專利名稱：車用輪框固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車輛輪框的固定件，尤指一種能有效防止輪框與剎車組件間的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的車用輪框固定構(gòu)造。
習(xí)用的卡車輪框固定栓1，請參閱


圖1、2所示，其主要是一圓桿狀的栓體，在兩端分別設(shè)有一段螺紋101、102，而在中段部位設(shè)呈擴(kuò)大狀外徑、具有二切平面的組接部103，以固定栓1的一端穿過一供剎車組件裝設(shè)的蓋體2，并用螺帽104鎖緊，令其具有切平面的組接部103恰嵌入位于蓋體2內(nèi)設(shè)有相對于該組接部103而具有切入直邊的孔洞201，并以固定栓1的另一端穿過一卡車的內(nèi)側(cè)輪框3上的圓孔301之后，再螺鎖上一設(shè)有內(nèi)、外螺紋的軸套105，該軸套105的另一端再穿過一卡車的外側(cè)輪框4上的圓孔401，最后用一螺帽106螺緊，以完成對卡車內(nèi)、外側(cè)輪框3、4組接成一體的程序。當(dāng)用卡車的傳動(dòng)軸(圖中未示)，穿過組裝該蓋體2及內(nèi)、外側(cè)輪框3、4進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，具有可防止其間產(chǎn)生相對的徑向滑動(dòng)的功效。
上述固定栓1的構(gòu)造，雖然能夠以其所具有的呈切平面狀的組接部103，與蓋體2的孔洞201相抵持，產(chǎn)生在同一平面上前后方向的阻擋力，使輪框3、4能與該蓋體2穩(wěn)固接合，不會(huì)產(chǎn)生相對的徑向滑動(dòng)，以確保蓋體2內(nèi)剎車組件對輪框3、4制動(dòng)動(dòng)作的正確穩(wěn)固；但是，欲達(dá)到防止徑向滑動(dòng)的預(yù)期目的，必須是在固定栓1的組接部103與蓋體2的孔洞201，在尺寸上能夠精確配合的情況下才能夠達(dá)成，因?yàn)槿羰强锥?01尺寸大，而固定栓1的組接部103較小，則栓體的組接部103同樣在孔洞201的余隙內(nèi)產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在實(shí)際狀況下，對于大量制造生產(chǎn)的該等栓體零件，以及須快速進(jìn)行鉆孔加工的輪框，是無法達(dá)到真正的尺寸精確配合，所以根本無法防止其徑向滑動(dòng)的產(chǎn)生，而且若真正要求尺寸精確，會(huì)提高制造廠家的生產(chǎn)成本。
有鑒于此，本創(chuàng)作人針對習(xí)用技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，努力研究、實(shí)驗(yàn)與改良，積多年從事相關(guān)行業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)，終于研制出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種卡車輪框固定構(gòu)造，其能有效防止輪框與剎車組件間的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
為此，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種車用輪框固定構(gòu)造，包括固定栓、軸套和螺帽，其中的固定栓為一圓桿狀的栓體，其兩端分別設(shè)有一段螺紋，而于中段部位設(shè)呈擴(kuò)大狀外徑、具有二切平面的組接部，其改進(jìn)之處在于所述的固定栓組接部的一側(cè)，沿徑向部位設(shè)有一凸出的限位體，使該固定栓穿套位于剎車組件上的蓋體的孔洞中，而使固定栓上沿徑向凸出的限位體恰嵌入所述的蓋體孔洞邊緣上所設(shè)的與之相對應(yīng)的孔槽內(nèi)。從而具有防止栓體產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的功效。
為進(jìn)一步使人們了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及目的，茲舉以較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如下
圖1是習(xí)用卡車輪框固定構(gòu)造的立體外觀示意圖。
圖2為
圖1所示部位的局部放大示意圖。
圖3是習(xí)用卡車輪框固定構(gòu)造的組合剖視圖。
