專利名稱：安全環(huán)保型全自動(dòng)篷布機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)用機(jī)械傳動(dòng)方式，能夠任意調(diào)整遮蓋篷布的高度、長(zhǎng)度、隨時(shí)可以自動(dòng)遮蔽和打開，遮蔽或開啟后可以自動(dòng)落鎖的全自動(dòng)機(jī)械篷布裝置。其有效功能可以廣泛應(yīng)用于公路、鐵路及其它所有貨物倉箱的篷蔽，對(duì)有限范圍內(nèi)需要篷蔽的貨物空間進(jìn)行及時(shí)，嚴(yán)密，有效的機(jī)械化自動(dòng)篷蔽和自動(dòng)開啟的安全環(huán)保的篷布機(jī)械(主要用于貨運(yùn)車箱部分)。
技術(shù)背景目前無論火車、汽車的貨運(yùn)車箱，除少量廂式外，大部分都是敞篷露天的，這對(duì)于
許多如糧、棉、布、紙.........等怕潮濕的特定物品，在運(yùn)輸中難免遇到風(fēng)吹日曬、雨淋、雹
襲、等自然環(huán)境氣候的侵襲以及人為偷盜的損害，極易造成損壞和丟失。而對(duì)某些易揮發(fā)散揚(yáng)的如煤炭、石灰、水泥、沙土……等物品、在氣候環(huán)境和車速的影響下又極易飄撒揚(yáng)散， 對(duì)環(huán)境造成極大的污染，而目前此類車箱的篷蔽工作大都是人工操做進(jìn)行的，這樣在車多、 量大、再受到氣候環(huán)境、時(shí)間緊促、勞動(dòng)難度、操做危險(xiǎn)、運(yùn)輸成本……等諸多因素的影響， 篷蔽工作往往不能夠真正及時(shí)有效的進(jìn)行到位，特別是在大量運(yùn)煤線上，司機(jī)們因?yàn)槲窇峙栏呶ｋU(xiǎn)，嫌拆裝羅嗦麻煩、往往敷衍了事而不為，煤車過處，無不是煤塵飛揚(yáng)，黑霧一片， 給沿路和周圍環(huán)境造成極大的污染和破壞，如何消除解決上述弊端現(xiàn)象，一直是國家當(dāng)前亟待治理解決的重要課題項(xiàng)目。
發(fā)明內(nèi)容在全球倡導(dǎo)綠色環(huán)保的思想理念下，本發(fā)明的提出、旨在改變目前這種諸多不良弊端現(xiàn)狀，意在制造一種操作簡(jiǎn)單易行，篷蔽效果嚴(yán)密可靠的安全、環(huán)保型全自動(dòng)遮蔽篷布機(jī)械裝置，從而能及時(shí)有效地積極解決克服上述諸多弊端現(xiàn)象，真正實(shí)際從根本上改變目前這種人工操做因勞動(dòng)強(qiáng)度高、危險(xiǎn)難度大、遮蓋不嚴(yán)、不能及時(shí)到位等實(shí)際客觀因素造成的貨物損失、空氣環(huán)境污染、等諸多弊端。本機(jī)械的出現(xiàn)不但可以極大減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少操作風(fēng)險(xiǎn)，更為難能可貴的是該裝置及時(shí)的到位性，封閉的嚴(yán)密性，可以有效地減少有害環(huán)境物質(zhì)的散發(fā)，對(duì)環(huán)境保護(hù)起到根本性的積極有效保護(hù)作用。技術(shù)方案本裝置是由動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，滑輪、軌道系統(tǒng)，鏈接聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，篷架基座、基座套筒系統(tǒng)，篷布架、篷布系統(tǒng)，自動(dòng)控制開啟、關(guān)閉系統(tǒng)連接順序組成。本裝置用電力、氣體力、液壓力或混合力為驅(qū)動(dòng)。本裝置由軸承、滑輪、軌道傳動(dòng)方式進(jìn)行傳動(dòng)。本裝置有傳動(dòng)軸、傳動(dòng)桿、索輪、齒輪、齒條、鏈輪、鏈條、繩索、彈簧、套筒、進(jìn)行機(jī)械連接傳動(dòng)。本裝置有篷布架桿、篷架基座、基座套筒，有調(diào)整螺絲調(diào)整篷架桿的高度。本裝置用帆布、膠布、塑布、合成布材料制做成制式或散式篷布。[0011]本裝置有凸出觸鐵控制自動(dòng)落鎖裝置。本裝置有機(jī)械觸動(dòng)式，電子感應(yīng)式或混合式的傳感裝置。