專利名稱：一種彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彈性旁承，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架搖枕與車體之間的彈性旁承。
背景技術(shù)：
目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架搖枕與車體之間均采用由橡膠加彈簧或橡膠制成的彈性旁承，該彈性旁承的投入使用確保了鐵路貨車運行的穩(wěn)定性和安全性。但是在實際應(yīng)用中，一方面由于彈性旁承的橡膠加彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)或橡膠結(jié)構(gòu)，在應(yīng)用一段時間后會使彈性旁承發(fā)生蠕變，產(chǎn)生永久變形，致使段修、廠修彈性旁承時大都會出現(xiàn)以下問題1、彈性旁承發(fā)生永久變形后，其剛度普遍增大，增加墊板后彈性旁承的剛度將進(jìn)一步增大，但是由于彈性旁承壓縮量保持不變，所以導(dǎo)致落車后彈性旁承支反力隨之進(jìn)一步增大，進(jìn)而增大車輛回轉(zhuǎn)阻力矩，這大大影響了車輛動力學(xué)性能，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)心盤懸空現(xiàn)象。2、彈性旁承檢修時限度不明確，如彈性旁承發(fā)生永久變形后，哪些可以繼續(xù)使用，哪些應(yīng)當(dāng)予以報廢，限度難以把握。3、廠修時如果將彈性旁承全部更換為新品，則對于仍然處在質(zhì)量保質(zhì)期內(nèi)的彈性旁承(如上一段修剛換成的新品)則浪費較為嚴(yán)重。雖然彈性旁承監(jiān)測機(jī)為解決上述問題提供了技術(shù)保障，但是彈性旁承的蠕變?nèi)匀皇俏唇鉀Q的問題。另一方面在現(xiàn)有技術(shù)中，由于彈性旁承的旁承體與旁承盒之間的縱向間隙無法徹底消除，使得車體與轉(zhuǎn)向架搖枕之間的彈性旁承的功能減弱，整車的穩(wěn)定性也隨著變差。因此，研究新型結(jié)構(gòu)的彈性旁承，將成為解決現(xiàn)有彈性旁承的蠕變和縱向間隙問題，改善彈性旁承性能、確保車輛運行安全的關(guān)鍵因素。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種解決現(xiàn)有彈性旁承的蠕變和縱向間隙問題、改善彈性旁承性能、確保車輛運行安全的彈性旁承。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種彈性旁承，其特征在于它包括一旁承底座、若干磨耗板、一磨耗板安裝座、兩個彈性關(guān)節(jié)、兩個彈性關(guān)節(jié)安裝座、兩個連接導(dǎo)桿和兩個旁承彈簧；所述旁承底座上設(shè)置有一定位凸臺和兩個圓形凹槽，兩個所述圓形凹槽的中心分別設(shè)置有一定位錐臺；所述磨耗板安裝座與所述旁承底座相對的一面也設(shè)置有一個定位凸臺和兩個圓形凹槽，兩個所述圓形凹槽的中心分別設(shè)置有一定位錐臺；所述磨耗板安裝座的另一面間隔設(shè)置有若干凹孔，每一凹孔內(nèi)壓入一磨耗板；其中一所述彈性關(guān)節(jié)安裝座通過底部的定位孔安裝在所述旁承底座的定位凸臺上，另一個所述彈性關(guān)節(jié)安裝座通過底部的定位孔安裝在所述磨耗板安裝座的定位凸臺上；每一所述彈性關(guān)節(jié)安裝座中安裝一所述彈性關(guān)節(jié)；將安裝有所述彈性關(guān)節(jié)的一所述旁承底座和安裝有所述彈性關(guān)節(jié)的一磨耗板安裝座相對設(shè)置，在位于兩個所述彈性關(guān)節(jié)之間的兩對所述定位錐臺上，分別套入一所述旁承彈簧，并將每一所述連接導(dǎo)桿的兩端分別固定在所述兩個彈性關(guān)節(jié)相應(yīng)一側(cè)的兩通孔中。
