專利名稱：鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車車窗結(jié)構(gòu)，特別是一種鐵路客車齒輪齒條結(jié)構(gòu)的下開(kāi)式鋁合金車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前鐵路客車齒輪齒條結(jié)構(gòu)的下開(kāi)式鋁合金車窗活動(dòng)片U型彎梁與提手橫梁采 用直角對(duì)接焊接的連接方式。此類車窗的開(kāi)閉過(guò)程也即是活動(dòng)片的開(kāi)閉過(guò)程，車窗在開(kāi)閉 過(guò)程中，力量首先由提拉手傳遞至直角連接處，然后再傳遞到U型彎梁直至把整個(gè)活動(dòng)片 提拉起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)活動(dòng)片的開(kāi)閉，也即表明此直角連接處的強(qiáng)度至關(guān)重要，直接影響到車 窗的開(kāi)閉功能?，F(xiàn)有的下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，在車窗運(yùn)用一段時(shí)間后，其強(qiáng)度不足 的問(wèn)題就日益暴露出來(lái)，焊接處陸續(xù)出現(xiàn)裂紋甚至完全脫焊即兩根梁相分離，如不及時(shí)采 取有效措施處理，車窗玻璃將會(huì)從窗框中脫離，不僅嚴(yán)重影響車窗的使用，而且完全可能引 發(fā)行車安全事故。導(dǎo)致連接強(qiáng)度不足的因素多主要表現(xiàn)在1、采用90°焊接工藝，應(yīng)力集中，強(qiáng)度 低；2、此類鋁合金車窗制造廠家很多，鋁合金型材材質(zhì)不一，車窗出現(xiàn)裂紋焊修時(shí)，由于不 知道具體的合金成分，很難找到與鋁合金型材完全匹配的焊接材料，材料匹配不合適，會(huì)出 現(xiàn)焊接完畢后，看似乎兩者能融合在一起，但實(shí)際上只是一個(gè)假象，其實(shí)焊接強(qiáng)度根本不 足；3、此類車窗配在鐵路非空調(diào)的客車上使用，開(kāi)關(guān)頻繁、每個(gè)人開(kāi)關(guān)方式和用力不一，使 用環(huán)境差，加上該類客車維護(hù)頻率低，活動(dòng)部位維護(hù)往往不到位，造成在運(yùn)用過(guò)程中容易出 現(xiàn)跳齒、卡死情況，一旦出現(xiàn)活動(dòng)片開(kāi)閉困難，車窗維護(hù)人員、乘務(wù)員或旅客使用不正確外 力強(qiáng)行開(kāi)關(guān)車窗，活動(dòng)片焊接的連接處更加受到?jīng)_擊，容易出現(xiàn)斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種U型彎梁和提手橫梁連接強(qiáng)度大大提 高的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的因U型彎梁和 提手橫梁直角連接處強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的一系列問(wèn)題。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)， 包括U型彎梁和提手橫梁，U型彎梁和提手橫梁通過(guò)直角對(duì)接焊接連接，在U型彎梁和提手 橫梁的兩直角焊接部位還分別連接有角鐵。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的角鐵是不等邊寬的角鐵，角鐵寬邊與提 手橫梁連接，角鐵窄邊與U型彎梁連接，角鐵的寬邊上還設(shè)置有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的另一進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的角鐵是等邊角鐵，與提手橫梁連接 的一邊上還設(shè)置有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的角鐵一邊和加強(qiáng)板通過(guò)鉚釘與提手橫 梁連接，角鐵另一邊通過(guò)鉚釘與U型彎梁連接。所述的角鐵和加強(qiáng)板采用鍍鋅鋼板或不銹鋼材料制作。[0010]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下有益效果1.大大提高了 U型彎梁與提手橫梁的的連接強(qiáng)度本實(shí)用新型在車窗活動(dòng)片U型彎梁與提手橫梁的兩直角焊接部位，各連接一個(gè)折彎加工的角鐵，在剔除U型橫梁端頭中 與角鐵窄邊等長(zhǎng)的防磨條后，將角鐵窄邊與U型彎梁鉚接，另一側(cè)邊與提手橫梁鉚接，鉚接 完畢后角鐵與兩根梁結(jié)合成為一個(gè)整體，使得車窗開(kāi)閉時(shí)，力量由提拉手經(jīng)提手橫梁傳遞 至新鉚接的角鐵，然后再由角鐵傳遞到U型彎梁直至把整個(gè)活動(dòng)片提拉起來(lái)。兩根梁的連 接強(qiáng)度直接由角鐵決定而不受焊縫強(qiáng)度的影響，很明顯，單純以開(kāi)關(guān)車窗的力量來(lái)回沖擊、 拉扯來(lái)折斷角鐵是不可能的，從而達(dá)到提高下開(kāi)式鋁合金車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁間連接強(qiáng)度， 進(jìn)而避免車窗活動(dòng)片原設(shè)計(jì)的直角對(duì)接焊接部位的焊縫直接受力，引起焊縫斷裂最終導(dǎo)致 車窗玻璃從窗框中脫離，嚴(yán)重影響車窗的使用，有引發(fā)行車安全事故的隱患的問(wèn)題。