本裝置用可折疊活動(dòng)的基座鏈接架、連接聯(lián)動(dòng)方式進(jìn)行鏈接組合。本裝置可以在汽車倉箱、火車倉箱進(jìn)行安裝。本發(fā)明的技術(shù)特征是以箱式貨運(yùn)汽車為例；利用汽車自身的動(dòng)力、電力、液壓力、氣體力、混合力、為適用動(dòng)力源，通過機(jī)械傳動(dòng)方式帶動(dòng)篷布運(yùn)動(dòng)。駕駛員在駕駛室內(nèi)操控開關(guān)即可完成對(duì)按照設(shè)定需要篷蔽的箱體空間隨時(shí)隨意地進(jìn)行打開和遮蔽。其機(jī)械原理和工作程序是駕駛員操作控制開關(guān)、圖310，一電動(dòng)機(jī)18，一傳動(dòng)軸1，一主動(dòng)索輪2， 從動(dòng)索輪、圖43，一鋼絲繩索、圖58，一鋼索通過從動(dòng)索輪固定在支撐篷布的骨架桿的主動(dòng)基座的上、圖54，74，注；該主動(dòng)基座后簡(jiǎn)稱‘主基座’主基座與其它從動(dòng)基座、圖115，注；該從動(dòng)基座后簡(jiǎn)稱‘從基座’用可折疊伸縮活動(dòng)的基座鏈接架、圖119，注；該基座鏈接架后簡(jiǎn)稱‘鏈接架’相互鏈接，主基座帶動(dòng)從基座、在滑輪軌道、圖811，上順序移動(dòng)一基座帶動(dòng)插在基座套筒、圖13·146，內(nèi)，注；該基座套筒后簡(jiǎn)稱套筒，篷布骨架桿、 圖227，注；該篷布骨架桿后簡(jiǎn)稱‘篷架桿’與篷布、圖1920同時(shí)移動(dòng)一完成篷布的篷蔽或打開工作。篷蔽到位時(shí)，最末根短篷布骨架桿、圖1617注；該短篷布骨架桿后簡(jiǎn)稱 ‘短篷架桿’碰觸到凸出觸鐵、圖1616，注后簡(jiǎn)稱凸鐵，在杠桿原理做用下自動(dòng)垂落，緊扣鎖定在車箱的后馬槽上、圖1619，形成一個(gè)完全密封的車箱空間、圖1，圖16。此僅是對(duì)本裝置基本技術(shù)原理的典型概述，由于各種車型及各類倉箱的各不相同，在實(shí)際操作中針對(duì)不同的安裝需要，只要符合本原理的驅(qū)動(dòng)、滑輪、軌道、基座、鏈接、篷骨架、篷布作用的適用材料和安裝方式、都屬本發(fā)明裝置的應(yīng)用范圍。有益效果此裝置工藝原理簡(jiǎn)單，制作容易，安全牢固，篷蔽嚴(yán)密，易于操作，省時(shí)省力，維修方便，適用于各種不同規(guī)格類型貨物箱體的安裝.由于工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，適宜批量生產(chǎn)制造，特別值得提出的是本技術(shù)的發(fā)明，對(duì)箱體篷蔽提供了一個(gè)及時(shí)嚴(yán)密、牢固可靠的安全空間，形成了一個(gè)相對(duì)密封的環(huán)境，改變了以往由于人工操作篷蔽不及時(shí)、不嚴(yán)密造成的諸多弊端，不但很好地解決了運(yùn)輸旅途中貨物的安全保障，更是從根本上消除了由于人工遮蓋不嚴(yán)，不能及時(shí)到位，造成的粉塵泄露，對(duì)環(huán)境造成的污染破壞，對(duì)環(huán)境改善起到積極有效的保護(hù)作用。

圖中0是滑輪、1是傳動(dòng)軸、2是主動(dòng)索輪、3是從動(dòng)索輪、4是主動(dòng)基座、5是從動(dòng)基座，6是基座套筒。7是篷布骨架桿、8是鋼絲繩索、9是鏈接聯(lián)桿。10是操控開關(guān)、11是滑輪軌道，12是緊索牙輪、13是彈簧、14是緊索牙輪卡、15是調(diào)整螺絲、16是凸出觸鐵、17 是短篷架桿、18是電動(dòng)機(jī)、19是車箱、20是篷布、21是感應(yīng)器。附圖1是該篷布機(jī)自動(dòng)篷蔽后，篷布遮蔽車箱整體狀態(tài)時(shí)的側(cè)面效果示意圖。附圖2是該裝置篷布收縮狀態(tài)時(shí)的立體效果示意圖。 附圖3是該裝置在車箱正前面的效果示意圖。附圖4是該裝置在車箱正后面的效果示意圖。附圖5是該裝置在車箱正側(cè)面的效果示意圖(左右反向相同)。[0024]附圖6是該裝置安裝結(jié)構(gòu)的平面俯視圖。