專利名稱：接駁式交通運輸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通運輸領域，具體地說是一種可應用于交通運輸領 域的中途上下乘客方法。
背景技術：
傳統(tǒng)的交通運輸工具例如汽車、火車、地鐵、輪船、飛機、飛 艇等的運行時間除了與距離和速度有關外，還與中途是否停止運行， 以及停止運行的時間有關。
交通工具的啟停和加減速消耗大量的能源，而且造成乘客的不舒適。
如果交通工具是電動汽車，還需要停車更換蓄電池或者給蓄電池 充電。

發(fā)明內容
為解決上述傳統(tǒng)的交通運輸工具所存在的問題，本發(fā)明提出釆用 接駁式交通運輸系統(tǒng)，以實現(xiàn)快捷、方便、安全、舒適、節(jié)能、便宜 的交通運輸。本發(fā)明具體方案如下
此接駁式交通運輸系統(tǒng)的核心是交通運輸載體在移動過程中不 停頓地釆用接駁的方式來實現(xiàn)中途上下乘客，該系統(tǒng)包括主體載體M 和接駁載體D。
主體載體M用于運輸乘客，中途不停；接駁載體D用于在各個接駁 點S接送乘客，當接駁載體D與主體載體M對接后，乘客上下主體載體M。 接駁載體D比主體載體M體積小，長度短。
接駁點S用于接送乘客上下主體載體M。
主體載體M、接駁載體D，甚至接駁點S通過無線信號與調度中心C
保持聯(lián)系，用于傳遞接駁信息。
如果通過GPS跟蹤主體載體M和接駁載體D,則效果更好。
車輛接駁，為了防止乘客向車輛后部走動時，車輛突然變速或者 剎車，導致乘客趺倒，除了拉手外，在兩邊座位扶手向中間通道可以分別安裝支撐，形成八字形。此八字形支撐只能向車輛后方旋轉打開, 使得此八字形支撐可用身體向車輛后方自如推動打開，乘客通過后， 此支撐自動彈回到原來的八字形狀態(tài)。但如果乘客從車輛后部走向前 部時，只能用手，不能僅僅用身體打開八字形支撐。這樣當乘客向車 輛后部走動，車輛突然減速或者剎車，乘客由于慣性要向車輛的前進 方向，即車輛的前部，仰面趺倒，但此八字形支撐能支撐住乘客的腰 部，使得乘客即使雙手不扶支撐物，也不會趺倒。
釆用蓄電池供電的電動汽車如果釆用接駁方式中途上下乘客，在 上下乘客的同時更換蓄電池，則優(yōu)勢更明顯。因為電動汽車的蓄電池
具有份量重、體積大和充電時間長的特點。電動汽車為了行駛距離長， 必須攜帶大容量蓄電池，由于蓄電池份量重，不僅消耗車輛的額外運 力，而且占用車輛的有限的空間。如果電動汽車釆用接駁方式，在接 駁點S處于等待狀態(tài)的接駁載體D對它上面的待充電的蓄電池進行充
電，或者把它上面的待充電的蓄電池與接駁點s的充好電的蓄電池進
行交換，當電動汽車進行接駁時，可同時對電動汽車上的蓄電池進行 更換。


圖1和圖2是接駁式交通運輸系統(tǒng)的頂視圖和正視圖。
接駁載體D的接駁部位通常在其頭部，但飛行器的接駁載體D的接 駁部位通常在其頂部，輪船的接駁載體D的接駁部位通常在其側面；
主體載體M的接駁部位通常在其尾部，但飛行器的主體載體M的接 駁部位通常在其底部，輪船的主體載體M的接駁部位通常在其側面。
接駁載體D的接駁部位的兩邊各有一個如同帶鉤子的伸縮門的連 接裝置L,主體載體M的接駁部位的兩邊各有一個固定裝置G。
當接駁載體D靠近主體載體M時，自動或者人工操作伸出連接裝置 L，鉤住主體載體M的固定裝置G，逐漸收縮連接裝置L,直到接駁載體 D與主體載體M連為一體。
連接裝置L既用于接駁載體D與主體載體M的連接，又用于防止當 主體載體M減速或者緊急停止移動時，接駁載體D與主體載體M發(fā)生碰 撞》接駁載體D在其接駁部位旁有一個頭門T,主體載體M在其接駁部 位旁有一個尾門W，供接駁對接用。
