專利名稱：用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開一種解決鐵軌應(yīng)用中產(chǎn)生問題的方法和系統(tǒng)，特別是一種用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵軌運(yùn)輸在人們?nèi)粘Ｉ钪姓加信e足輕重的位置，在陸路運(yùn)輸中占有很大比重。 由于鐵軌運(yùn)輸屬于軌道交通，由于其采用的運(yùn)行方式比較特殊，因此對(duì)其運(yùn)行環(huán)境等的要求也很高，尤其重要的是在同一時(shí)間，同一段鐵軌路線上只能有一列火車存在。目前，被廣泛采用的用于檢測(cè)鐵軌上列車存在的手段就是軌道電路。軌道電路以一段鐵軌線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號(hào)志機(jī)(色燈式號(hào)志)，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號(hào)志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的號(hào)志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時(shí)，電流會(huì)從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動(dòng)接點(diǎn)，接通綠燈之電路(號(hào)志機(jī)立即顯示平安通行)。當(dāng)有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時(shí)，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會(huì)流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點(diǎn)接通紅燈之電路(號(hào)志機(jī)立即顯示險(xiǎn)阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當(dāng)列車駛離整個(gè)區(qū)間，繼電器便會(huì)重新激磁，綠燈便會(huì)再次亮起，其他列車便可進(jìn)。但是，目前的軌道電路普遍存在的一個(gè)問題就是在道岔處，容易產(chǎn)生分路不良的現(xiàn)象。軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效。這可能導(dǎo)致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或者調(diào)車進(jìn)路，造成的嚴(yán)重后果就是撞車事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，解決分路不良采用的手段主要為利用軌道電路配合計(jì)軸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，請(qǐng)參看附圖1，在道岔處安裝的計(jì)軸系統(tǒng)，通常需要在道岔處的前后兩側(cè)的直通鐵軌上各安裝一個(gè)計(jì)軸傳感器，在道岔處的岔道上安裝一個(gè)計(jì)軸傳感器，這樣一個(gè)計(jì)軸系統(tǒng)就需要配合三個(gè)計(jì)軸傳感器使用，無論是系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度，還是安裝的復(fù)雜程度都較大。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的鐵軌道岔處的計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)負(fù)載的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種新的用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法及系統(tǒng)，其在道岔處的直通鐵軌的主路上和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，其配合反表繼電器輸出信號(hào)一同作用，對(duì)鐵軌上的列車進(jìn)行計(jì)數(shù)，簡(jiǎn)化了計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不
4良的方法，該方法為在道岔處的直通鐵軌上和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，兩個(gè)計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)給邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)道岔狀態(tài)，并輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給邏輯控制器，計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給計(jì)軸控制器，當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置和計(jì)軸傳感器同時(shí)輸出有效信號(hào)時(shí)，計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)數(shù)；當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置或計(jì)軸傳感器有一個(gè)輸出無效信號(hào)時(shí)，計(jì)軸控制器不進(jìn)行計(jì)數(shù)。本發(fā)明同時(shí)還提供一種實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器、第二計(jì)軸傳感器、邏輯控制器和計(jì)軸控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第一計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，邏輯控制器輸出控制信號(hào)給計(jì)軸控制器。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括