所述安裝在磨耗板安裝座上的磨耗板高出所述磨耗板安裝座5mm。所述旁承底座的底部也間隔設(shè)置有若干凹孔。所述彈性關(guān)節(jié)包括連接為一體的外套、橡膠層和內(nèi)銷軸，所述彈性關(guān)節(jié)的外套一端設(shè)置有一圈凸緣，另一端設(shè)置有一環(huán)形槽，穿設(shè)在所述彈性關(guān)節(jié)安裝座中的所述彈性關(guān)節(jié)一端通過一所述凸緣定位，另一端通過一設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)的定位卡固定，連接所述連接導(dǎo)桿的所述通孔分別設(shè)置在所述內(nèi)銷軸的兩端。所述連接導(dǎo)桿的兩端分別設(shè)置一階梯面，且所述連接導(dǎo)桿的兩端部分別設(shè)置有一螺紋孔，所述連接導(dǎo)桿穿入所述彈性關(guān)節(jié)的所述通孔后，用所述階梯面定位，用螺栓固定。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明的主要承載部件旁承彈簧為鋼質(zhì)材料制作而成，因而抗蠕變能力強(qiáng)。2、本發(fā)明的磨耗板和磨耗板安裝座在上車壓力作用下垂向壓縮旁承彈簧，同時扭轉(zhuǎn)剛度較低的彈性關(guān)節(jié)在彈性關(guān)節(jié)安裝座內(nèi)扭轉(zhuǎn)， 因此使得磨耗板安裝座縱向僅僅進(jìn)行極其微小的移動，就可實現(xiàn)旁承彈簧垂向大的壓縮， 產(chǎn)生彈性旁承支反力，從而穩(wěn)定地提供車輛用彈性旁承的回轉(zhuǎn)阻力矩。3、本發(fā)明的彈性關(guān)節(jié)徑向剛度相對較大，當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架間發(fā)生搖頭回轉(zhuǎn)時，彈性關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)桿以及旁承彈簧的剪切剛度共同作用，則可以實現(xiàn)彈性旁承的縱向彈性定位，解決現(xiàn)有技術(shù)中彈性旁承的縱向間隙問題，確保彈性旁承回轉(zhuǎn)阻力矩的穩(wěn)定性。4、本發(fā)明的彈性關(guān)節(jié)軸向剛度和旁承彈簧的剪切剛度可以實現(xiàn)本發(fā)明的橫向定位，從而使得本發(fā)明對車輛具有較強(qiáng)的抗側(cè)滾能力。本發(fā)明不僅可以解決彈性旁承的蠕變、縱向間隙問題，而且可以使得本發(fā)明對車輛點頭、側(cè)滾具有一定的適應(yīng)性，從而提高了車輛轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，確保了車輛的運行安全，它可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架搖枕與車體之間。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是圖1中旁承底座結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是圖2俯視圖
圖4是圖1中磨耗板安裝座結(jié)構(gòu)示意圖
圖5是圖4俯視圖
圖6是圖4仰視圖
圖7是圖1中彈性關(guān)節(jié)和彈性關(guān)節(jié)安裝座結(jié)合示意圖
圖8是圖7中彈性關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
圖9是圖1中連接導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)示意圖
圖10是圖1剖視示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本發(fā)明包括一旁承底座1、若干磨耗板2、一磨耗板安裝座3、兩個彈性關(guān)節(jié)4、兩個彈性關(guān)節(jié)安裝座5、兩個連接導(dǎo)桿6和兩個旁承彈簧7。如圖2、圖3所示，本發(fā)明的旁承底座1為一矩形結(jié)構(gòu)，旁承底座1上設(shè)置有一定位凸臺11和兩個圓形凹槽12，在兩個圓形凹槽12的中心分別設(shè)置一定位錐臺13。