2.制作工藝簡(jiǎn)單、成本低、不影響車窗的現(xiàn)有性能本實(shí)用新型的制作、安裝工藝 簡(jiǎn)單、成本低，更重要的是在保證連接強(qiáng)度的同時(shí)，也不影響車窗開(kāi)關(guān)的靈活性以及車窗的 其它性能。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之一種鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁 結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1 圖3 本實(shí)用新型實(shí)施例一之鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 示意圖圖1 主視圖，圖2 左視圖，圖3 圖2的A-A剖視圖；圖4 圖5 本實(shí)用新型之角鐵與加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖圖4:主視圖，圖5:左視圖。圖中1-提手橫梁，2U-型彎梁，3-角鐵，31-角鐵寬邊，32-角鐵窄邊，33-沉孔，4_鉚釘， 5-加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一一種鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖1 圖5)，包括U型彎梁2 和提手橫梁1，U型彎梁和提手橫梁通過(guò)直角對(duì)接焊接連接，在U型彎梁2和提手橫梁1的 兩直角焊接部位還分別連接有不等邊寬的角鐵3，角鐵3的長(zhǎng)邊上還設(shè)置有加強(qiáng)板5，角鐵 寬邊31及加強(qiáng)板5通過(guò)鉚釘4與提手橫梁1連接，角鐵窄邊32通過(guò)鉚釘4與U型彎梁2 連接。本實(shí)施例所述的角鐵3可以采用鍍鋅鋼板、不銹鋼材料或是其他強(qiáng)度足夠的材料 制作。作為本實(shí)施例的一種變換，根據(jù)實(shí)際情況，所述的角鐵3也可以采用等邊角鐵，力口 強(qiáng)板5設(shè)置在與提手橫梁1連接的一邊上。作為本實(shí)施例的又一種變換，所述的角鐵3和加強(qiáng)板5也可以通過(guò)其他方式與U 型彎梁和提手橫梁連接，只要能夠保證連接強(qiáng)度即可。
權(quán)利要求一種鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，包括U型彎梁(2)和提手橫梁(1)，U型彎梁和提手橫梁通過(guò)直角對(duì)接焊接連接，其特征在于在U型彎梁和提手橫梁的兩直角焊接部位還分別連接有角鐵(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的角鐵(3)是不等邊寬的角鐵，角鐵寬邊(31)與提手橫梁(1)連接，角鐵窄邊(32)與U型 彎梁(2 )連接，角鐵(3 )的寬邊上設(shè)置有加強(qiáng)板(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的角鐵(3)是等邊角鐵，與提手橫梁(1)連接的一邊上還設(shè)置有加強(qiáng)板(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的角鐵(3)—邊和加強(qiáng)板(5)通過(guò)鉚釘與提手橫梁連接，角鐵(3)另一邊通過(guò)鉚釘與U 型彎梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的角鐵(3)和加強(qiáng)板(5)采用鍍鋅鋼板或不銹鋼材料制作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的角鐵(3)和加強(qiáng)板(5)采用鍍鋅鋼板或不銹鋼材料制作。
專利摘要一種鐵路客車下開(kāi)式車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)，涉及一種鐵路客車齒輪齒條結(jié)構(gòu)的下開(kāi)式鋁合金車窗活動(dòng)片構(gòu)造梁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括U型彎梁和提手橫梁，U型彎梁和提手橫梁通過(guò)直角對(duì)接焊接連接，在兩根梁的兩直角焊接部位還分別連接有角鐵，所述的角鐵或是不等邊寬的角鐵，角鐵寬邊與提手橫梁連接，角鐵窄邊與U型彎梁連接，角鐵的寬邊上還設(shè)置有加強(qiáng)板，或是采用等邊角鐵，在與提手橫梁連接的一邊上設(shè)置加強(qiáng)板。采用該結(jié)構(gòu)，車窗在開(kāi)閉時(shí)，力量由提拉手經(jīng)提手橫梁傳遞至新鉚接的角鐵，然后再由角鐵傳遞到U型彎梁直至把整個(gè)活動(dòng)片提拉起來(lái)，兩根梁的連接強(qiáng)度直接由角鐵決定而不受焊縫強(qiáng)度的影響，大大提高了U型彎梁與提手橫梁的的連接強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61D25/00GK201587410SQ201020300490
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者鄧維疆, 黃新月 申請(qǐng)人:柳州機(jī)車車輛廠