專利名稱：控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路工程對無砟軌測量與工程控制結(jié)構(gòu)，具體為控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬 件組成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高速鐵路無砟軌道鋼軌精調(diào)車在運(yùn)作時(shí)存在很多問題，比如無砟軌施工 困難、人為施工誤差大、施工效率低，管理難度大，給高速鐵路無砟軌道鋼軌精調(diào)車的發(fā)展 造成一定的阻礙，而高速鐵路無砟軌道鋼軌精調(diào)車的控制系統(tǒng)是整鋼軌精調(diào)車及其動(dòng)力系 統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、各種機(jī)械手控制終端、無線收發(fā)系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)部件等統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指 揮和控制的中心，所以研發(fā)制造成高精度、高效率的無砟軌道鋼軌調(diào)軌施工設(shè)備，尤其是控 制系統(tǒng)的發(fā)展尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型正是針對以上技術(shù)問題，提供一種集整鋼軌精調(diào)車及其動(dòng)力系統(tǒng)、制 動(dòng)系統(tǒng)、各種機(jī)械手控制終端、無線收發(fā)系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)部件等進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指 揮和控制的控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)，包括控制臺(tái)、控制主機(jī)及供電系統(tǒng)、CAN0PEN系統(tǒng)、控 制終端組、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，控制臺(tái)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)連接，控制主機(jī)及供 電系統(tǒng)與CAN0PEN系統(tǒng)連接，CAN0PEN系統(tǒng)與控制終端組連接，控制終端組與驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng) 連接，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)中的外電引入裝置連接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果表現(xiàn)在穩(wěn)定、可靠、安全，集整鋼軌精調(diào)車及其動(dòng)力系統(tǒng)、 制動(dòng)系統(tǒng)、各種機(jī)械手控制終端、無線收發(fā)系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)部件等進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、 指揮控制。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1——控制臺(tái)、2——控制主機(jī)及供電系統(tǒng)、3——CAN0PEN系統(tǒng)、4——控制終 端組、4——發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、5——驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
和說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明?？刂葡到y(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)，包括控制臺(tái)1、控制主機(jī)及供電系統(tǒng)2、CAN0PEN系統(tǒng) 3、控制終端組4、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)5和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)6，控制臺(tái)1與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)2連接， 控制主機(jī)及供電系統(tǒng)2與CAN0PEN系統(tǒng)3連接，CAN0PEN系統(tǒng)3與控制終端組4連接，控制 終端組4與驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)6連接，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)5與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)2中的外電引入裝置連接?？刂婆_(tái)包括控制顯示終端、IO采集終端、無線通訊終端和故障診斷顯示終端，控制 顯示終端、IO采集終端、無線通訊終端和故障診斷顯示終端之間互相連接。控制主機(jī)及供電系統(tǒng)包括機(jī)車主機(jī)柜、電源柜和外電引入裝置，電源柜分別與控 制臺(tái)、外電引入裝置、機(jī)車主機(jī)柜和控制終端組連接，機(jī)車主機(jī)柜與CAN0PEN系統(tǒng)和控制終 端組連接?？刂平K端組包括緊固機(jī)械手控制終端、機(jī)車運(yùn)行及姿態(tài)調(diào)整終端、頂鐵機(jī)械手控 制終端、定位機(jī)械手控制終端和抓舉機(jī)械手控制終端，緊固機(jī)械手控制終端、機(jī)車運(yùn)行及姿 態(tài)調(diào)整終端、頂鐵機(jī)械手控制終端、定位機(jī)械手控制終端和抓舉機(jī)械手控制終端之間互相 連接，緊固機(jī)械手控制終端、機(jī)車運(yùn)行及姿態(tài)調(diào)整終端、頂鐵機(jī)械手控制終端、定位機(jī)械手 控制終端和抓舉機(jī)械手控制終端均與CAN0PEN系統(tǒng)及控制主機(jī)及供電系統(tǒng)連接?？刂葡到y(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠、安全，集整鋼軌精調(diào)車及其動(dòng)力系統(tǒng)、制 動(dòng)系統(tǒng)、各種機(jī)械手控制終端、無線收發(fā)系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)部件等進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指 揮控制。
權(quán)利要求1.控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)，包括控制臺(tái)、控制主機(jī)及供電系統(tǒng)、CAN0PEN系統(tǒng)、控 制終端組、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，其特征在于控制臺(tái)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)連接， 控制主機(jī)及供電系統(tǒng)與CAN0PEN系統(tǒng)連接，CAN0PEN系統(tǒng)與控制終端組連接，控制終端組與 驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)連接，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)中的外電弓I入裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路工程對無砟軌測量與工程控制結(jié)構(gòu)，具體為控制系統(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)?？刂葡到y(tǒng)系統(tǒng)硬件組成結(jié)構(gòu)，包括控制臺(tái)、控制主機(jī)及供電系統(tǒng)、CANOPEN系統(tǒng)、控制終端組、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，控制臺(tái)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)連接，控制主機(jī)及供電系統(tǒng)與CANOPEN系統(tǒng)連接，CANOPEN系統(tǒng)與控制終端組連接，控制終端組與驅(qū)動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)連接，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與控制主機(jī)及供電系統(tǒng)中的外電引入裝置連接。本實(shí)用新型穩(wěn)定、可靠、安全。
文檔編號(hào)E01B29/16GK201876714SQ201020584378
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者周立新, 江創(chuàng)華, 王金祥, 羅彩萍, 臧永立, 賈彥飛, 鐘劍, 錢振地, 饒林燦 申請人:成都通聯(lián)精工科技有限公司