如圖1、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明的磨耗板安裝座3的結(jié)構(gòu)與旁承底座1的結(jié)構(gòu)對稱相同，即在磨耗板安裝座3上也設(shè)置有定位凸臺31，圓形凹槽32和定位錐臺33。磨耗板安裝座3與旁承底座1的不同點在于，磨耗板安裝座3的另一面間隔設(shè)置有若干凹孔34， 每一凹孔34內(nèi)壓入一磨耗板2。磨耗板2的形狀和材料均可以采用已有技術(shù)，安裝在磨耗板安裝座3上的磨耗板2磨耗到極限厚度時，仍高出磨耗板安裝座5mm。如圖2、圖4、圖7所示，本發(fā)明的彈性關(guān)節(jié)安裝座5底部設(shè)置一安裝法蘭51，上部為一圓筒52。在安裝法蘭51底部的中心設(shè)置有一與旁承底座1上的定位凸臺11或磨耗板安裝座3上的定位凸臺31對應(yīng)的定位孔53。如圖8所示，本發(fā)明的彈性關(guān)節(jié)4包括硫化為一體的外套41、橡膠層42和內(nèi)銷軸 43，外套41和內(nèi)銷軸43由鋼質(zhì)材料制作而成。彈性關(guān)節(jié)4的外套41的一端設(shè)置有一圈凸緣44，另一端設(shè)置有一環(huán)形槽45 ；彈性關(guān)節(jié)4的內(nèi)銷軸43兩端分別設(shè)置有一通孔46。如圖9所示，本發(fā)明的連接導(dǎo)桿6可以是圓形桿，也可以是方形桿，連接導(dǎo)桿6的兩端分別設(shè)置有一階梯面61，且連接導(dǎo)桿6的兩端部分別設(shè)置有一螺紋孔62。本發(fā)明的旁承彈簧7采用相對蠕變較小的彈性鋼質(zhì)材料制作而成，如60Si2CrVA 材料。本發(fā)明的旁承底座1、磨耗板安裝座3、彈性關(guān)節(jié)安裝座5和連接導(dǎo)桿6均采用鋼質(zhì)材料制作而成。由于旁承底座1、磨耗板安裝座3結(jié)構(gòu)基本相同，因此為了批量制造方便，可以在旁承底座1的另一面也間隔設(shè)置有若干凹孔(圖中未示出)。如圖10所示，本發(fā)明安裝時，包括以下步驟1)將一旁承底座1和一磨耗板安裝座3分別放置在組焊平臺上，將其中一彈性關(guān)節(jié)安裝座5的定位孔53插入旁承底座1的定位凸臺11，將另一個彈性關(guān)節(jié)安裝座5的定位孔53插入磨耗板安裝座3的定位凸臺31 ；然后將其中一彈性關(guān)節(jié)安裝座5焊接在旁承底座1上，將另一彈性關(guān)節(jié)安裝座5焊接在磨耗板安裝座3上。2)將每一彈性關(guān)節(jié)4壓入相應(yīng)的一彈性關(guān)節(jié)安裝座5的圓筒52內(nèi)，穿設(shè)在彈性關(guān)節(jié)安裝座5中的彈性關(guān)節(jié)4 一端通過彈性關(guān)節(jié)4的一凸緣44定位，另一端通過一設(shè)置在彈性關(guān)節(jié)4的環(huán)形槽45內(nèi)的定位卡47固定。3)將安裝有彈性關(guān)節(jié)4的一旁承底座1和安裝有彈性關(guān)節(jié)4的一磨耗板安裝座3 相對設(shè)置，在位于兩個所述彈性關(guān)節(jié)4之間的兩對定位錐臺13和定位錐臺33上，分別套入一旁承彈簧7，并將每一連接導(dǎo)桿6的兩端分別穿過兩個彈性關(guān)節(jié)4相應(yīng)一側(cè)的兩通孔46 內(nèi)，用階梯面61定位，用墊片63和螺栓64固定。本發(fā)明的工作原理是在上車壓力的作用下，磨耗板2和磨耗板安裝座3壓縮旁承彈簧7，同時安裝在彈性關(guān)節(jié)安裝座5內(nèi)的彈性關(guān)節(jié)4發(fā)生扭轉(zhuǎn)，使磨耗板安裝座3縱向發(fā)生微小移動，而垂向則實現(xiàn)大的壓縮。當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架間發(fā)生搖頭回轉(zhuǎn)時，兩組彈性關(guān)節(jié)4的徑向剛度可以實現(xiàn)本發(fā)明的縱向定位；彈性關(guān)節(jié)4的軸向剛度和旁承彈簧7的剪切強(qiáng)度共同提供橫向定位。