專利名稱：地軌缺口填補機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地軌缺口填補機構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了便于原料、半成品和產(chǎn)品搬運，提高工作效率。目前很多工廠都在地面01上 設(shè)有地軌03 (或者稱為鐵軌)，運輸車架在地軌03上。地軌03埋在地上，地軌03的外側(cè)設(shè) 有一條溝(與地軌緊接)，也可稱為地軌缺口 04，該地軌缺口 04主要是用于容置運輸車車 輪02的限位部分，如圖1所示。由于地軌外側(cè)預留的地軌缺口(溝)，應用過程中，給過往人員帶來一定的不便。 在某些路段，比如人員行走比較密集的地方(進出口)，工人上下班，電瓶車的車輪很容易 卡進缺口(溝)里。并且一些雜質(zhì)和小型零部件掉入，很容易堵塞地軌缺口，影響正常運輸。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能蓋住地軌外側(cè)的溝(缺口)又 不影響運輸車正常運行的地軌缺口填補機構(gòu)。本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種地軌缺口填補機構(gòu)，它包括靠近地軌的合 攏條和遠離地軌的限位板，合攏條兩端靠近地軌側(cè)均與地軌呈15° 60°夾角，合攏條與 限位板之間設(shè)有設(shè)有具有踏板功能的伸縮裝置以及至少二個彈壓裝置。作為改進，所述的伸縮裝置包括多個相互插合的左運動片和右運動片，所述的多 個左運動片豎向設(shè)置在合攏條上，所述的多個右運動片豎向設(shè)置在限位板上。便于保證地 軌缺口(溝)上表面與地面持平，不至于其他東西卡在地軌缺口(溝)里。作為改進，所述的彈壓裝置包括一根大管和一根小管，小管部分位于大管內(nèi)，小管 能在大管內(nèi)伸縮，小管內(nèi)設(shè)有一根彈簧。實現(xiàn)合攏條與地軌之間的分合動作。作為優(yōu)選，大管的一端固定在限位板上，小管的一端固定在合攏條上，彈簧彈壓在 合攏條和限位板之間。作為優(yōu)選，所述的彈壓裝置個數(shù)為3個。位于合攏條和限位板兩者的之間，兩端分 別一個，中間一個。作為優(yōu)選，所述的合攏條兩端靠近地軌側(cè)均與地軌呈30°夾角，便于車輪頂開合 攏條進入地軌外側(cè)空留的缺口(溝)內(nèi)。本實用新型的有益效果是本實用新型合攏條與限位板之間通過伸縮裝置以及至 少二個彈壓裝置連接。實際使用過程中，合攏條頂在地軌外側(cè)邊，伸縮裝置以及合攏條將地 軌外側(cè)邊的缺口(溝)給完全擋住了，保證地軌缺口(溝)上表面與地面持平，不至于其他 東西卡在地軌缺口(溝)里。此外，合攏條兩端均與地軌呈15° 60°夾角，便于運輸車 車輪一側(cè)頂開合攏條從而限位在缺口(溝)內(nèi)。作為改進，所述的伸縮裝置包括多個相互插合的左運動片和右運動片，所述的多 個左運動片豎向設(shè)置在合攏條上，所述的多個右運動片豎向設(shè)置在限位板上。便于保證地
3軌缺口(溝)上表面與地面持平，不至于其他東西卡在地軌缺口(溝)里。作為改進，所述的彈壓裝置包括一根大管和一根小管，小管部分位于大管內(nèi)，小管 能在大管內(nèi)伸縮，小管內(nèi)設(shè)有一根彈簧。小管能在大管內(nèi)伸縮滑動，實現(xiàn)合攏條與地軌之間 的分合動作。大管的一端固定在限位板上，小管的一端固定在合攏條上，彈簧彈壓在合攏條 和限位板之間。作為優(yōu)選，所述的彈壓裝置個數(shù)為3個。位于合攏條和限位板兩者的之間，兩端分 別一個，中間一個。作為優(yōu)選，所述的合攏條兩端靠近地軌側(cè)均與地軌呈30°夾角，便于車輪頂開合 攏條進入地軌外側(cè)空留的缺口(溝)內(nèi)。

圖1為車輪和地軌結(jié)合時截面圖。圖2為本實用新型與地軌結(jié)合時截面圖。圖3為本實用新型與地軌結(jié)合時俯視截面圖。圖4為本實用新型局部分開示意圖。圖中，01.地面，02.車輪，03.地軌，04.缺口(溝)。1.地面，2.地軌，3.合攏條，4.伸縮裝置，41.左運動片，42.右運動片，5.限位板， 6.彈壓裝置，61.大管，62.彈簧，63.小管，a.夾角。
具體實施方式
