專利名稱：一種交通運輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通運輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)發(fā)展，城市中人口不斷增加，城市交通已越來越不堪重負，汽車在道路上行駛，受道路寬度、交通燈、交通事故等影響，塞車現(xiàn)象越來越嚴重。地鐵雖能解決一部分路面交通擁擠問題，但修建地鐵是耗資巨大的工程，很難修建出四通八達的地鐵運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)有的車輛，其動力系統(tǒng)都是安裝在車上的，車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。另一方面，地球上的土地資源是有限的，現(xiàn)代汽車工業(yè)占用了大量的土地，汽車也是地球上的主要污染源之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于維護、成本較低、占用土地資源較少，并且可避免交通擁擠的交通運輸系統(tǒng)。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，提供一種交通運輸系統(tǒng)，包括用于將乘客運送到目的地的主運輸系統(tǒng)、以及用于將乘客運送到主運輸系統(tǒng)上的副運輸系統(tǒng)；主運輸系統(tǒng)包括若干恒速運行的機車鏈，每一條機車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，第一軌道上設(shè)置有第一動力系統(tǒng)，第一承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第一軌道上；副運輸系統(tǒng)包括若干可加速運行的加速器，每一條機車鏈對應(yīng)設(shè)有至少一個加速器，每一個加速器包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道及可與第一承載器同速運行的第二承載器，第二承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第二軌道上。進一步地，所述第一承載器布滿整條第一軌道。進一步地，所述第一承載器及第二承載器分別具有車門，交通運輸系統(tǒng)還包括中央控制系統(tǒng)，加速器與機車鏈同速運行時，中央控制系統(tǒng)控制第一、第二承載器上的車門同時打開或關(guān)閉。進一步地，所述第一軌道由若干第一齒輪排布而成，第一動力系統(tǒng)包括若干電機， 第一齒輪由電機提供動力；第一承載器底部具有與第一齒輪配合的第一齒條。進一步地，所述第一承載器為廂體，其上設(shè)有若干供乘客乘坐的座位。進一步地，所述第二軌道上設(shè)有第二動力系統(tǒng)，第二動力系統(tǒng)包括若干電機。進一步地，所述第二軌道由若干第二齒輪排布而成，第二齒輪由電機提供動力；第二承載器底部具有與第二齒輪配合的第二齒條。 進一步地，所述第二承載器與對應(yīng)的第一承載器相鄰設(shè)置進一步地，所述第二軌道分布于各第一軌道所圍成的環(huán)狀區(qū)域中或者多條第一軌道的交匯處。進一步地，所述加速器對應(yīng)的位置設(shè)有方便乘客進出第二承載器的天橋或地下通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述交通運輸系統(tǒng)徹底改變了傳統(tǒng)的交通運輸概念，其無需傳統(tǒng)的汽車，其主運輸系統(tǒng)的機車鏈是恒速運行的，即主運輸系統(tǒng)是不停運行著的，這樣可避免塞車，不會出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且動力系統(tǒng)是安裝在軌道上的，相當于動力是在 “路”上，因此，承載器的結(jié)構(gòu)比較簡單，便于維護，而第一軌道占地面積較小，地面寬度稍大于第一承載器寬度即可，不用像現(xiàn)有的道路那樣，需要設(shè)置多條車道；上述副運輸系統(tǒng)通過加速，可使第二承載器與第一承載器同速運行，其相對速度為零，從而可解決乘客上落主運輸系統(tǒng)的問題。


