專利名稱：楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉。
背景技術(shù)：
無(wú)縫線路是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。無(wú)縫線路在結(jié)構(gòu)上徹底消除 了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動(dòng)，延長(zhǎng)了輪、軌部件的使用壽命，減少了 維修費(fèi)用，并且提供了平滑的運(yùn)行表面，給列車運(yùn)營(yíng)和行車安全也帶來(lái)諸多好處。合金 鋼組合轍叉就是無(wú)縫線路的產(chǎn)物，由于它可以滿足無(wú)縫線路的現(xiàn)場(chǎng)焊接要求，很快得到 了各路局廣泛的應(yīng)用，在鐵路正線上逐漸取代固定型高錳鋼整鑄轍叉。合金鋼組合轍叉是由合金鋼心軌與翼軌通過(guò)間隔鐵及高強(qiáng)螺栓組裝而成，與固 定型高錳鋼整鑄轍叉相比，整體穩(wěn)定性不高。即，在上道使用過(guò)程中，由于合金鋼組合 轍叉固有存在有害空間，當(dāng)機(jī)車順向或逆向過(guò)岔時(shí)，車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力造成心軌 與翼軌間的上下相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，并引起螺栓松動(dòng)，給行車安全和線路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)一定困難
實(shí)用新型內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，通過(guò)楔形合金 鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，解決合金鋼組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對(duì)錯(cuò)動(dòng)問(wèn) 題，增強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。本發(fā)明的技術(shù)解決方案一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，具有合金鋼心軌 (1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)。所述合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的兩側(cè)壁為下端向軌腰內(nèi) 傾斜的斜面I (9)，使軌腰(8)的截面形狀近似楔形，楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面 I (9)貼合的斜面II (10)；兩個(gè)翼軌(3)對(duì)稱位于合金鋼心軌(1)的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔 鐵(4)對(duì)稱位于翼軌(3)與合金鋼心軌(1)之間，且楔形間隔鐵(4)外端面與翼軌(3)的 軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II (10)與合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的側(cè)壁斜面I (9) 密貼，通過(guò)螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)、兩個(gè)楔形間隔鐵⑷及合金 鋼心軌(1)連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌(2)對(duì)稱設(shè)置在合金鋼心軌(1)的尾部的兩側(cè)， 且位于兩個(gè)翼軌⑶之間，并通過(guò)螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)將兩 個(gè)翼軌(3)與合金鋼心軌(1)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。所述合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽(11)， 并使凹槽(11)的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I (9)，凹槽(11)的底部形成凸臺(tái) (12)，使軌腰(8)的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面 I (9)密貼的斜面II (10)，下端面為與凸臺(tái)(12)密貼的平面II (13)。所述斜面I (9)的垂直夾角為4° 8°。所述兩個(gè)翼軌(3)之間、兩個(gè)叉跟軌(2)之間及翼軌(3)與叉跟軌(2)之間分別 通過(guò)螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)連接固定在一起。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果
1、本發(fā)明通過(guò)楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，阻止合金鋼心軌難以 向上串動(dòng)。在上道使用過(guò)程中，當(dāng)車輪順向或逆向通過(guò)合金鋼組合轍叉固有存在的有害 空間時(shí)，車輪沖擊轍叉產(chǎn)生的交變應(yīng)力造成心軌相對(duì)翼軌上下錯(cuò)動(dòng)的可能性大大降低， 自然也不會(huì)引起螺栓松動(dòng)，保證行車安全，利于線路養(yǎng)護(hù)。2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，通過(guò)楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使 用，將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍 叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，圖3為圖1的B-B剖視圖，圖4為圖1的C-C剖視圖；圖5為本發(fā)明的合金鋼心軌結(jié)構(gòu)俯視圖，圖6為圖5的A-A剖視圖，圖7為圖5的B-B剖視圖，圖8為圖5的C-C剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1、2、3、4、5、6、7、8詳細(xì)描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，具有合金鋼心軌1、叉跟軌2及翼軌3。合金鋼 心軌1的軌腰8的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽11，并使凹槽11的側(cè)面形成下 端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I 9，凹槽11的底部形成凸臺(tái)12，使軌腰8的截面形狀形成一個(gè) 近似楔形；楔形間隔鐵4的內(nèi)端面為與斜面I 9貼合的斜面II 10，下端面為與凸臺(tái)12貼 合的平面II 13。