專利名稱：礦用平板車車架連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用平板車，具體是一種礦用平板車車架連接結構。
背景技術：
目前，礦用平板車與車架的連接，其結構一般采用車架與連接器兩部分焊接連接， 或者是螺栓、焊接混合連接兩種。因礦用平板車頂面要求平整、無凸起物(以便重物裝卸)， 所以上述兩種連接結構給平板車的使用和連接器結構帶來一定的局限性，從而影響平板車 的牽引強度，特別是大噸位平板車更為突出，直接影響運輸安全，尤其是斜巷運輸安全等。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種礦用平板車車架連接結構，將車架主梁與連接器 設計為一體，大大提高了平板車牽引強度，滿足了該處強度不足的要求。本實用新型是以如下技術方案實現的一種礦用平板車與車架連接結構；包括車 架橫梁，與車架橫梁連接在一起位于車架橫梁兩端的兩個車架邊梁，車架主梁；其特征在 于還包括連接器，所述的連接器位于車架主梁的前端且與車架主梁呈一體。由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是將車架主梁與連接器設計 為一體。連接器牽引力直接由主梁承擔，大大提高了連接器與車架連接的強度，同時結構簡 單，安全可靠。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型實施的結構示意圖。圖中1.連接器，2.車架橫梁，3.車架邊梁，4.車架主梁，5連接器銷孔。
具體實施方式
如
圖1所示，礦用平板車車架連接結構主要由車架橫梁2，與車架橫梁2連接在一 起位于車架橫梁2兩端的兩個車架邊梁3，車架主梁4和連接器1組成。連接器1位于車架 主梁4前端并與車架主梁4呈一體。所述的連接器1為一端彎折的鋼板，其上有連接器銷 孔5，連接器1的彎折端焊接在車架主梁4的前端。同時需保證有足夠的焊接長度。連接器由鋼板組成，既滿足了連接器摘掛鉤方便，又滿足了車架頂面平整，無凸起 物結構，連接器1直接與主梁4焊接，適應于大中小型噸位車輛。另外因連接器銷孔5間距 較小，連接銷受力較好，不易彎曲、剪斷等。
權利要求1.一種礦用平板車車架連接結構；包括車架橫梁O)，與車架橫梁( 連接在一起位于 車架橫梁( 兩端的兩個車架邊梁(3)，車架主梁(4)；其特征在于還包括連接器(1)，所 述的連接器(1)位于車架主梁的前端且與車架主梁(4)呈一體。
2.根據權利要求1所述的礦用平板車車架連接結構；其特征是所述的連接器(1)為一 端彎折的鋼板，其上有連接器銷孔(5)，連接器(1)的彎折端焊接在車架主梁(4)的前端。
專利摘要本實用新型提供了一種礦用平板車車架連接結構，屬礦用平板車。包括車架橫梁，與車架橫梁連接在一起位于車架橫梁兩端的兩個車架邊梁，車架主梁；還包括連接器，所述的連接器位于車架主梁的前端且與車架主梁呈一體。由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是將車架主梁與連接器設計為一體。連接器牽引力直接由主梁承擔，大大提高了連接器與車架連接的強度，同時結構簡單，安全可靠。
文檔編號B61D3/00GK201863840SQ20102059848
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權日2010年11月9日
發(fā)明者任登輝, 李亞明, 段艷秋 申請人:上海大屯能源股份有限公司