圖1是本發(fā)明交通運輸系統(tǒng)一較佳實施例的俯視示意圖。圖2是本發(fā)明交通運輸系統(tǒng)一較佳實施例中的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的側(cè)視示意圖。圖4是本發(fā)明交通運輸系統(tǒng)另一較佳實施例的俯視示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參閱圖1，該交通運輸系統(tǒng)包括主運輸系統(tǒng)及副運輸系統(tǒng)。主運輸系統(tǒng)恒速運行，用于將乘客運送到目的地。副運輸系統(tǒng)用于將乘客運送到主運輸系統(tǒng)上，其可加速運行，以使副運輸系統(tǒng)與主運輸系統(tǒng)同速運行。請一同參閱圖2及圖3，主運輸系統(tǒng)包括若干恒速運行的機車鏈1，每一條機車鏈 1包括若干呈封閉環(huán)狀的第一軌道11及第一承載器12。第一軌道11上設(shè)置有第一動力系統(tǒng)(圖中未示出)，每一第一承載器12可傳動地裝配在相應(yīng)的第一軌道11上，并且布滿整條第一軌道11。第一軌道11的數(shù)量、形狀以及布設(shè)的位置等可根據(jù)城市建筑規(guī)劃、綠化規(guī)劃等來設(shè)計。圖1所示的實施例中，該主運輸系統(tǒng)具有四條機車鏈1，四條機車鏈1呈“十” 字狀分布，于四條機車鏈1的交匯處形成一圓環(huán)。在本實施例中，第一軌道11由若干第一齒輪112排布而成，第一動力系統(tǒng)包括若干電機，第一齒輪112由電機提供動力。第一承載器12底部具有第一齒條122，第一齒條 122與第一齒輪112配合實現(xiàn)傳動。第一承載器12為廂體，其上具有可開啟及關(guān)閉的車門 (圖中未示出)，第一承載器12上設(shè)有若干供乘客乘坐的座位124。副運輸系統(tǒng)包括若干可加速運行的加速器2，每一條機車鏈1對應(yīng)設(shè)有至少一個加速器2，每一個加速器2包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道21及第二承載器22。第二軌道21上設(shè)置有第二動力系統(tǒng)(圖中未示出)，每一第二承載器22可傳動地裝配在相應(yīng)的第二軌道 21上，第二承載器22與第一承載器12相鄰設(shè)置，其可與第一承載器12同速運行。第二軌道21的數(shù)量及布設(shè)的位置等與現(xiàn)有的公交站臺設(shè)計相類似，可根據(jù)人員密集程度來設(shè)計。在本實施例中，第二軌道21由若干第二齒輪212排布而成，第二動力系統(tǒng)包括若干電機，第二齒輪212由電機提供動力；第二承載器22底部具有第二齒條222，第二齒條 222與第二齒輪212配合實現(xiàn)傳動。本實施例中的第二承載器22亦為廂體，其上具有可開啟及關(guān)閉的車門(圖中未示出)。
本實施例中的第二軌道21位于第一軌道11所圍成的環(huán)狀區(qū)域內(nèi)，第二軌道21所圍成的環(huán)呈腰形，具有兩條相對的直線段A，這兩條直線段A與第一軌道11相鄰，乘客可選擇在任一直線段A內(nèi)上落車。第二軌道21的上述設(shè)置方式可方便乘客上落車，并且可節(jié)省占地面積，當然，也可以將第二軌道21設(shè)置在第一軌道11所圍成的環(huán)狀區(qū)域外。圖1及圖 4所示的實施例中，于多條第一軌道11的交匯處也設(shè)有第二軌道21，這樣可方便乘客換乘不同的機車鏈1。可以理解，上述第一軌道11與第一承載器12傳動配合的方式、以及第二軌道21 與第二承載器22傳動配合的方式，也可以通過其他現(xiàn)有的傳動方式來實現(xiàn)，并不限于齒條與齒輪配合的方式，例如傳動輥與皮帶配合等。本發(fā)明的交通運輸系統(tǒng)還包括中央控制系統(tǒng)，主、副運輸系統(tǒng)同速運行時，中央控制系統(tǒng)控制第一、第二承載器12、22上的車門同時打開或關(guān)閉，以方便乘客上落機車鏈1。請參閱圖4，為方便乘客進出第二承載器22，可在每一加速器2對應(yīng)的位置設(shè)置天橋或地下通道3，這樣，乘客可從天橋或地下通道3進出第二承載器22。上述交通運輸系統(tǒng)的主運輸系統(tǒng)是不停運行著的，乘客需要乘車時，先進入副運輸系統(tǒng)的第二承載器22，第二承載器22從零速加速到與第一承載器12同速，這時，第一、 第二承載器12、22是相對靜止的，中央控制系統(tǒng)在第一、第二承載器12、22同速時，控制第一、第二承載器12、22上的車門同時打開，乘客即可穿過車門進入第一承載器12上，中央控制系統(tǒng)再控制第一、第二承載器12、22上的車門同時關(guān)閉，由主運輸系統(tǒng)將乘客運送到目的地，副運輸系統(tǒng)減速到零速。同樣，乘客需要下車時，當中央控制系統(tǒng)在第一、第二承載器 12,22同速時，控制打開車門，乘客可選擇進入離目的地最近的那個第二承載器22中，等第二承載器22減速至零速時，即可離開第二承載器22前往目的地。上述交通運輸系統(tǒng)徹底改變了傳統(tǒng)的交通運輸概念，其無需傳統(tǒng)的汽車，其主運輸系統(tǒng)的機車鏈1是恒速運行的，即主運輸系統(tǒng)是不停運行著的，這樣可避免塞車，不會出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且動力系統(tǒng)是安裝在軌道上的，相當于動力是在“路”上，因此，承載器的結(jié)構(gòu)比較簡單，便于維護，而第一軌道11占地面積較小，地面寬度稍大于第一承載器 12寬度即可，不用像現(xiàn)有的道路那樣，需要設(shè)置多條車道；副運輸系統(tǒng)通過加速，可使第二承載器22與第一承載器12同速運行，其相對速度為零，從而可解決乘客上落主運輸系統(tǒng)的問題。