當接駁載體D與主體載體M對接后，打開接駁載體D的頭門T，打開 主體載體M的尾門W,用于乘客上下主體載體M。
下面以公路接駁式交通運輸系統(tǒng)為例，結合圖3，說明接駁工作 流程，圖中D1、 D2、 D3、 D4、 D5為接駁載體，Ml、 M2、 M3、 M4、 M5 為主體載體，Sl、 S2為接駁點，C為調度中心
1) 當主體載體M即將到達接駁點S,通知調度中心C(如圖3中M1、 Dl、 Sl之間關系)；
2) 調度中心C通知接駁點S的接駁載體D,接駁載體D載上乘客， 當主體載體M通過接駁點S后，接駁載體D以比主體載體M更快 的速度追趕(如圖3中M2、 D2、 Sl之間的關系)；
3) 當接駁載體D接近主體載體M時，從接駁載體D的頭部兩邊伸出 能伸縮的連接裝置L,與主體載體M尾部的固定裝置G相連，接 駁載體D緩慢收縮其連接裝置L,同時停止其動力設備，最終 接駁載體D與主體載體M連為一體(如圖3中M3與D3之間的關
系)；
4) 接駁載體D打開尾門W,主體載體M打開頭門T，兩載體之間上 下乘客(如圖3中M3與D3之間的關系);(如果載體是電動汽車， 則在此時同時手動或者自動交換蓄電池，即把充好電的蓄電 池移到主體載體M，把待重新充電的蓄電池移到接駁載體D )
5) 上下乘客完成后，關閉尾門W和頭門T(如圖3中M3與D3之間的
關系)；
6) 接駁載體D的連接裝置L與主體載體M上的固定裝置G脫鉤，接 駁載體D與主體載體M脫離(如圖3中M4與D4之間的關系)；
7) 接駁載體D重新啟動其動力設備，駛向下一個接駁點S(如圖3 中M4、 D4、 S2之間的關系);
8) 在接駁點S，接駁載體D上下乘客，等待下一個主體載體M到來
(如圖3中M5、 D5、 S2之間的關系)。圖4是車輛接駁防止趺倒的支撐的示意圖。車輛接駁，為了防止 乘客向車輛后部走動時，車輛突然變速或者剎車，導致乘客趺倒，除 了拉手外，在兩邊座位扶手向中間通道可以分別安裝支撐，形成八字 形。此八字形支撐只能向車輛后方旋轉打開，使得此八字形支撐可用 身體向車輛后方自如推動打開，乘客通過后，此支撐自動彈回到原來
的八字形狀態(tài)。但如果乘客從車輛后部走向前部時，只能用手，不能 僅僅用身體打開八字形支撐。這樣當乘客向車輛后部走動，車輛突然 減速或者剎車，乘客由于慣性要向車輛的前進方向，即車輛的前部， 仰面趺倒，但此八字形支撐能支撐住乘客的腰部，使得乘客即使雙手 不扶支撐物，也不會趺倒。
具體實施例方式
下面針對各種交通運輸系統(tǒng)，對本發(fā)明作進一步詳細說明。 1)公路交通運輸系統(tǒng)
高速公路、城巿公交專線、城巿公交等公路交通運輸系統(tǒng)適合釆 用接駁式交通運輸系統(tǒng)。
高速運行的主體車由于長度長、動量大，所以它不適于頻繁啟停； 而接駁車由于長度短，動量小，適于頻繁啟停。因此釆用長的高速勻 速不停頓運行的主體車，與釆用短的頻繁啟停的接駁車相結合，使得 二者優(yōu)勢互補，揚長避短，能充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢。
如果接駁車上乘客都去同一個目的地，接駁車可通過接駁點的出 口，直接駛向目的地，實現(xiàn)點對點交通，此為公路交通運輸系統(tǒng)與其 它交通運輸系統(tǒng)相比的最大優(yōu)勢。接駁車在去目的地的途中，它甚至 可以再次與其它主體車實現(xiàn)接駁，甚至接駁車與接駁車之間實現(xiàn)接 駁。
接駁車的數(shù)量可以比主體車數(shù)量多，這樣接駁車可以去不同的地 點接乘客來乘車。
