專利名稱：鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛，特別是關(guān)于鋪軌、架橋機用車輛的組合式車體。通過本實用新型可以實現(xiàn)鋪軌、架橋機用車輛在空車回送或編組運輸時不超限，而在鋪軌、架橋施工作業(yè)時，使其平穩(wěn)可靠，提供了高效率的運輸、作業(yè)結(jié)構(gòu)方式。
背景技術(shù)：
鋪軌、架橋機用車輛是鋪軌、架橋機組的底車和基礎(chǔ)部分，車輛落成后尚需在車體上裝配機臂、吊梁小車、驅(qū)動機械、電力等裝備組成鋪軌、架橋機，供標準軌距鐵路線路上鋪軌、架橋作業(yè)。在無裝備車輛或轉(zhuǎn)換施工場地時需與其它平車編組聯(lián)掛進行過軌運輸。我國鐵路上目前使用的鋪軌、架橋機用車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、 車鉤緩沖裝置、手制動裝置等部分組成。車體是一體式的，由于車輛落成后還要在車體上裝配其它結(jié)構(gòu)，同時為滿足架橋用的預(yù)制梁和鋪軌用的軌排能夠正常作業(yè)，所以車體的寬度設(shè)計完成后在過軌運輸時已經(jīng)達到了超級超限，使鋪軌、架橋機在空車回送或編組運輸時不能正常編組，必須按照《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》辦理，延長了運轉(zhuǎn)周期，在時間上保證不了用戶的需要，影響了鋪軌、架橋的施工作業(yè)，給鐵路建設(shè)帶來了一定的損失。
發(fā)明內(nèi)容為確保鋪軌、架橋機用車輛在鋪軌、架橋作業(yè)時平穩(wěn)可靠，同時滿足空車回送或編組運輸時(即在正線上)可以正常編組的要求，本實用新型的目的是提供一種新型的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，包括車輛原有的中部車體，其特征在于在所述中部車體的兩側(cè)，每隔一段距離焊接有加強板；同時，在所述中部車體的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩單腹板側(cè)梁，所述單腹板側(cè)梁為由上、下蓋板和腹板組成的“[”形結(jié)構(gòu)；兩側(cè)的各所述加強板通過螺栓與單腹板側(cè)梁中的腹板連接。所述單腹板側(cè)梁沿中部車體的長度方向通長設(shè)置。連接后所述單腹板側(cè)梁的上蓋板與所述中部車體的上蓋板平齊。所述單腹板側(cè)梁的下蓋板與所述中部車體的下蓋板平齊。所述加強板根據(jù)所述中部車體的長度，在中部車體的兩側(cè)沿長度方向分為η段均勻布置。所述加強板焊接在中部車體的上、下兩蓋板之間的外腹板上。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點本實用新型的組合式車體結(jié)構(gòu)，由于在原有車體兩側(cè)連接一可拆卸的單腹板側(cè)梁，這樣，在正線上運行時，將兩側(cè)的單腹板側(cè)梁卸下，即可縮短車體寬度，使車輛運輸不超限，解決了原來鋪軌、架橋機用車輛過軌超級超限的棘手問題，可以正常編組，大大縮短了運轉(zhuǎn)周期。同時，在施工作業(yè)時，將兩側(cè)的單腹板側(cè)梁與車體中部對接，用螺栓緊固后，再將上部設(shè)備安裝，這樣就滿足了鋪軌、架橋機施工作業(yè)的工況。
圖1是鋪軌、架橋機用車輛組合式車體的主視圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是鋪軌、架橋機用車輛組合式車體的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型型進行詳細的描述。本實用新型涉及一種新型的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，如圖1、圖2、圖 3所示。該組合式車體包括中部車體1，中部車體1是車輛原有的車體部分。根據(jù)中部車體 1的長度(一般車體都比較長)，在中部車體1的兩側(cè)分η段焊接有加強板2，加強板2焊接在中部車體1上、下兩蓋板之間的外腹板5上。加強板2上開設(shè)有多個螺栓孔，因此，加強板2起到連接中部車體1及其他部件的作用。另設(shè)置有兩個單腹板側(cè)梁3，對稱布置在中部車體1的兩側(cè)，單腹板側(cè)梁3為由上、 下蓋板和腹板組成的“[”形結(jié)構(gòu)，在腹板上開設(shè)有與加強板上螺栓孔位置對應(yīng)的螺栓孔。η 段加強板2通過螺栓4與單腹板側(cè)梁中的腹板連接，從而實現(xiàn)中部車體的拓寬。單腹板側(cè)梁3與中部車體1對接后，上、下蓋板分別與中部車體1的上、下兩蓋板平齊，這樣，單腹板側(cè)梁3就起到了加寬中部車體1的作用。施工作業(yè)時，將單腹板側(cè)梁3與中部車體1對接，在加強板2對應(yīng)的位置用螺栓4 將中部車體1、加強板2和單腹板側(cè)梁3聯(lián)接緊固(因為中部車體1與加強板2是預(yù)先焊接好的，是中部車體的一部分)，此時，車體加寬，滿足施工作業(yè)要求。在過軌運輸時將單腹板側(cè)梁3卸下，此時，車體寬度變窄，過軌不超限，以達到正線運輸時正常編組的目的。值得說明的是，上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，比如，上述加強板2與單腹板側(cè)梁3的活動連接方式，除采用螺栓連接方式外，還可采用其他一些常規(guī)的連接方式；中部車體1與加強板2的固接方式，除焊接外還可以采用其他的方式，常規(guī)的方式很多，在此不做贅述。凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，包括車輛原有的中部車體，其特征在于 在所述中部車體的兩側(cè)，每隔一段距離焊接有加強板；同時，在所述中部車體的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩單腹板側(cè)梁，所述單腹板側(cè)梁為由上、下蓋板和腹板組成的“[”形結(jié)構(gòu)；兩側(cè)的各所述加強板通過螺栓與單腹板側(cè)梁中的腹板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于所述單腹板側(cè)梁沿中部車體的長度方向通長設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于所述加強板根據(jù)所述中部車體的長度，在中部車體的兩側(cè)沿長度方向分為η段均勻布置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于所述單腹板側(cè)梁連接后，上蓋板與所述中部車體的上蓋板平齊，下蓋板與所述中部車體的下蓋板平齊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于各所述加強板焊接在中部車體的上、下蓋板之間的外腹板上。
6.如權(quán)利要求3所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于各所述加強板焊接在中部車體的上、下蓋板之間的外腹板上。
7.如權(quán)利要求4所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，其特征在于各所述加強板焊接在中部車體的上、下兩蓋板之間的外腹板上。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛組合式車體，包括車輛原有的中部車體，其特征在于在所述中部車體的兩側(cè)，每隔一段距離焊接有加強板；同時，在所述中部車體的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩單腹板側(cè)梁，所述單腹板側(cè)梁為由上、下蓋板和腹板組成的“[”形結(jié)構(gòu)；兩側(cè)的各所述加強板通過螺栓與單腹板側(cè)梁中的腹板連接。對接后，所述單腹板側(cè)梁上、下蓋板與所述中部車體的上、下蓋板平齊。在施工作業(yè)時單腹板側(cè)梁連接到中部車體兩側(cè)，可加寬車體寬度，滿足了鋪軌、架橋施工作業(yè)工況；正線運輸時，將單腹板側(cè)梁拆卸，可縮短車體寬度，使車輛運輸不超限，可以正常編組，大大縮短了運轉(zhuǎn)周期，具有靈活方便的效果。
文檔編號B61F1/00GK201932174SQ20102067152
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者黃元琳 申請人:南車二七車輛有限公司