高度處。在圖6中，重點在于不使用內部帶的高停止件(或提升停止件)的實施方式。各承梁包括它們自己的高停止件46b’/46”/47”，而外部提升系統(tǒng)(例如纜繩或帶)可以集成在兩個板70之間，以限制彈簧4的伸展。停止支撐件46b，/47，形成凸環(huán)46”/47”，凸環(huán)46”/47”的外周與外電樞52之間具有垂直游隙j。在普通的工作狀態(tài)中保持功能性游隙j，從而不抑制承梁的傾斜。凸環(huán) 46”/47”將功能性游隙j的值限制為樞軸的彈性元件53的牽引中的位移，該位移在提升主體期間限制樞軸的牽引應力，并因此確保傾斜承梁32和33中所固有的高停止件的功能。圖7a至7d示出成對螺栓的三個實施方式。在各圖中，螺栓相對于位于ZZ’軸上的中心A2在直徑上對置。圖7a(垂直截面)是圖7b至7d所共有的。在圖7b中，存在一對圓柱形螺栓60，各螺栓在u軸兩側且在角γ 1上延伸，可選地具有至少一對在直徑上對置的通孔65，通孔65在ν軸兩側且在角段Y 2上延伸。在圖7c中，存在兩對螺栓，分別為6(ν602和603、604，這兩對螺栓在u軸兩側且在角段Y 1上延伸。它們的中心P” P2> P3、P4分別位于直線A2P” A2P2、A2P3、A4P4上，直線分別與u軸形成角YPp yP2, yP3> YP4。還可以使用多于4個的偶數個螺栓。優(yōu)選地，角 γP” yP2> yP3> YP4的值被選為相同，以使系統(tǒng)保持平衡。螺栓的壓縮剛度K’ AP等于或大于樞軸的軸向剛度KAP，即K’ AP彡Kap, 二者的比有利地至少等于5，優(yōu)選地至少等于10，并且可以例如位于5與50之間。類似地，Kkp彡KCP，二者的比至少等于5，優(yōu)選地至少等于10，并且可以例如位于5 與50之間。為了使性能優(yōu)化，S卩，使比K θ ν/Κ θ u最大化，其中K θ ν指示承梁繞ν軸傾斜的剛度，K θ U指示承梁繞U軸傾斜的剛度_ Y 1被選為盡可能低(在螺栓形成局部的支撐件的極端情況下)以減少螺栓的圓錐剛度K θ U (繞U軸旋轉)；-Υ2可以被選為不等于0° (產生孔65)，以減少樞軸的圓錐剛度K θ u。然而，角 Y 2的值受到如下事實的限制孔65的存在可能不影響根據ν軸的水平力的吸收；-螺栓的嵌入的直徑D(單對螺栓的中心C之間的距離)優(yōu)選地與為產品許可分配的空間一樣大。事實上，由于螺栓對繞ν軸傾斜的剛度(K θ νρ)取決于直徑D的平方，對于螺栓的相同特性K’ ΑΡ，當D變?yōu)閮杀稌r，K θ νρ變?yōu)?倍。應注意，螺栓的傾斜中的固有剛度是二階項，其不取決于D，并且可以不作考慮。優(yōu)選地，系統(tǒng)相對于中心Α2對稱，以使力的吸收保持平衡。螺栓可以具有任何截面它們在實施例中被示意為具有圓柱形或扇形的形式，以簡化表示。可以考慮前述參數(Yl，D)對它們的截面進行優(yōu)化。在實踐中，Yl被選為小于45°，并且優(yōu)選地位于0°與25°之間，和/或可以被選為高達60°，并且優(yōu)選地位于5°與25°之間。
權利要求
1.一種傾斜承梁，所述傾斜承梁為車輛的懸掛而設計，首先為了確保所述車輛的主體所產生的垂直負載的吸收，其次為了隨著相對水平的運動進行傾斜，所述承梁包括第一支撐件，用于安裝在所述車輛的元件上；以及第二支撐件，與所述第一支撐件垂直地間隔開， 以接收懸掛彈簧的端部，其特征在于，所述承梁還包括-中央垂直引導樞軸(50)，包括圓柱形或截頭圓錐形彈性元件(53)，所述彈性元件 (53)安裝在內部件(51)與外部件(52)之間，所述內部件(51)與所述第一支撐件(70)和所述第二支撐件(71)中的一個成一體，所述外部件(53)與所述第一支撐件和所述第二支撐件中的另一個成一體，所述樞軸(50)的水平剛度大于其垂直剛度；以及-至少一對彈性螺栓(60)，對稱地設置在所述中央樞軸的兩側，所述至少一對彈性螺栓(60)的中心位于第一水平軸上，所述至少一對彈性螺栓(60)安裝在所述第一支撐件 (70)與所述第二支撐件(71)之間，并且相對于它們的水平剛度具有高水平的垂直剛度。
2.根據權利要求1所述的承梁，其特征在于，所述圓柱形或截頭圓錐形彈性元件(53) 至少部分地由彈性體制成。