當主體車到達某接駁點S下車人數(shù)較多時，可不釆用接駁的方式
上下乘客，而釆用主體車停車上下客。
在出行的低谷時段，可減少主體車的發(fā)車數(shù)量，以降低運營成本， 甚至可暫時不釆用接駁的方式上下乘客。接駁點S可以是車站、加油站和服務區(qū)等?？梢栽诠放赃?，也 可在公路附近，接駁車可利用匝道駛上公路進行接駁。
接駁車由于是短途行駛，為了節(jié)省空間，所以不設置座位，或者 僅僅設置少量供老弱病殘人使用的座位，在中間通道的兩旁設置隔 檔，隔檔內部尤其是前部鋪設緩沖材料，以避免緊急剎車乘員向前撞 傷。
車輛應避免在轉彎、顛簸、有特殊路況等情況下接駁，使得車輛 在接駁的前后過程中保持勻速直線運行，這樣乘客不易趺倒。
接駁車可以在整條高速公路上循環(huán)運行，也可利用高速公路上的 髙架橋或者隧道就近返回，以便于根據(jù)客流量進行靈活調度。
乘客下車吃飯或者去衛(wèi)生間等可以利用接駁車下車，但主體車不停。
乘客從傳統(tǒng)的每個站都停，變?yōu)橹辉诖顺丝偷纳宪囌竞拖萝囌?br> 停，因此能節(jié)省乘車時間。
主體車的車速可以比常規(guī)車輛的最高速度稍低，但由于一直是勻
速高速行駛，所以運行時間反而少。
釆用此接駁方式的優(yōu)勢
主體車由于是勻速運行，所以最節(jié)省能源。 主體車避免頻繁啟停，提高了乘坐的舒適性，而且降低了主體車 維修率，提高了主體車的使用壽命。
由于主體車勻速運行，所以易于預測車速，使得提高主體車的發(fā)
車密度和插入接駁車成為可能。
由于主體車勻速運行，所以能準確預測主體車到達的時間，乘客
可采用短信、電話和網絡等方式進行查詢和預約，便于乘客出行，也 便于客運公司根據(jù)客流情況靈活實時調度安排車輛。
上客和檢票在停駛的接駁車上完成，安全性高，不影響主體車的 運行，另外主體車上無檢票，便于裝滿；下客在接駁車與主體車連接 時完成，也不影響主體車的運行。
可以讓廣大偏遠農村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)享受到高速公路的益處。 使得車輛能統(tǒng)一有序運行，提高車輛的上客率，減少路堵。運行時間縮短，運營成本降低，使得降低票價成為可能，提高了 公路客運的吸引力，客流增加后，可實現(xiàn)公路客運的良性循環(huán)。
釆用接駁方式，由于把客源分散，因此可減少傳統(tǒng)車站的面積。 接駁交通相當于拼車。
便于推廣應用電動車，環(huán)保節(jié)能。由于主體車只需要裝載很少的 電池，因此減輕了自重，降低了油耗，還能裝載更多的乘客。
因此接駁式交通運輸具有快捷、方便、安全、舒適、節(jié)能、便宜 等優(yōu)勢。
此接駁式交通運輸系統(tǒng)使得主體車能循環(huán)往復運行，提高了效 率。以滬寧高速公路為例，它全長274公里，按照滬寧城際鐵路全線
設站31個的標準也設置31個接駁點S,平均間隔9公里。如果按照往返 道路上每個站都對應各有一輛主體車和一輛接駁車，則分別需要 31*2=62輛主體車和接駁車，按照平均車速為100公里/小時，則每隔 5. 4分鐘就有一輛主體車M通過一個接駁點S。 62輛主體車和接駁車的 數(shù)量并不比目前在滬寧高速公路運營的各個城巿的長途客車的數(shù)量 總和多。如果認為主體車和接駁車的數(shù)量過多，希望把數(shù)量減少到一 半，則各需要31輛主體車和接駁車，每隔10.8分鐘就有一輛主體車M 通過 一 個接駁點S 。此間隔時間在人的忍耐范圍以內。
對于其它采用接駁方式的交通運輸系統(tǒng)，下面僅就其與公路交通 運輸系統(tǒng)不同之處進行分析。