以下為本實用新型的一種較佳實施方式，但并不因此而限定本實用新型的保護范圍。參照圖2、圖3、圖4所示，一種地軌缺口填補機構(gòu)，它包括靠近地軌2的合攏條3 和遠離地軌2的限位板5，合攏條3兩端靠近地軌2側(cè)均與地軌2呈15° 60°夾角a，合 攏條3與限位板5之間設(shè)有設(shè)有具有踏板功能的伸縮裝置4以及至少二個彈壓裝置6。所述的伸縮裝置4包括多個相互插合的左運動片41和右運動片42，所述的多個左 運動片41豎向設(shè)置在合攏條3上，所述的多個右運動片42豎向設(shè)置在限位板5上。這里 將的前右運動片相互插合實際上是指多個左運動片41和右運動片42交替排布的。這里所 說的前右運動片豎向設(shè)置是指前右運動片如圖4所示豎向放置，而并非平放。左運動片41可以插入右運動片42間隔設(shè)置形成的凹槽內(nèi)，當然，右運動片42也 可以插入左運動片41間隔設(shè)置形成的凹槽內(nèi)。如圖4所示。這樣設(shè)計，左運動片41和右 運動片42兩者的合并就形成了伸縮裝置4。由于左運動片41和右運動片42兩者之間的相 互插入，保證了合攏條和限位板之間的相對移動。圖4中，還有一個彈壓裝置6未畫出。所述的彈壓裝置6包括一根大管61和一根小管63，小管63部分位于大管內(nèi)61， 小管63能在大管61內(nèi)伸縮，小管63內(nèi)設(shè)有一根彈簧62。大管61的一端固定在限位板5 上，小管63的一端固定在合攏條3上，彈簧62彈壓在合攏條3和限位板5之間。彈簧62 一直處于壓縮狀態(tài)，保證了運輸車車輪離開合攏條3之后，將合攏條3彈壓在地軌2上，保 證了合攏條3以及伸縮裝置4蓋在地軌2外側(cè)邊的缺口(溝)上。所述的彈壓裝置6個數(shù)為三個，位于合攏條和限位板兩者的之間，兩端分別一個，中間一個。圖4中未畫出另一端那個彈壓裝置6。如圖3，合攏條3兩端均與地軌2呈30°夾角a，便于車輪頂開合攏條3進入地軌 2外側(cè)空留的缺口(溝)內(nèi)。此外，合攏條3的下方卡在地軌2上，以防合攏條3下掉。如 圖2所示。在實際使用過程中，即運輸車車輪卡入缺口(溝)時，也就是合攏條3被運輸車車 輪往外側(cè)推開時，左運動片41不會頂?shù)较尬话?上，右運動片42不會頂?shù)胶蠑n條3上；小 管63不會頂?shù)较尬话?上，大管61不會頂?shù)胶蠑n條3上。這樣就保證了本實用新型的順 利工作?；趯嶋H考慮，在軌道兩側(cè)都會裝上一個地軌缺口填補機構(gòu)。在實際使用過程中， 本實用新型地軌缺口填補機構(gòu)的上表面跟地面平行設(shè)置的。此外，本實用新型的彈壓裝置，也可以用一根彈簧替代。同樣能實現(xiàn)伸縮功能。
權(quán)利要求1.一種地軌缺口填補機構(gòu)，其特征在于它包括靠近地軌O)的合攏條(3)和遠離地 軌O)的限位板(5)，合攏條(3)兩端靠近地軌(2)側(cè)均與地軌(2)呈夾角(a)，為15° 60°，合攏條(3)與限位板(5)之間設(shè)有具有踏板功能的伸縮裝置以及至少二個彈壓 裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地軌缺口填補機構(gòu)，其特征在于所述的伸縮裝置(4)包括 多個相互插合的左運動片Gl)和右運動片(42)，所述的多個左運動片豎向固定在合 攏條C3)上，所述的多個右運動片0 豎向設(shè)置在限位板( 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地軌缺口填補機構(gòu)，其特征在于所述的彈壓裝置(6)包括 一根大管(61)和一根小管(63)，小管(63)部分位于大管內(nèi)(61)，并且能在大管(61)小內(nèi) 伸縮，小管(63)內(nèi)設(shè)有一根彈簧(62)；大管(61)的一端固定在限位板(5)上，小管(63)的 一端固定在合攏條( 上，彈簧(6 彈壓在合攏條( 和限位板( 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的地軌缺口填補機構(gòu)，其特征在于所述的彈壓裝置(6)個 數(shù)為三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地軌缺口填補機構(gòu)，其特征在于所述的合攏條(3)兩端靠 近地軌側(cè)均與地軌⑵呈30°夾角(a)。
專利摘要本實用新型公開了一種地軌缺口填補機構(gòu)，它包括靠近地軌(2)的合攏條(3)和遠離地軌(2)的限位板(5)，合攏條(3)兩端靠近地軌(2)側(cè)均與地軌(2)呈夾角(a)，為15°～60°，合攏條(3)與限位板(5)之間設(shè)有具有踏板功能的伸縮裝置(4)以及至少二個彈壓裝置(6)。本實用新型保證地軌缺口(溝)上表面與地面持平，不至于其他東西卡在地軌缺口(溝)里。本實用新型屬于填補設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號E01B25/28GK201865009SQ20102058501
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者包志明, 陸頌蔭 申請人:寧波甬嘉恒業(yè)集團有限公司