所述的道岔處的直通鐵軌設(shè)有兩條，分別為第一直通鐵軌和第二直通鐵軌，兩條直通鐵軌和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，設(shè)置在第一直通鐵軌上的第一計(jì)軸傳感器和設(shè)置在岔道上的第二計(jì)軸傳感器分別輸出信號(hào)給第一邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給第一邏輯控制器，第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給第一計(jì)軸控制器；設(shè)置在第二直通鐵軌上的第三計(jì)軸傳感器和設(shè)置在岔道上的第二計(jì)軸傳感器分別輸出信號(hào)給第二邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給第二邏輯控制器，第三計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給第二計(jì)軸控制器。所述的道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置為反表繼電器或定表繼電器。所述的方法還包括設(shè)有軌道電路，利用軌道電路對(duì)直通鐵軌上的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)， 利用計(jì)軸設(shè)備對(duì)道岔處的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)。所述的系統(tǒng)還包括第三計(jì)軸傳感器，邏輯控制器包括第一邏輯控制器和第二邏輯控制器，計(jì)軸控制器包括第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給第一邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第一計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，第一邏輯控制器輸出控制信號(hào)給第一計(jì)軸控制器；道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第三計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給第二邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第三計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，第二邏輯控制器輸出控制信號(hào)給第二計(jì)軸控制器。 所述的道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置采用反表繼電器或定表繼電器。所述的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器一體設(shè)置，或分體設(shè)置。所述的第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器一體設(shè)置，或分體設(shè)置。所述的系統(tǒng)還包括設(shè)置在鐵軌上，用于對(duì)直通鐵軌上的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)的軌道電路。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可以采用兩個(gè)計(jì)軸傳感器即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔處的車輛計(jì)數(shù)，是計(jì)軸系統(tǒng)的成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度都大大降低。
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的計(jì)軸系統(tǒng)示意圖。圖2為本發(fā)明中的計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中的計(jì)軸系統(tǒng)典型的控制系統(tǒng)方框圖。圖中，1-第一直通鐵軌，2-第二直通鐵軌，3-岔道鐵軌，4-第一計(jì)軸傳感器，5-第二計(jì)軸傳感器，6-第三計(jì)軸傳感器。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同或近似的，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)參看附圖2和附圖3，本發(fā)明中的系統(tǒng)主要涉及到第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2和岔道鐵軌3，岔道鐵軌3可將第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2連通，使火車可在第一直通鐵軌1、第二直通鐵軌2之間變通，即火車可從第一直通鐵軌1上通過岔道鐵軌3行駛到第二直通鐵軌2上，也可以從第二直通鐵軌2上通過岔道鐵軌3行駛到第一直通鐵軌1 上。本實(shí)施例中，將岔道鐵軌3和第一直通鐵軌1或第二直通鐵軌2連通的地方定義為道岔，火車在道岔處是直通還是通過岔道鐵軌3轉(zhuǎn)到另一條直通鐵軌上去，受到轉(zhuǎn)轍裝置控制，當(dāng)轉(zhuǎn)撤裝置控制鐵軌接通直通鐵軌時(shí)，則火車在直通鐵軌上行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)撤裝置控制鐵軌接通岔道鐵軌3時(shí)，則火車通過岔道鐵軌3行駛到另一條直通鐵軌上。本發(fā)明中的系統(tǒng)主要包括道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器4、第二計(jì)軸傳感器 5、第三計(jì)軸傳感器6、邏輯控制器和計(jì)軸控制器，本實(shí)施例中，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置可為反表繼電器或定表繼電器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置可輸出道岔處的接通情況，本實(shí)施例中，反表繼電器即為反向表示繼電器的簡(jiǎn)稱，其用于表示道岔處鐵軌的連接狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦硖幍蔫F軌為直通時(shí)，反表繼電器輸出低電平，當(dāng)?shù)啦硖幍蔫F軌與岔道連通時(shí)，反表繼電器輸出高電平；定表繼電器即為定向表示繼電器的簡(jiǎn)稱，其也用于表示道岔處鐵軌的連接狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦硖幍蔫F軌為直通時(shí)，定表繼電器輸出高電平，當(dāng)?shù)啦硖幍蔫F軌與岔道連通時(shí)，定表繼電器輸出低電平。