2)軌道交通運輸系統(tǒng)
火車、地鐵等軌道交通運輸系統(tǒng)，也很適合釆用接駁式交通運輸 系統(tǒng)。
由于車輛行駛在軌道上，需要增加供接駁車進出軌道的岔道，可 以釆用連鎖裝置自動實現(xiàn)接駁和閉塞，以確保安全和快捷。
可以將主體車的總長度縮短、發(fā)車密度增加，以縮短乘客等車時 間，而且能使得給軌道交通供電的電網的負荷均勻，降低了主體車的 運行對牽引供電功率的要求，減小了其沖擊性負荷對電網的影響，這 樣可減小變電所變壓器的容量，降低供電導線的輸送功率，允許供電
9主變電所給更多的車站供電，因此可以降低軌道交通的建設成本。
地鐵系統(tǒng)由于接駁車動量小，而且行駛到岔道上后可慢速運行，
當發(fā)生突發(fā)事件后，容易停下來，所以可不安裝常規(guī)地鐵需要的屏蔽
門和安全門系統(tǒng)，以降低造價。
如果釆用接駁式運輸，由于避免了中途停車上下客，能節(jié)省運行
時間，以滬寧城際鐵路為例，其設計時速為200公里，如果停車兩分
鐘，則相當于少行駛6. 7公里，這還沒有算上為了停車而減速、以及 停車后重新加速所浪費的時間，總體上相當于按照設計時速200公里 計算少行駛10公里，這相當于兩個站之間的距離。
3) 水上交通運輸系統(tǒng)
水上接駁式交通運輸系統(tǒng)為了避免輪船尾流的影響，主體船與接 駁船之間不釆用前后接駁，而通常釆用側面接駁。
主體船可以釆用長時間長距離甚至長年環(huán)球航行的巨型輪船，只 需要少數(shù)幾個供停泊的深水碼頭用于大批量地上下客或者對主體船 進行維護，其它地點的上下客利用接駁船通過接駁方式解決。
4) 空中交通運輸系統(tǒng)
空中接駁式交通運輸系統(tǒng)為了避免飛行器尾流的影響，主體飛行 器與接駁飛行器之間不釆用前后接駁，而通常釆用底部或者側面接 駁。
主體飛行器可以釆用長時間長距離甚至長年環(huán)球飛行的巨型飛 行器，只需要少數(shù)幾個供起降的機場用于大批量地上下客或者對主體 飛行器進行維護，其它地點的上下客利用接駁飛行器通過接駁方式解 決。
主體飛行器可以用噴氣式飛機，也可以用飛艇或者螺旋槳飛機。 主體飛行器如果釆用飛艇或者螺旋槳飛機，則不需要很長的跑道。主 體飛行器若釆用巨型飛機，可以先用氣球把飛機吊到空中，然后再向 前飛，落地時也可用氣球緩降到地面或者水面，則也不需要很長的跑 道。
釆用接駁方式，避免了主體飛行器起降的安全隱患，降低了油耗。主體飛行器可以幾年內一直不落地，在空中加油和更換駕乘人員。
接駁飛行器可以用常規(guī)飛機，也可以用飛艇。由于其體積小，載 荷輕，所以不需要很長的跑道，甚至在巿中心就能實現(xiàn)起降，這樣乘 客在巿中心，通過接駁飛行器與主體飛行器接駁，就能實現(xiàn)遠距離飛 行。
權利要求
1、接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為交通運輸載體在移動過程中不停頓地采用接駁的方式來實現(xiàn)中途上下乘客，該系統(tǒng)包括接駁載體D和主體載體M，接駁載體D用于在各個接駁點S接送乘客；主體載體M用于運輸乘客，中途不停，當接駁載體D與主體載體M對接后，乘客上下主體載體M。
2、 根據(jù)權利要求l所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為接駁載體D的接駁部位通常在其頭部，但飛行器的接駁載體D的接 駁部位通常在其頂部，輪船的接駁載體D的接駁部位通常在其側面；主體載體M的接駁部位通常在其尾部，但飛行器的主體載體M的接 駁部位通常在其底部，輪船的主體載體M的接駁部位通常在其側面。