附圖7:是該裝置主動(dòng)索輪盤2，從動(dòng)索輪盤3，主動(dòng)基座4，與鋼絲繩索8，傳動(dòng)連接部分的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖8是該裝置在滑輪軌道11、上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖9是該裝置鏈接聯(lián)桿組、在滑輪軌道11、上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖10:是該裝置主動(dòng)基座4、從動(dòng)基座5、基座套筒6、的平面、側(cè)面、立截面和安裝滑輪0、的背面、立截面、的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖11:是該裝置篷架基座4、5、和“X”型活動(dòng)鏈桿9、組合安裝后形成一個(gè)鏈接聯(lián)動(dòng)整體結(jié)構(gòu)的平面示意圖。附圖12是該裝置篷架基座5，與“ X ”型鏈接桿9、組合安裝后形成一個(gè)鏈接聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的展開和收縮狀態(tài)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖13是該裝置“X”型鏈接桿9、主動(dòng)基座4、從動(dòng)基座5、基座套筒6、組合安裝的平面、側(cè)面和立視面的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖14是該裝置基座套筒6、的剖視圖，在套筒內(nèi)設(shè)有可以調(diào)螺絲15。參看圖22。附圖15:是該裝置是幾種不同形式的滑輪、軌道、的正視圖、側(cè)視圖，以及滑輪、 軌道安裝組合后的結(jié)構(gòu)示意圖。其中每組1、是滑輪的平面示意圖。2、是滑輪的側(cè)面示意圖。3、是適應(yīng)滑輪的軌道截面示意圖。4、是滑輪裝入軌道后的截視面示意圖。5、是滑輪安裝在軌道中的平面示意圖。附圖16是該裝置末根短篷架桿17、篷蔽到位時(shí)自動(dòng)垂落鎖定車箱狀態(tài)時(shí)的側(cè)面示意圖附圖17是該裝置末根短篷架桿逐漸抬起時(shí)的狀態(tài)示意圖。 附圖18是該裝置末根短篷架桿抬起后時(shí)的狀態(tài)示意圖。附圖19是該裝置篷布和篷布架桿的安裝結(jié)構(gòu)示意圖附圖20:是該裝置篷架桿7、17、基座套筒6、與凸出觸鐵16、在車箱19、安裝結(jié)構(gòu)的狀態(tài)示意圖。附圖21是該裝置凸出觸鐵16、在車箱前后安裝狀況示意圖。附圖22是該裝置篷架桿7、與篷架基座5、套筒6、以及基座套筒內(nèi)的調(diào)整螺絲15、的安裝結(jié)構(gòu)狀況示意圖。附圖23是該裝置總體安裝布置、工作流程、結(jié)構(gòu)狀況示意圖。
具體實(shí)施方式
以箱式貨車為例駕駛員操縱開關(guān)(圖310)控制安裝在車箱正前面的電動(dòng)機(jī) (圖3· 18)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)左右傳動(dòng)軸(圖3· 1)，傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)左右兩側(cè)的主動(dòng)索輪盤 (圖3·幻，在主動(dòng)索輪盤上裝有鋼絲繩索(圖5·8) (圖7·8)，鋼索的一端引接在主基座(圖7· 4) 參看(圖5· 4)上{重注此基座為其它所有從動(dòng)篷骨架基座的主驅(qū)動(dòng)基座。后簡(jiǎn)稱‘主基座’ }，鋼索的另一端通過從動(dòng)索輪(圖5*；3)繞回到主基座 (圖7· 4) (圖5· 4)上，用緊索牙輪(圖10· 12)，和索輪卡(圖10· 14)將鋼絲繩緊索固定在主基座的前后兩端(圖7· 4)。按照不同車型的需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量若干根的篷布支撐骨架桿(注；后簡(jiǎn)稱篷骨架桿，參看圖19·7)，支撐篷布的骨架桿由篷架桿 (圖19· 7)，和基座{主基座(圖11· 4)，從動(dòng)基座(圖115)，和骨架基座上的套筒 (圖13· 6)}兩部分組成。