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種彈性旁承，其特征在于它包括一旁承底座、若干磨耗板、一磨耗板安裝座、兩個彈性關(guān)節(jié)、兩個彈性關(guān)節(jié)安裝座、兩個連接導(dǎo)桿和兩個旁承彈簧；所述旁承底座上設(shè)置有一定位凸臺和兩個圓形凹槽，兩個所述圓形凹槽的中心分別設(shè)置有一定位錐臺；所述磨耗板安裝座與所述旁承底座相對的一面也設(shè)置有一個定位凸臺和兩個圓形凹槽，兩個所述圓形凹槽的中心分別設(shè)置有一定位錐臺；所述磨耗板安裝座的另一面間隔設(shè)置有若干凹孔，每一凹孔內(nèi)壓入一磨耗板；其中一所述彈性關(guān)節(jié)安裝座通過底部的定位孔安裝在所述旁承底座的定位凸臺上，另一個所述彈性關(guān)節(jié)安裝座通過底部的定位孔安裝在所述磨耗板安裝座的定位凸臺上；每一所述彈性關(guān)節(jié)安裝座中安裝一所述彈性關(guān)節(jié)；將安裝有所述彈性關(guān)節(jié)的一所述旁承底座和安裝有所述彈性關(guān)節(jié)的一磨耗板安裝座相對設(shè)置，在位于兩個所述彈性關(guān)節(jié)之間的兩對所述定位錐臺上，分別套入一所述旁承彈簧，并將每一所述連接導(dǎo)桿的兩端分別固定在所述兩個彈性關(guān)節(jié)相應(yīng)一側(cè)的兩通孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種彈性旁承，其特征在于安裝在所述磨耗板安裝座上的磨耗板高出所述磨耗板安裝座5mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種彈性旁承，其特征在于所述旁承底座的底部也間隔設(shè)置有若干凹孔。
4.如權(quán)利要求2所述的一種彈性旁承，其特征在于所述旁承底座的底部也間隔設(shè)置有若干凹孔。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種彈性旁承，其特征在于所述彈性關(guān)節(jié)包括連接為一體的外套、橡膠層和內(nèi)銷軸，所述彈性關(guān)節(jié)的外套一端設(shè)置有一圈凸緣，另一端設(shè)置有一環(huán)形槽，穿設(shè)在所述彈性關(guān)節(jié)安裝座中的所述彈性關(guān)節(jié)一端通過一所述凸緣定位， 另一端通過一設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)的定位卡固定，連接所述連接導(dǎo)桿的所述通孔分別設(shè)置在所述內(nèi)銷軸的兩端。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種彈性旁承，其特征在于所述連接導(dǎo)桿的兩端分別設(shè)置一階梯面，且所述連接導(dǎo)桿的兩端部分別設(shè)置有一螺紋孔，所述連接導(dǎo)桿穿入所述彈性關(guān)節(jié)的所述通孔后，用所述階梯面定位，用螺栓固定。
7.如權(quán)利要求5所述的一種彈性旁承，其特征在于所述連接導(dǎo)桿的兩端分別設(shè)置一階梯面，且所述連接導(dǎo)桿的兩端部分別設(shè)置有一螺紋孔，所述連接導(dǎo)桿穿入所述彈性關(guān)節(jié)的所述通孔后，用所述階梯面定位，用螺栓固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈性旁承，其特征在于它包括旁承底座、磨耗板、磨耗板安裝座、彈性關(guān)節(jié)、彈性關(guān)節(jié)安裝座、連接導(dǎo)桿和旁承彈簧；所述旁承底座上設(shè)置有定位凸臺、圓形凹槽和定位錐臺；所述磨耗板安裝座也設(shè)置有定位凸臺、圓形凹槽和定位錐臺；所述磨耗板安裝座的另一面間隔設(shè)置有凹孔，凹孔內(nèi)壓入磨耗板；一彈性關(guān)節(jié)安裝座安裝在旁承底座上，另一個彈性關(guān)節(jié)安裝座安裝在磨耗板安裝座上；彈性關(guān)節(jié)安裝座中安裝有彈性關(guān)節(jié)；將分別安裝有彈性關(guān)節(jié)的旁承底座和磨耗板安裝座相對設(shè)置，在兩對定位錐臺上分別套入旁承彈簧，并將連接導(dǎo)桿固定在彈性關(guān)節(jié)通孔中。本發(fā)明可以解決彈性旁承的蠕變、縱向間隙問題，從而確保了車輛的運行安全，它可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架搖枕與車體之間。
文檔編號B61F5/14GK102180180SQ20111009091
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者劉鳳山, 孟宏 申請人:北京隆軒橡塑有限公司