專利名稱：頂層可折式三層鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車，特別是關(guān)于一種用于鐵路運輸各型中、小型汽車的頂層可折式三層鐵路貨車。
背景技術(shù)：
目前，我國用于鐵路運輸各型中、小型汽車的鐵路貨車均為雙層形式，造成這種情況的主要原因是受鐵路限界的限制。我國鐵路機車車輛共有兩種限界，一種為GB146. 1-83 中-IA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界(如圖1所示)，另一種為鐵道部以鐵科技函〔 2004〕157號公布的《鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界(暫行)》規(guī)定的雙層集裝箱運輸車輛限界(如圖2所示)。由于中國的鐵路貨車的管理形式限制，鐵路貨車基本上需要在全國范圍內(nèi)運行，這樣就造成車輛設(shè)計制造要符合標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界。在這樣一種限界下車輛最大只能設(shè)計成雙層單排裝載，由于轎車運輸屬于輕浮貨物運輸，因此雙層單排裝載最大裝載重量不超過20噸。國內(nèi)目前新造鐵路貨車要求運用軸重大于等于23噸，全車最少4根車軸，車輛總重達(dá)到92噸，而雙層裝載車輛最大重量不超過58噸，造成運能的大量浪費。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種用于鐵路運輸各型中、小型汽車的頂層可折式三層鐵路貨車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種頂層可折式三層鐵路貨車， 其特征在于它包括通用雙層車車體，且所述車體的總高度不大于4. 8米；所述車體的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L圓孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時在所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，且所述防護(hù)欄立起時所述車體的總高度不大于5. 85米；所述防護(hù)欄外蒙蓋苫布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。所述防護(hù)欄包括若干對沿車輛縱向且等間距安裝在所述第二層車頂?shù)淖o(hù)欄基座， 每對所述護(hù)欄基座對稱安裝在所述第二層車頂?shù)膬蓚?cè)；每對所述護(hù)欄基座間鉸接一倒U形三層護(hù)欄，所述倒U形三層護(hù)欄能相對所述護(hù)欄基座在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；同側(cè)的所述護(hù)欄基座間沿車輛縱向安裝有護(hù)欄基座拉桿；所述倒U形三層護(hù)欄的立柱上固定有一固定套，同時在所述護(hù)欄基座拉桿上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套，所述固定套和滑套間鉸接一護(hù)欄支撐桿。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點本實用新型在通用雙層車車體的第二層車頂設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，當(dāng)車輛運行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界時將防護(hù)欄放倒采用兩層裝載，從而既能保證車輛的安全運行；當(dāng)車輛運行的區(qū)間為雙層集裝箱運輸車輛限界時將防護(hù)欄立起采用三層裝載，從而使得車輛最大限度增CN 201941783 U
說明書
2/2頁
加運量，減少車輛運能浪費。
圖1是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界示意圖圖2是雙層集裝箱運輸車輛限界示意圖圖3是本實用新型采用三層裝載時的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖3的左視圖圖5是本實用新型拆除苫布后的俯視圖圖6是本實用新型防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖圖7是本實用新型采用兩層裝載時的左視圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖3、圖4所示，本實用新型包括一通用雙層車車體1，且車體1的總高度不大于 4. 8米。車體1的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L圓孔的地板2，且地板 2與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間。同時在車體1的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄3，且防護(hù)欄3立起時車體1的總高度不大于5. 85米。 防護(hù)欄3外蒙蓋苫布4對裝載汽車進(jìn)行遮蓋及防護(hù)，苫布4兩側(cè)通過捆綁鉤5捆固在防護(hù)欄3上，苫布4端部下側(cè)通過捆綁鉤5捆固在車體1端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上(圖中未示出)。如圖5所示，防護(hù)欄3包括若干對沿車輛縱向且等間距安裝在第二層車頂?shù)淖o(hù)欄基座31，每對護(hù)欄基座31對稱安裝在第二層車頂?shù)膬蓚?cè)。每對護(hù)欄基座31間鉸接一倒U 形三層護(hù)欄32，倒U形三層護(hù)欄32可相對護(hù)欄基座31在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。同側(cè)的護(hù)欄基座31間沿車輛縱向安裝有護(hù)欄基座拉桿33。倒U形三層護(hù)欄32的立柱上固定有一固定套34，同時在護(hù)欄基座拉桿33上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套35，固定套34和滑套35間鉸接一護(hù)欄支撐桿36。本實用新型的工作原理是當(dāng)車輛運行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界時 (如圖1所示)，將安裝在護(hù)欄基座拉桿33上的滑套35的緊定螺栓松動，滑動滑套35，使倒 U形三層護(hù)欄32繞護(hù)欄基座31上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動放倒在第二層車頂上，將松余苫布4向防護(hù)欄3下疊好并對苫布4及防護(hù)欄3進(jìn)行捆固后車輛既可通行(如圖7所示)。當(dāng)車輛運行的區(qū)間為雙層集裝箱運輸車輛限界時(如圖2所示)，將滑套35沿護(hù)欄基座拉桿33滑動， 將倒U形三層護(hù)欄32立起，當(dāng)?shù)筓形三層護(hù)欄32立直后，將護(hù)欄基座拉桿33上的滑套35 用緊定螺栓固定住，既可實現(xiàn)汽車的三層裝載(如圖4所示)。本實用新型僅以上述實施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于它包括通用雙層車車體，且所述車體的總高度不大于4. 8米；所述車體的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L圓孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時在所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，且所述防護(hù)欄立起時所述車體的總高度不大于5. 85米；所述防護(hù)欄外蒙蓋苫布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。
2.如權(quán)利要求1所述的頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于所述防護(hù)欄包括若干對沿車輛縱向且等間距安裝在所述第二層車頂?shù)淖o(hù)欄基座，每對所述護(hù)欄基座對稱安裝在所述第二層車頂?shù)膬蓚?cè)；每對所述護(hù)欄基座間鉸接一倒U形三層護(hù)欄，所述倒U形三層護(hù)欄能相對所述護(hù)欄基座在車輛縱向平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；同側(cè)的所述護(hù)欄基座間沿車輛縱向安裝有護(hù)欄基座拉桿；所述倒U形三層護(hù)欄的立柱上固定有一固定套，同時在所述護(hù)欄基座拉桿上設(shè)置一帶緊定螺栓的滑套，所述固定套和滑套間鉸接一護(hù)欄支撐桿。
專利摘要本實用新型涉及一種頂層可折式三層鐵路貨車，其特征在于它包括通用雙層車車體，所述車體的第二層車頂上鋪設(shè)沖制有若干排汽車?yán)売梅呴L圓孔的地板，且所述地板與第二層車頂間留有供汽車加固捆綁裝置掛鉤的掛固空間；同時在所述車體的第二層車頂上設(shè)置可沿車輛縱向折疊的防護(hù)欄，所述防護(hù)欄外蒙蓋苫布，所述苫布兩側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述防護(hù)欄上，所述苫布端部下側(cè)通過捆綁鉤捆固在所述車體端部門框上沿設(shè)置的掛鉤上。本實用新型當(dāng)車輛運行的區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界時將防護(hù)欄放倒采用兩層裝載，從而既能保證車輛的安全運行；當(dāng)車輛運行的區(qū)間為雙層集裝箱運輸車輛限界時將防護(hù)欄立起采用三層裝載，從而使得車輛最大限度增加運量，減少車輛運能浪費。
文檔編號B61D3/18GK201941783SQ201020699548
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者安曉曉, 廖小平, 張洪濤 申請人:南車二七車輛有限公司