專利名稱：一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于城軌車輛設(shè)計方案，主要涉及一種用于城軌車輛的集中救援緩解 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前用于城軌車輛的制動系統(tǒng)救援緩解方案主要為手動救援緩解控制方案。現(xiàn)有 技術(shù)中，在列車中的每一節(jié)車上的轉(zhuǎn)向架制動回路中設(shè)置一套轉(zhuǎn)向架截斷塞門，即每一輛 車設(shè)置兩轉(zhuǎn)向架截斷塞門。當(dāng)列車在正常運行時，轉(zhuǎn)向架截斷塞門處于正常的通路狀態(tài)，列 車可以實現(xiàn)正常的制動和緩解，當(dāng)列車需要被救援時，需逐一去關(guān)斷每一個轉(zhuǎn)向架上的截 斷塞門，關(guān)斷轉(zhuǎn)向架的制動回路，才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架制動緩解?，F(xiàn)有6節(jié)車編組的列車布置方 案參見圖1(半列車)所示，在被救援時，需要逐一手動去關(guān)斷每一個轉(zhuǎn)向架的截斷塞門，這 樣無疑導(dǎo)致了效率低、維護工作量大等問題。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型旨在提供一種用于城軌車輛的集中救 援緩解系統(tǒng)，使操作者在操作室內(nèi)可以集中操作救援緩解，降低了勞動強度，提高了工作效率。本實用新型采取的技術(shù)方案是，一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，包括貫 通全列車的救援緩解列車線及設(shè)置于救援緩解列車線上，且由其供電的集中救援緩解開 關(guān)、列車聯(lián)掛繼電器、車輛控制單元和救援緩解電磁閥，其中救援緩解電磁閥包括多個分別 設(shè)置于各節(jié)車內(nèi)轉(zhuǎn)向架制動氣路中的電磁閥，所述救援緩解電磁閥和車輛控制單元分別并 聯(lián)掛接在所述救援緩解列車線上；所述集中救援緩解開關(guān)與列車聯(lián)掛繼電器串聯(lián)接入救 援緩解列車線。所述救援緩解列車線還包括一條備用列車線，以使本集中救援緩解系統(tǒng)在原列車 線出現(xiàn)故障情況下，仍可正常運行。所述集中救援緩解開關(guān)與一救援緩解繼電器的輔助常開觸點并聯(lián)后，再一并串聯(lián) 接入救援緩解列車線；所述救援緩解繼電器的輔助常閉觸點并聯(lián)有一集中救援緩解旁路開 關(guān)，再一起串聯(lián)接入牽引指令回路中。同時，為了實時顯示救援緩解狀態(tài)，所述車輛控制單 元還連接有人機界面。其中救援緩解繼電器的作用是1)當(dāng)列車在需救援緩解時，通過操作者操作集中救援緩解開關(guān)(按鈕)，保證救援 緩解列車線一直處于得電狀態(tài)；2)當(dāng)列車處于救援緩解狀態(tài)時，救援緩解繼電器得電，其輔助常開觸點斷開，切斷 牽引指令回路，使列車無法正常牽引。列車聯(lián)掛繼電器的作用1)判斷救援列車和被救援列車是否聯(lián)掛好；
3[0012]2)只有在列車聯(lián)掛好時即列車聯(lián)掛繼電器得電，其輔助常開觸點閉合，操作集中 救援緩解開關(guān)(按鈕)使列車線帶電，救援緩解繼電器才能得電，實現(xiàn)集中救援緩解。本實用新型的工作原理是每節(jié)車上的每臺轉(zhuǎn)向架制動氣路設(shè)置有一個電磁閥作 為各節(jié)車的救援緩解電磁閥，救援時電磁閥處于得電狀態(tài)，氣路處于關(guān)斷狀態(tài)，在非救援狀 態(tài)時，電磁閥處于失電狀態(tài)，氣路處于正常通路狀態(tài)。在整個列車上布置DCllOV —條或兩 條列車線，且所述救援緩解電磁閥、救援緩解繼電器、列車聯(lián)掛繼電器的常開觸點、車輛控 制單元并聯(lián)在列車線上。車輛控制單元監(jiān)測列車線的得失電狀態(tài)，并通過人機界面顯示狀 態(tài)信息。在列車救援緩解狀態(tài)時，列車牽引回路受救援緩解繼電器的作用被封鎖；在列車正 常牽引時，即列車聯(lián)掛繼電器失電，其常開觸點處于斷開狀態(tài)的時候，集中救援緩解功能不 能實現(xiàn)。在列車正常運行過程中，救援繼電器出現(xiàn)失效，可以通過集中救援緩解旁路開關(guān)隔 離救援緩解指令，保證正常給出牽引指令，不影響列車正常運行。