本實(shí)施例中，第一計(jì)軸傳感器4安裝在第一直通鐵軌1的一端，第二計(jì)軸傳感器5安裝在岔道鐵軌3上，第三計(jì)軸傳感器6安裝在第二直通鐵軌2的一端，本實(shí)施例中，安裝第一計(jì)軸傳感器4和第二計(jì)軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角為鈍角，安裝第三計(jì)軸傳感器6 和第二計(jì)軸傳感器5的兩段鐵軌之間的夾角也為鈍角。本實(shí)施例中，第一計(jì)軸傳感器4和第二計(jì)軸傳感器5為一組，第二計(jì)軸傳感器5和第三計(jì)軸傳感器6為一組，第一計(jì)軸傳感器 4和第二計(jì)軸傳感器5輸出計(jì)軸傳感信號(hào)給第一邏輯控制器，第二計(jì)軸傳感器5和第三計(jì)軸傳感器6輸出計(jì)軸傳感信號(hào)給第二邏輯控制器，同時(shí)，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出道岔處的接通情況信息給第一邏輯控制器和/或第二邏輯控制器。第一計(jì)軸傳感器4、第二計(jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)?shù)谝挥?jì)軸傳感器4和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，則第一邏輯控制器輸出計(jì)軸信號(hào)給計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)軸，當(dāng)?shù)诙?jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，則第一邏輯控制器輸出計(jì)軸信號(hào)給第一計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)軸，第一計(jì)軸傳感器4和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)與第二計(jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)經(jīng)過第一邏輯控制器進(jìn)行邏輯運(yùn)算后，分別作為進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息輸入給第一計(jì)軸控制器，當(dāng)進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息相同時(shí)，說明此區(qū)段內(nèi)沒有火車，當(dāng)進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息不相同時(shí)，則說明此區(qū)段內(nèi)有火車。同理，第二計(jì)軸傳感器5、第三計(jì)軸傳感器6和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)?shù)诙?jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，則第二邏輯控制器輸出計(jì)軸信號(hào)給計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)軸，當(dāng)?shù)谌?jì)軸傳感器6和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，則第二邏輯控制器輸出計(jì)軸信號(hào)給第二計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)軸，第二計(jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)與第三計(jì)軸傳感器6和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)經(jīng)過第二邏輯控制器進(jìn)行邏輯運(yùn)算后，分別作為進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息輸入給第二計(jì)軸控制器，當(dāng)進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息相同時(shí)，說明此區(qū)段內(nèi)沒有火車，當(dāng)進(jìn)入此區(qū)段和駛出此區(qū)段的計(jì)軸信息不相同時(shí)，則說明此區(qū)段內(nèi)有火車。本實(shí)施例中，所述的道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的有效信號(hào)是指岔道鐵軌3與直通鐵軌相接通，當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置采用反表繼電器時(shí)，則反表繼電器輸出高電平，當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置采用定表繼電器時(shí)， 則定表繼電器輸出低電平，而第一計(jì)軸傳感器4、第二計(jì)軸傳感器5和第三計(jì)軸傳感器6輸出的有效信號(hào)則是指器檢測(cè)到有火車車軸通過。本實(shí)施例中，出來上述裝置外，還包括有安裝在鐵軌上的軌道電路，軌道電路的結(jié)構(gòu)和安裝方法等與現(xiàn)有技術(shù)中的相同，本發(fā)明采用上述裝置和軌道電路共同作用，對(duì)火車進(jìn)行計(jì)數(shù)。本實(shí)施例中，第一計(jì)軸傳感器4、第二計(jì)軸傳感器5和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)?shù)谝挥?jì)軸傳感器4和/或第二計(jì)軸傳感器5與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)均有效時(shí)，第一邏輯控制器才輸出計(jì)軸信號(hào)給第一計(jì)軸控制器，即是當(dāng)岔道鐵軌3與直通鐵軌導(dǎo)通時(shí)，第一計(jì)軸傳感器4和第二計(jì)軸傳感器5輸出的計(jì)軸信號(hào)才有效，當(dāng)岔道鐵軌3與直通鐵軌不導(dǎo)通時(shí)(即鐵軌呈直通狀態(tài)時(shí))，第一計(jì)軸傳感器 4和第二計(jì)軸傳感器5輸出的計(jì)軸信號(hào)無效，此時(shí)，靠軌道電路進(jìn)行車輛檢測(cè)。