此外，上述第一承載器12布滿了第一軌道11，即第一軌道11有多長，第一承載器 12就有多長，這樣，主運輸系統(tǒng)可隨時不間斷地滿足上下乘客的需求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，其包括用于將乘客運送到目的地的主運輸系統(tǒng)、 以及用于將乘客運送到所述主運輸系統(tǒng)上的副運輸系統(tǒng)；所述主運輸系統(tǒng)包括若干恒速運行的機車鏈，每一條所述的機車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，所述第一軌道上設(shè)置有第一動力系統(tǒng)，所述第一承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第一軌道上；所述副運輸系統(tǒng)包括若干可加速運行的加速器，每一條所述的機車鏈對應(yīng)設(shè)有至少一個所述的加速器，每一個所述的加速器包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道及可與所述第一承載器同速運行的第二承載器，所述第二承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第二軌道上。
2.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器布滿整條所述的第一軌道。
3.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器及第二承載器分別具有車門，所述交通運輸系統(tǒng)還包括中央控制系統(tǒng)，所述加速器與機車鏈同速運行時，所述中央控制系統(tǒng)控制所述第一、第二承載器上的車門同時打開或關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道由若干第一齒輪排布而成，所述第一動力系統(tǒng)包括若干電機，所述第一齒輪由所述電機提供動力；所述第一承載器底部具有與所述第一齒輪配合的第一齒條。
5.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一承載器為廂體，其上設(shè)有若干供乘客乘坐的座位。
6.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道上設(shè)有第二動力系統(tǒng)，所述第二動力系統(tǒng)包括若干電機。
7.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道由若干第二齒輪排布而成，所述第二齒輪由電機提供動力；所述第二承載器底部具有與所述第二齒輪配合的第二齒條。
8.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二承載器與對應(yīng)的第一承載器相鄰設(shè)置
9.如權(quán)利要求1所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道分布于各第一軌道所圍成的環(huán)狀區(qū)域中或多條所述的第一軌道的交匯處。
10.如權(quán)利要求1或9所述的交通運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述加速器對應(yīng)的位置設(shè)有方便乘客進出所述第二承載器的天橋或地下通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通運輸系統(tǒng)，包括用于將乘客運送到目的地的主運輸系統(tǒng)以及用于將乘客運送到主運輸系統(tǒng)上的副運輸系統(tǒng)；主運輸系統(tǒng)包括若干恒速運行的機車鏈，每一條機車鏈包括呈封閉環(huán)狀的第一軌道及第一承載器，第一軌道上設(shè)置有第一動力系統(tǒng)，第一承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第一軌道上，并且布滿整條第一軌道；副運輸系統(tǒng)包括若干可加速運行的加速器，每一個機車鏈對應(yīng)設(shè)有至少一個加速器，每一個加速器包括呈封閉環(huán)狀的第二軌道及可與第一承載器同速運行的第二承載器，第二承載器可傳動地裝配在相應(yīng)的第二軌道上。上述交通運輸系統(tǒng)可避免塞車，不會出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，并且承載器的結(jié)構(gòu)比較簡單，便于維護，第一軌道占地面積較小。
文檔編號B61B13/00GK102336195SQ20101060091
公開日2012年2月1日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者巫松青 申請人:巫松青