本實用新型所述用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)克服了救援時需逐一手動關(guān) 斷轉(zhuǎn)向架截斷塞門來實現(xiàn)緩解的缺點，由于設(shè)置了電磁閥、布置了列車線和救援緩解開關(guān)， 只需在救援時操作集中救援緩解開關(guān)，就可以實現(xiàn)全列車轉(zhuǎn)向架制動緩解；從而可以顯著 降低救援時間和工作量，有利于提供救援效率、減少對列車運行正線的占用時間。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的手動緩解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實施例所述集中救援緩解控制系統(tǒng)的電氣連接圖；圖3是實施例所述集中救援緩解控制系統(tǒng)中牽引封鎖的原理圖。在上述附圖中1-救援緩解列車線A2-救援緩解列車線B3A、3B、3C_電磁閥4-車輛控制單元5-集中救援緩解開關(guān) 6-集中緩解救援旁路開 關(guān)7-救援緩解繼電器8-列車聯(lián)掛繼電器9-轉(zhuǎn)向架截斷塞門10-主風(fēng)管具體實施方式
如圖2所示，本實施例提供了一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，包括兩條 貫通全列車的救援緩解列車線1、2及設(shè)置在該救援緩解列車線上的救援緩解電磁閥，列車 聯(lián)掛繼電器8的常開觸點、車輛控制單元4和集中救援緩解開關(guān)5，其中救援緩解電磁閥包 括多個分別設(shè)置于各個車廂內(nèi)轉(zhuǎn)向架制動氣路中的電磁閥3A、3B、3C。所述救援緩解電磁閥 和車輛控制單元4分別并聯(lián)掛接在所述救援緩解列車線A和所述救援緩解列車線B上；所 述集中救援緩解開關(guān)5與列車聯(lián)掛繼電器8串聯(lián)接入救援緩解列車線。本實施例的具體設(shè) 置方案是每節(jié)車設(shè)置了單獨控制該節(jié)車制動氣路的3A 3C電磁閥，與救援緩解列車線A 或救援緩解列車線B并聯(lián)；在列車的兩端車輛上各設(shè)置一個集中救援緩解開關(guān)5，與救援緩 解繼電器7的輔助常開觸點(圖2中-K2的7A、7B)并聯(lián)，并一起與貫通全列車的集中救援 列車線A或B串聯(lián)，安裝在操縱臺，方便操作者操作；在列車兩端各布置列車聯(lián)掛繼電器8， 其輔助常開觸點(圖2中-K2的8A、8B)與集中緩解救援緩解開關(guān)5串聯(lián)；在整個集中救援 緩解回路上設(shè)置救援緩解繼電器7，分別與救援緩解列車線A和救援緩解列車線B并聯(lián)；車 輛控制單元4分別與救援緩解列車線A和救援緩解列車線B并聯(lián)；在圖3中，集中救援緩解旁路開關(guān)6和救援緩解繼電器7的輔助-常閉觸點(圖3-K2中的7C、7D)并聯(lián)，并串聯(lián)在 牽引指令回路中。救援緩解繼電器7的作用1)當(dāng)列車在需救援緩解時，通過操作集中緩解開關(guān)(按鈕)，其輔助常開觸點閉合 (圖2-K2中的7A、7B)，保證救援緩解列車線一直處于得電狀態(tài)；2)當(dāng)列車處于救援緩解狀態(tài)是，救援緩解繼電器7得電，其輔助常閉觸點(圖3 中-K2的7C、7D)斷開，切斷牽引指令回路，使列車無法正常牽引。列車聯(lián)掛繼電器8的作用1)判斷救援列車和被救援列車是否聯(lián)掛好；2)只有在列車聯(lián)掛好時即列車聯(lián)掛繼電器8得電，其輔助常開觸點閉合(圖2 中-Kl的8A、8B觸點)，才能操作集中救援緩解開關(guān)(按鈕)使列車線帶電，救援緩解繼電 器7才能得電，實現(xiàn)集中救援緩解。上述主要部件的功能如下救援緩解電磁閥-用于控制設(shè)有轉(zhuǎn)向架截斷塞門9的轉(zhuǎn)向架制動氣路的通斷，所 述轉(zhuǎn)向架制動氣路均接入主風(fēng)管10 ；救援緩解列車線A和救援緩解列車線B-用于給救援緩解控制回路電源傳輸提供 通道。集中救援緩解開關(guān)5-用于對列車救援緩解指令的實施；救援緩解繼電器-用于救援緩解指令的保持和在救援緩解實施時確保切斷牽引 指令，實現(xiàn)牽引封鎖；當(dāng)救援緩解繼電器7得電，通過其輔助常閉觸點(圖3-K2中的7C、7D 觸點)斷開，使其牽引指令回路斷開，牽引指令無法給出，實現(xiàn)牽引封鎖。車輛控制單元-用于對救援緩解指令的監(jiān)測和為人機界面提供信息；集中救援緩解旁路開關(guān)_用于隔離救援緩解繼電器誤動作指令；列車聯(lián)掛繼電器8_判斷救援列車和被救援列車是否聯(lián)掛好；只有在列車聯(lián)掛好 時即列車聯(lián)掛繼電器得電，其輔助觸點閉合(圖2-K1中8A、8B觸點)，才能操作集中救援緩 解開關(guān)(按鈕)使列車線帶電，救援緩解繼電器才能得電，實現(xiàn)集中救援緩解。