同理，第二計(jì)軸傳感器5、第三計(jì)軸傳感器6和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的信號(hào)在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算情況與上述相同，不再贅述。本實(shí)施例中，給出一種典型的邏輯控制器的結(jié)構(gòu)，即道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置采用反表繼電器，則邏輯控制器采用與門，其中第一邏輯控制器內(nèi)分別包括有兩個(gè)與門，反表繼電器與第一計(jì)軸傳感器4為一組，輸入一個(gè)與門中，經(jīng)與門進(jìn)行邏輯與運(yùn)算后輸出作為第一計(jì)軸傳感器4的輸出，反表繼電器與第二計(jì)軸傳感器5為一組，輸入一個(gè)與門中，經(jīng)與門進(jìn)行邏輯與運(yùn)算后輸出作為第二計(jì)軸傳感器5的輸出，兩個(gè)與門的輸出控制信號(hào)分別輸出給第一計(jì)軸控制器。第二邏輯控制器結(jié)構(gòu)與連接方式，與第一邏輯控制器相同，此處不再贅述。 除了上述實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他實(shí)施方式，如道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置采用定表繼電器，或者第一計(jì)軸傳感器4和反表繼電器為一組，作為一組邏輯運(yùn)算信號(hào)，而第二計(jì)軸傳感器5和定表繼電器為一組，作為一組邏輯運(yùn)算信號(hào)等等，而邏輯控制器的形式也不限定于與門，只要滿足上述邏輯運(yùn)算要求的均可以采用，或者，邏輯控制器也可以采用單片機(jī)等運(yùn)算器。本發(fā)明中的用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法，即上述系統(tǒng)的使用方法，
7利用道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)道岔處的連接狀態(tài)，當(dāng)鐵軌為直通情況時(shí)，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出無效信號(hào)給邏輯控制器，當(dāng)鐵軌接通岔道時(shí)，則道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出有效信號(hào)給邏輯控制器。計(jì)軸傳感器輸出的計(jì)軸信號(hào)和道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)在邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)和計(jì)軸傳感器輸出的計(jì)軸信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，邏輯控制器輸出計(jì)軸信號(hào)給計(jì)軸控制器，計(jì)軸控制器對(duì)進(jìn)入和離開此區(qū)段的火車車軸進(jìn)行計(jì)數(shù)；當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)或計(jì)軸傳感器輸出的計(jì)軸信號(hào)中有一個(gè)為無效時(shí)，邏輯控制器不輸出計(jì)軸信號(hào)給計(jì)軸控制器，計(jì)軸控制器不對(duì)進(jìn)入和離開此區(qū)段的火車車軸進(jìn)行計(jì)數(shù)，此時(shí)，依靠軌道電路對(duì)火車進(jìn)行計(jì)數(shù)。本發(fā)明中的第二計(jì)軸傳感器5安裝在岔道3上，第二計(jì)軸傳感器5的輸出信號(hào)既輸入給第一邏輯控制器，也輸入給第二邏輯控制器，為復(fù)用信號(hào)，具體實(shí)施時(shí)，也可以在岔道3安裝有兩個(gè)第二計(jì)軸傳感器，分別輸出信號(hào)給第一邏輯控制器和第二邏輯控制器。本實(shí)施例中的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器分開獨(dú)立設(shè)置，具體實(shí)施時(shí)，也可以將第一邏輯控制器和第二邏輯控制器集成在一起，同樣，本實(shí)施例中的第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器也是分開獨(dú)立設(shè)置，具體實(shí)施時(shí)，也可以將第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器集成在一起。本發(fā)明可以采用兩個(gè)計(jì)軸傳感器即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔處的車輛計(jì)數(shù)，是計(jì)軸系統(tǒng)的成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度都大大降低。
權(quán)利要求
1.一種用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法，其特征是所述的方法為在道岔處的直通鐵軌上和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，兩個(gè)計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)給邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)道岔狀態(tài)，并輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給邏輯控制器，計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給計(jì)軸控制器，當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置和計(jì)軸傳感器同時(shí)輸出有效信號(hào)時(shí)，計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)數(shù)；當(dāng)?shù)啦頎顟B(tài)檢測(cè)裝置或計(jì)軸傳感器有一個(gè)輸出無效信號(hào)時(shí)，計(jì)軸控制器不進(jìn)行計(jì)數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法，其特征是所述的道岔處的直通鐵軌設(shè)有兩條，分