3.根據權利要求2所述的承梁，其特征在于，所述圓柱形或截頭圓錐形彈性元件(53) 是層壓的。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的承梁，其特征在于，所述彈性螺栓(60)是金屬墊。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的承梁，其特征在于，所述彈性螺栓(60)至少部分地由彈性體制成。
6.根據權利要求5所述的承梁，其特征在于，所述彈性螺栓(60)是層壓的。
7.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，所述螺栓組件(60)的垂直剛度與所述中央樞軸(50)的垂直剛度之間的比等于1或大于1，并且特別地位于5與50之間。
8.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，所述中央樞軸(50)的水平剛度與所述螺栓組件(60)的水平剛度之間的比等于1或大于1，并且特別地位于5與50之間。
9.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，所述中央樞軸(50)的水平剛度與垂直剛度之間的比位于2與5之間。
10.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，螺栓(60)的垂直剛度與水平剛度之間的比位于50與500之間。
11.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，所述中央樞軸(50)的圓柱形或截頭圓錐形彈性元件(53)具有至少一對孔(65)，所述至少一對孔對稱地設置在所述中央樞軸(50)的兩側，并且所述至少一對孔的中面在垂直于所述第一軸的第二水平軸上對齊。
12.根據前述任一權利要求所述的承梁，其特征在于，至少一個中央樞軸(50)具有與其內部件(51)成一體的停止件(46，46b，，47，)，所述停止件(46，46b，，47，)具有凸環(huán) (46”，47”)，所述凸環(huán)(46”，47”)與所述中央樞軸(50)的外部件(52)間隔功能性游隙j， 以限制所述中央樞軸(50)的彈性元件(53)的牽引的位移。
13.一種用于車輛的懸掛子組件，其特征在于，所述懸掛子組件包括至少一個根據前述任一權利要求所述的傾斜承梁，所述傾斜承梁的第二支撐件接收至少一個懸掛彈簧的端部。
14.根據權利要求12所述的懸掛子組件，其特征在于，所述懸掛子組件包括頭對尾安裝的第一傾斜承梁和第二傾斜承梁，至少一個所述懸掛彈簧(4)設置在兩個承梁的第二支撐件之間。
15.根據權利要求14所述的懸掛子組件，其特征在于，所述第一承梁包括第一停止件 (46)，所述第二承梁包括停止裝置(47)，所述停止裝置(47)包括帶，所述帶由與所述第一停止件(46)成一體的帶支撐件(46c)固定，并且繞過半圓柱形支撐件(472)，所述半圓柱形支撐件(472)形成于與所述第二承梁成一體的停止支撐件(47)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傾斜承梁，傾斜承梁為車輛的懸掛而設計，首先為了確保車輛主體所產生的垂直負載的吸收，其次為了隨著相對水平運動進行傾斜，承梁包括第一支撐件，安裝在車輛的元件上；以及第二支撐件，與第一支撐件垂直隔開，以接收懸掛彈簧的端部，其特征在于，承梁還包括中央垂直引導樞軸(50)，包括圓柱形或截頭圓錐形彈性元件(53)，該彈性元件安裝在內部件(51)與外部件(52)之間，內部件(51)與第一支撐件(70)和第二支撐件(71)中的一個成一體，外部件與第一支撐件和第二支撐件中的另一個成一體，樞軸(50)的水平剛度大于其垂直剛度；以及至少一對彈性螺栓(60)，螺栓對稱地設置在中央樞軸兩側，螺栓的中心位于第一水平軸上，螺栓安裝在第一支撐件(70)與第二支撐件(71)之間，并且相對于其水平剛度具有高水平的垂直剛度。
文檔編號B61F5/02GK102310867SQ20111015978
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權日2010年6月8日
發(fā)明者本杰明·費斯 申請人:哈特奇桑公司