兩個(gè)翼軌3對(duì)稱位于合金鋼心軌1的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵4對(duì)稱位于翼軌3與 合金鋼心軌1之間，且楔形間隔鐵4外端面與翼軌3的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面 II 10與合金鋼心軌1的軌腰8的側(cè)壁斜面I 9密貼，下端面的平面II 13與凸臺(tái)12密貼。 通過(guò)螺栓連接副6及鋼軌墊圈5將兩個(gè)翼軌3和兩個(gè)楔形間隔鐵4及合金鋼心軌1連接固 定在一起；兩個(gè)叉跟軌2對(duì)稱設(shè)置在合金鋼心軌1的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌3之 間，并通過(guò)螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7將兩個(gè)翼軌3與合金鋼心軌1的尾 部及兩個(gè)叉跟軌2連接固定在一起。本發(fā)明所述斜面I 9的垂直夾角為4° 8°，利于加工和組裝。所述兩個(gè)翼軌 3之間、兩個(gè)叉跟軌2之間及翼軌3與叉跟軌2之間分別通過(guò)螺栓連接副6、鋼軌墊圈5 及普通間隔鐵7連接固定在一起。具體連接方式與已有技術(shù)中的合金鋼組合轍叉相同。由于本發(fā)明合金鋼心軌1的軌腰8的截面形狀近似楔形，且具有凸臺(tái)12，通過(guò)楔 形間隔鐵4的內(nèi)端面的斜面II 10與合金鋼心軌1的軌腰8的側(cè)壁斜面I 9密貼，以及下 端面的平面II 13與凸臺(tái)12密貼卡住合金鋼心軌1，阻止合金鋼心軌1向上串動(dòng)。在上 道使用過(guò)程中，當(dāng)車輪順向或逆向通過(guò)合金鋼組合轍叉固有存在的有害空間14時(shí)，車輪沖擊轍叉產(chǎn)生的交變應(yīng)力造成心軌相對(duì)翼軌上下錯(cuò)動(dòng)的可能性大大降低，并可將車輪沖 擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定 性，提高了整組轍叉的使用壽命，保證行車安全，利于線路養(yǎng)護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，具有合金鋼心軌(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)，其 特征是所述合金鋼心軌(1)的軌腰(8)的兩側(cè)壁為下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I (9)， 使軌腰(8)的截面形狀近似楔形，楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面I (9)貼合的斜面 II (10)；兩個(gè)翼軌(3)對(duì)稱位于合金鋼心軌(1)的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵⑷對(duì)稱位于 翼軌(3)與合金鋼心軌(1)之間，且楔形間隔鐵(4)外端面與翼軌(3)的軌腰側(cè)壁形狀貼 合，內(nèi)端面的斜面II (10)與合金鋼心軌(1)的軌腰⑶的側(cè)壁斜面I (9)密貼，通過(guò)螺 栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)、兩個(gè)楔形間隔鐵(4)及合金鋼心軌(1)連 接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌(2)對(duì)稱設(shè)置在合金鋼心軌(1)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼 軌⑶之間，并通過(guò)螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)將兩個(gè)翼軌(3)與 合金鋼心軌(1)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，其特征是所述合金鋼心軌(1) 的軌腰(8)的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽(11)，并使凹槽(11)的側(cè)面形成下 端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I (9)，凹槽(11)的底部形成凸臺(tái)(12)，使軌腰⑶的截面形狀 形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面I (9)密貼的斜面II (10)，下端 面為與凸臺(tái)(12)密貼的平面II (13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，其特征是所述斜面I(9) 的垂直夾角為4° 8°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，其特征是所述兩個(gè)翼軌(3)之 間、兩個(gè)叉跟軌⑵之間及翼軌⑶與叉跟軌⑵之間分別通過(guò)螺栓連接副(6)、鋼軌墊 圈(5)及普通間隔鐵(7)連接固定在一起。
全文摘要
一種楔形結(jié)構(gòu)合金鋼組合轍叉，其合金鋼心軌的軌腰的兩側(cè)壁為下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面Ⅰ，使軌腰的截面形狀近似楔形，楔形間隔鐵的內(nèi)端面為與斜面Ⅰ貼合的斜面Ⅱ；兩個(gè)翼軌對(duì)稱位于合金鋼心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對(duì)稱位于翼軌與合金鋼心軌之間，且楔形間隔鐵外端面與翼軌的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面Ⅱ與斜面Ⅰ密貼，通過(guò)螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及合金鋼心軌連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌對(duì)稱設(shè)置在合金鋼心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過(guò)螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將三者連接固定在一起。本發(fā)明通過(guò)楔形合金鋼心軌與楔形間隔鐵的配合使用，解決合金鋼組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對(duì)錯(cuò)動(dòng)問(wèn)題，增強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B7/12GK102021866SQ20101060610
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者孫立彬, 宋金海, 李松, 李毅, 王建國(guó), 程亮, 翟耀忠, 董彥錄 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司