別為第一直通鐵軌和第二直通鐵軌，兩條直通鐵軌和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，設(shè)置在第一直通鐵軌上的第一計(jì)軸傳感器和設(shè)置在岔道上的第二計(jì)軸傳感器分別輸出信號(hào)給第一邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給第一邏輯控制器，第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給第一計(jì)軸控制器；設(shè)置在第二直通鐵軌上的第三計(jì)軸傳感器和設(shè)置在岔道上的第二計(jì)軸傳感器分別輸出信號(hào)給第二邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出道岔狀態(tài)信號(hào)給第二邏輯控制器，第三計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)與道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出的道岔狀態(tài)信號(hào)在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算后輸出給第二計(jì)軸控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法，其特征是 所述的道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置為反表繼電器或定表繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法，其特征是 所述的方法還包括設(shè)有軌道電路，利用軌道電路對(duì)直通鐵軌上的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)，利用計(jì)軸設(shè)備對(duì)道岔處的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)。
5.一種實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1所述的方法的系統(tǒng)，其特征是所述的系統(tǒng)包括道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器、第二計(jì)軸傳感器、邏輯控制器和計(jì)軸控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、 第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第一計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，邏輯控制器輸出控制信號(hào)給計(jì)軸控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征是所述的系統(tǒng)還包括第三計(jì)軸傳感器，邏輯控制器包括第一邏輯控制器和第二邏輯控制器，計(jì)軸控制器包括第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給第一邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第一計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在第一邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，第一邏輯控制器輸出控制信號(hào)給第一計(jì)軸控制器；道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置、第三計(jì)軸傳感器和第二計(jì)軸傳感器分別輸出控制信號(hào)給第二邏輯控制器，道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置輸出信號(hào)與第三計(jì)軸傳感器與第二計(jì)軸傳感器的輸出信號(hào)分別在第二邏輯控制器內(nèi)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，第二邏輯控制器輸出控制信號(hào)給第二計(jì)軸控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征是所述的道岔狀態(tài)檢測(cè)裝置采用反表繼電器或定表繼電器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征是所述的第一邏輯控制器和第二邏輯控制器一體設(shè)置，或分體設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征是所述的第一計(jì)軸控制器和第二計(jì)軸控制器一體設(shè)置，或分體設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征是所述的系統(tǒng)還包括設(shè)置在鐵軌上，用于對(duì)直通鐵軌上的火車進(jìn)行計(jì)數(shù)的軌道電路。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用計(jì)軸設(shè)備解決軌道電路分路不良的方法及系統(tǒng)，在道岔處的直通鐵軌的主路上和岔道鐵軌上分別設(shè)有一個(gè)計(jì)軸傳感器，兩個(gè)計(jì)軸傳感器輸出信號(hào)分別與反表繼電器輸出信號(hào)一同作用，當(dāng)反表繼電器和計(jì)軸傳感器同時(shí)輸出高電平時(shí)，計(jì)軸控制器進(jìn)行計(jì)數(shù)；當(dāng)反表繼電器或計(jì)軸傳感器有一個(gè)輸出低電平時(shí)，計(jì)軸控制器不進(jìn)行計(jì)數(shù)。本發(fā)明可以采用兩個(gè)計(jì)軸傳感器即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔處的車輛計(jì)數(shù)，使計(jì)軸系統(tǒng)的成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度都大大降低。
文檔編號(hào)B61L1/16GK102248954SQ20111013416
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者何朝陽(yáng), 張帆, 焦正豐, 王耀, 郭豐明 申請(qǐng)人:深圳科安達(dá)電子科技股份有限公司