為了確保安全，在列車正常運行狀態(tài)下，S卩非救援模式下，操作集中救援緩解開關(guān) 無效；電磁閥處于失電狀態(tài)，電磁閥氣路處于正常通路狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架制動氣路可以實現(xiàn)正常 制動和緩解，不會對列車運行造成任何影響。當(dāng)列車在救援聯(lián)掛好時(即列車聯(lián)掛繼電器得電，其圖2中-Kl的8A、8B輔助觸 點閉合)，在救援模式下，操作集中緩解開關(guān)(按鈕)，使救援緩解繼電器得電，通過其輔助 常閉觸點(圖3-K2的7C、7D觸點)斷開，使其牽引指令回路斷開，列車不能實現(xiàn)正常的牽 引功能。操作集中救援緩解開關(guān)，使救援緩解繼電器得電，通過其輔助常開觸點(圖2-K2 的7A、7B觸點)閉合，使救援緩解列車線帶電，救援緩解電磁閥得電，救援緩解電磁閥處于 關(guān)斷狀態(tài)，從而關(guān)斷轉(zhuǎn)向架制動氣路，實現(xiàn)制動緩解；并將救援緩解列車線信號送入車輛控 制單元，實現(xiàn)將救援緩解狀態(tài)在人機界面上顯示。當(dāng)救援緩解繼電器誤動作時，即常閉觸點 (圖3-K2中的7C、7D觸點)處于斷開狀態(tài)，通過救援緩解旁路開關(guān)6隔離誤動作指令，列車 可以繼續(xù)維持正常運行。具體參見圖3。對比現(xiàn)有技術(shù)中如圖1所示的手動關(guān)斷轉(zhuǎn)向架截斷塞門控制方案，本實用新型所述集中救援緩解控制系統(tǒng)可解決現(xiàn)有軌道交通車輛在被救援時要逐一手動去關(guān)斷轉(zhuǎn)向架 截斷塞門、效率低、維護工作量大等問題，可以顯著降低救援時間和工作量，有利于提供救 援效率、減少對列車運行正線的占用時間。
權(quán)利要求一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，其特征在于，包括貫通全列車的救援緩解列車線及設(shè)置于救援緩解列車線上，且由其供電的集中救援緩解開關(guān)、列車聯(lián)掛繼電器、車輛控制單元和救援緩解電磁閥，其中救援緩解電磁閥包括多個分別設(shè)置于各節(jié)車內(nèi)轉(zhuǎn)向架制動氣路中的電磁閥，所述救援緩解電磁閥和車輛控制單元分別并聯(lián)掛接在所述救援緩解列車線上；所述集中救援緩解開關(guān)與列車聯(lián)掛繼電器串聯(lián)接入救援緩解列車線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述救援緩 解列車線還包括一條備用列車線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述集中 救援緩解開關(guān)與一救援緩解繼電器的輔助常開觸點并聯(lián)后，再一并串聯(lián)接入救援緩解列車 線；所述救援緩解繼電器的輔助常閉觸點并聯(lián)有一集中救援緩解旁路開關(guān)，再一起串聯(lián)接 入牽引指令回路中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛 控制單元還連接有人機界面。
專利摘要本實用新型公開了一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)，包括貫通全列車的救援緩解列車線及設(shè)置于救援緩解列車線上，且由其供電的集中救援緩解開關(guān)、列車聯(lián)掛繼電器、車輛控制單元和救援緩解電磁閥，其中救援緩解電磁閥包括多個分別設(shè)置于各節(jié)車內(nèi)轉(zhuǎn)向架制動氣路中的電磁閥，所述救援緩解電磁閥和車輛控制單元分別并聯(lián)掛接在所述救援緩解列車線上；所述集中救援緩解開關(guān)與列車聯(lián)掛繼電器串聯(lián)接入救援緩解列車線。本實用新型所述集中救援緩解系統(tǒng)解決了原有技術(shù)中完全依靠手動操作進行制動緩解的缺陷。當(dāng)列車需要救援時，只需操作救援緩解開關(guān)，即可實現(xiàn)全列車轉(zhuǎn)向架制動緩解。該系統(tǒng)操作簡單、且效率高。
文檔編號B61H13/34GK201694065SQ20102909203
公開日2011年1月5日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者劉健平, 朱偉健, 李耘蘢, 楊穎 , 柳曉峰, 段繼超, 胡躍文 申請人:南車株洲電力機車有限公司