圖4為圖3所示部位的局部放大示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀示意圖。
圖6為圖5所示部位局部的放大示意圖。
圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖視圖。
圖8為圖7所示部位的局部放大示意圖。
首先，請參閱圖3及圖4所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例是一種卡車輪框固定栓構(gòu)造10，其是安裝在卡車的內(nèi)，外鍘輪框13、14以及與一供剎車組件裝設(shè)的蓋體12的組合構(gòu)件，其中固定栓11與其三者間的組合構(gòu)件以及組接狀況，與習(xí)用技術(shù)相同，故在此不多加贅述。
上述固定栓11是一圓桿狀的栓體，并具有適當(dāng)桿徑與長度，在其前后兩端分別設(shè)有一段螺紋111、112，而在中段部位設(shè)呈擴(kuò)大狀外徑，并于上下端部具有二切平面的組接部113，而在組接部的一側(cè)沿徑向部位設(shè)有一凸出的限位體114，供固定栓11穿套組接，位于供剎車組件裝設(shè)的蓋體12上的孔洞121周邊，則相對凹設(shè)一孔槽122，其與孔洞121連通。
如前所述，上述固定栓11在與卡車的內(nèi)、外側(cè)輪框13、14以及蓋體12的組裝程序不變，在固定栓11組裝部113的前端，穿過內(nèi)側(cè)輪框13的孔洞131，螺鎖一軸套115，該軸套115穿過外側(cè)輪框14的孔洞141后，最后用一螺帽116鎖緊固定。而當(dāng)固定栓11的后端112在穿過蓋體12的孔洞121后，并用一螺帽117鎖固時(shí)，是以其具有切平面而概呈矩形的組接部113，恰嵌入蓋體12上與之對應(yīng)的具有二切直邊的孔洞121，并且用固定栓11組接部113上在徑向凸出設(shè)置的限位體114，對應(yīng)于蓋體12孔洞121周邊的孔槽122內(nèi)，令固定栓11的組接部113陷入蓋體12的孔洞121內(nèi)之后，則授到上、下兩端以及在徑向另一側(cè)的阻擋力，以防止固定栓11產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可確保卡車的內(nèi)側(cè)輪框與蓋體12之間不會(huì)產(chǎn)生相對的徑向滑動(dòng)，以使傳動(dòng)及制動(dòng)功效能更確實(shí)有效，而且固定栓的制造與蓋體上孔洞的尺寸，不必要求非常精確，即能克服上述習(xí)用車用輪框固定構(gòu)造在設(shè)計(jì)上所存在的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的車用輪框固定構(gòu)造，不僅可應(yīng)用于卡車上，亦可用于汽車或大型客車上。
綜上所述，本實(shí)用新型改良的卡車固定構(gòu)造，確實(shí)具有防止徑向滑動(dòng)的實(shí)用功效，且具有新穎性、創(chuàng)造性，完全符合實(shí)用新型專利要件。
權(quán)利要求1.一種車用輪框固定構(gòu)造，包括固定栓、軸套和螺帽，其中的固定栓為一圓桿狀的栓體，其兩端分別設(shè)有一段螺紋，而于中段部位設(shè)呈擴(kuò)大狀外徑、具有二切平面的組接部，其特征在于所述的固定栓組接部的一側(cè)，沿徑向部位設(shè)有一凸出的限位體，使該固定栓穿套位于剎車組件上的蓋體的孔洞中，而使固定栓上沿徑向凸出的限位體恰嵌入所述的蓋體孔洞邊緣上所設(shè)的與之相對應(yīng)的孔槽內(nèi)。
專利摘要一種車用輪框固定構(gòu)造,包括固定栓、軸套和螺帽,其中的固定栓為一圓桿狀的栓體,其兩端分別設(shè)有一段螺紋,而于中段部位設(shè)呈擴(kuò)大狀外徑、具有二切平面的組接部,固定栓組接部的一側(cè),沿徑向部位設(shè)有一凸出的限位體,使該固定栓穿套位于剎車組件上的蓋體的孔洞中,而使固定栓上沿徑向凸出的限位體恰嵌入所述的蓋體孔洞邊緣上所設(shè)的與之相對應(yīng)的孔槽內(nèi)。從而具有防止栓體產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的功效。
文檔編號B60B30/00GK2283000SQ9624475
公開日1998年6月3日 申請日期1996年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月4日
發(fā)明者柯瑞洲 申請人:柯瑞洲