3、 根據(jù)權利要求1和2所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為接駁載體D的接駁部位的兩邊各有一個如同帶鉤子的伸縮門的連 接裝置L,主體載體M的接駁部位的兩邊各有一個固定裝置G。
4、 根據(jù)權利要求1和2和3所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為當接駁載體D靠近主體載體M時，自動或者人工操作伸出連接裝置 L，鉤住主體載體M的固定裝置G,逐漸收縮連接裝置L,直到接駁載體 D與主體載體M連為一體。
5、 根據(jù)權利要求1和3和4所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為連接裝置L既用于接駁載體D與主體載體M的連接，又用于防止當 主體載體M減速或者緊急停止移動時，接駁載體D與主體載體M發(fā)生碰撞。
6、 根據(jù)權利要求1和2所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為接駁載體D在其接駁部位旁有一個頭門T，主體載體M在其接駁部 位旁有一個尾門W，供接駁對接用。
7、 根據(jù)權利要求1和6所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為當接駁載體D與主體載體M對接后，打開接駁載體D的頭門T，打開 主體載體M的尾門W，用于乘客上下主體載體M。
8、 根據(jù)權利要求1所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為釆用蓄 電池供電的電動汽車如果采用接駁方式中途上下乘客，可在上下乘客 的同時更換蓄電池。
9、根據(jù)權利要求1所述的接駁式交通運輸系統(tǒng)，其特征為車輛接駁，為了防止乘客向車輛后部走動時，車輛突然變速或者剎車，導致 乘客趺倒，除了拉手外，在兩邊座位扶手向中間通道可以分別安裝支 撐，形成八字形。此八字形支撐只能向車輛后方旋轉打開，使得此八 字形支撐可用身體向車輛后方自如推動打開，乘客通過后，此支撐自 動彈回到原來的八字形狀態(tài)。但如果乘客從車輛后部走向前部時，只 能用手，不能僅僅用身體打開八字形支撐。這樣當乘客向車輛后部走 動，車輛突然減速或者剎車，乘客由于慣性要向車輛的前進方向，即車輛的前部，仰面趺倒，但此八字形支撐能支撐住乘客的腰部，使得 乘客即使雙手不扶支撐物，也不會趺倒。
全文摘要
接駁式交通運輸系統(tǒng)，即交通運輸載體在移動過程中不停頓地采用接駁的方式來實現(xiàn)中途上下乘客，該系統(tǒng)包括主體載體和接駁載體。主體載體用于運送乘客，中途不停；接駁載體用于在各個接駁點接送乘客，當接駁載體與主體載體對接后，乘客上下主體載體。接駁載體比主體載體體積小，長度短。接駁點用于接送乘客上下主體載體。采用蓄電池供電的接駁式電動汽車在上下乘客的同時可更換蓄電池。為防止乘客向接駁車輛后部走動時，車輛突然變速或者剎車，導致乘客跌倒，在兩邊座位扶手向中間通道可以分別安裝支撐，形成八字形，此支撐只能向車后方旋轉打開。乘客可用身體向車后方自如推動打開此支撐，乘客通過后，此支撐自動彈回到原狀態(tài)。
文檔編號B61B1/00GK101508261SQ20091002863
公開日2009年8月19日 申請日期2009年1月7日 優(yōu)先權日2009年1月7日
發(fā)明者鋼 李, 寧 沈 申請人:鋼 李