篷架桿(圖22· 7)插放在各基座的套筒(圖22· 6) (圖13·6)內(nèi)。各基座之間用可折疊活動(dòng)的“X”型鋼架(圖12·9)相互鏈接，組合成需要的整體長(zhǎng)度，形成一個(gè)可以聯(lián)動(dòng)的活動(dòng)整體(圖11· 9) (圖9· 9)。在每個(gè)篷骨基座的上下兩端都安裝有滑輪(圖10· 0)，按不同需要配置各種形式和軸承滑輪(圖15)?；喕w鑲嵌安裝在車箱左右兩側(cè)適應(yīng)位置處的滑輪軌道上(圖9·11) (圖8· 11)，基座整體在主基座(圖9· 4) (圖11· 4)牽引下，在車廂左右兩側(cè)的滑輪軌道上同步運(yùn)動(dòng)滑行，帶動(dòng)基座上的篷骨架桿和篷布(圖19· 7 · 20)按順序整體移動(dòng)，牽動(dòng)篷骨架桿上的篷布，完成遮蔽或打開的工作。篷骨架桿上的篷布(圖19· 20) 按不同車型需要，用不同的適用材料(帆布，膠布，塑布，合成布)制作成規(guī)格制成式或散式多種樣式。插放蓬骨架桿的基座套筒(圖14·④· 15)的內(nèi)壁中(圖14)設(shè)有可調(diào)整升降的可調(diào)螺絲(圖14·⑤·6) (圖22·6)，可以按照不同車型需要調(diào)整篷布骨架桿的任意高度。在主動(dòng)篷骨架桿(圖16· 7) (圖17· 7)的相適應(yīng)位置處，按不同車型需要設(shè)置安裝有若干根短篷骨架桿(圖17· 17)，最末根短篷骨架桿(圖19· 17) 的下端稍長(zhǎng)出，短篷骨架桿(圖16· 17)安裝在主篷骨架桿(圖16· 7)的同根架桿上，隨主骨架桿同時(shí)移動(dòng)，當(dāng)短骨架桿稍長(zhǎng)出的下端行至到安裝固定在車廂適應(yīng)位置上的凸出觸鐵(圖16· 16) (圖20· 16)相碰觸，短骨架桿的下端，在受到凸出觸鐵杠桿機(jī)械原理的作用下，支點(diǎn)另一端的短篷布骨架桿便會(huì)帶動(dòng)篷布自然垂落，緊扣鎖定在車廂尾部的馬槽上(圖16· 19)。在此短篷骨架桿下末端的相應(yīng)位置處，安裝有觸動(dòng)感應(yīng)開關(guān)裝置(圖19· 21) (圖16· 21)，當(dāng)凸出觸鐵接觸到該裝置(圖16· 21) (圖19· 21)該裝置便會(huì)傳導(dǎo)電機(jī)自動(dòng)停止工作。此時(shí)恰好是最末端的短篷布骨架桿圖16· 17)落下，在凸出觸鐵(圖16· 16)的控制下，緊壓鎖定在車廂的后馬槽上，篷布此時(shí)完全篷蔽了車箱(圖1) (圖16)。需要開啟篷布時(shí)，駕駛員按動(dòng)反向開關(guān)。電機(jī)帶動(dòng)鋼索反向運(yùn)動(dòng)。主驅(qū)動(dòng)篷骨架桿(圖17· 7)帶動(dòng)短篷架桿(圖17· 17)同時(shí)向后收縮移動(dòng)，短篷骨架桿漸離凸出觸鐵的控制，在彈簧(圖17· :3)的拉力作了向后移動(dòng)至(圖2)的緊縮狀態(tài)，此時(shí)安裝在末根短骨架下端的感應(yīng)器，(圖17· 21) (圖16· 21)再次和安裝在車箱前部適當(dāng)位置處的凸出觸鐵(圖21· 16)接觸。傳感至馬達(dá)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，完成篷布的開啟工作。綜上所述，本發(fā)明的新穎獨(dú)特之處在于；一、可適用多種不同車型的安裝需要。二、篷布可以自動(dòng)打開和遮蔽。三、篷布可以自動(dòng)落鎖和開啟。 四、可以按照不同車型的篷蔽高度和長(zhǎng)度量身定做。五、操作簡(jiǎn)單，隨意方便。效果嚴(yán)密、安全、可靠。六、工藝簡(jiǎn)單，容易制作，易于大面積推廣實(shí)行，對(duì)于集約化生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)起到積極有效的實(shí)際作用。 綜上所述，本發(fā)明的新穎獨(dú)特之處在于；一、可適用多種不同車型的安裝需要。二、 篷布可以自動(dòng)打開和遮蔽。三、篷布可以自動(dòng)落鎖和開啟。四、可以按照不同車型的篷蔽高度和長(zhǎng)度量身定做。五、操作簡(jiǎn)單，隨意方便。效果嚴(yán)密、安全、可靠。六、工藝簡(jiǎn)單，容易制作，易于大面積推廣實(shí)行，對(duì)于集約化生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)起到積極有效的實(shí)際作用。
權(quán)利要求1.一種安全環(huán)保型全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置是由動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，滑輪、 軌道系統(tǒng)，鏈接聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，篷架基座、基座套筒系統(tǒng)，篷布架、篷布系統(tǒng)，自動(dòng)控制開啟、關(guān)閉系統(tǒng)連接順序組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置用電力、氣體力、液壓力或混合力為驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置由軸承、滑輪、軌道傳動(dòng)方式進(jìn)行傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置有傳動(dòng)軸、傳動(dòng)桿、索輪、齒輪、齒條、鏈輪、鏈條、繩索、彈簧、套筒、進(jìn)行機(jī)械連接傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置有篷布架桿、篷架基座、基座套筒，有調(diào)整螺絲調(diào)整篷架桿的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置用帆布、膠布、塑布、合成布材料制做成制式或散式篷布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置有凸出觸鐵控制自動(dòng)落鎖直ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置有機(jī)械觸動(dòng)式，電子感應(yīng)式或混合式的傳感裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置用可折疊活動(dòng)的基座鏈接架、連接聯(lián)動(dòng)方式進(jìn)行鏈接組合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)篷布機(jī)，其特征是本裝置可以在汽車倉箱、火車倉箱進(jìn)行安裝。
專利摘要一種安全環(huán)保型全自動(dòng)篷布機(jī)，它是以需安裝該裝置車輛的自身動(dòng)力為動(dòng)力→電機(jī)→傳動(dòng)軸→主動(dòng)索輪→繩索→從動(dòng)索輪→固定在篷布主動(dòng)骨架基座上→若干從動(dòng)骨架基座用X型可折疊活動(dòng)連桿互相鏈接，組合成一個(gè)可以伸縮聯(lián)動(dòng)的篷骨架基座整體[附圖篷布下端X形長(zhǎng)列部分]，每個(gè)基座上裝有滑輪，滑輪基座整體分別安裝在車箱左右兩側(cè)的滑輪軌道上。電機(jī)傳動(dòng)→基座同步移動(dòng)，牽引安裝在基座骨架上的篷布，篷蔽到位后，末端短骨架桿在杠桿原理作用下帶動(dòng)篷布自動(dòng)垂落，鎖定在車箱后馬槽上，完成篷蔽工作。需要開啟時(shí)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，順序退回，篷布自然開啟退回到車箱前部位置。
文檔編號(hào)B61D39/00GK202022135SQ20102925107
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者王海琛 申請(qǐng)人:王海琛