專利名稱：調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，在上述運(yùn)輸系統(tǒng)中若干車輛在設(shè)置多個(gè)車站的軌道上行駛。
背景技術(shù)：
在運(yùn)輸系統(tǒng)中，人們已知可以通過(guò)控制交通流量隨時(shí)間的變化而調(diào)節(jié)交通流量。尤其是對(duì)于地鐵列車，已知車輛的運(yùn)行可以如此控制，以便兩列車之間的時(shí)間間隔基本上是固定的。這種調(diào)節(jié)方法具有限制乘客在車站上等車的時(shí)間，及當(dāng)?shù)竭_(dá)地鐵車站的客流有規(guī)律時(shí)有助于令人滿意地在各輛車上分配乘客裝載量的優(yōu)點(diǎn)。然而，實(shí)際上，到達(dá)地鐵車站的客流量是不規(guī)則的，尤其是當(dāng)車站能使乘客換乘地鐵線路時(shí)，客流量是不規(guī)則的。因此，在任何點(diǎn)處大量乘客涌進(jìn)通常隨時(shí)導(dǎo)致到達(dá)車站的第一列地鐵列車超載，而下一趟列車載客量不足，因?yàn)榇蠖鄶?shù)在站臺(tái)上等車的乘客都寧愿擠進(jìn)第一趟列車。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的目的是通過(guò)提供一種調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法來(lái)克服那些缺點(diǎn)，該方法能改善運(yùn)輸系統(tǒng)中各車輛之間的乘客數(shù)的分布，并且簡(jiǎn)單和實(shí)施起來(lái)價(jià)格便宜。
本發(fā)明提供一種調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，在上述運(yùn)輸系統(tǒng)中車輛在設(shè)置多個(gè)車站的線路上行駛，在上述車站處乘客可以乘車和下車。
在本發(fā)明中，管理方法的特征在于根據(jù)上述車輛上乘客裝載量而調(diào)節(jié)各車輛的運(yùn)行，上述裝載量通過(guò)測(cè)量車輛中存在的乘客重量確定。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，車輛中的乘客重量利用裝備在車輛轉(zhuǎn)向架上的載荷傳感器測(cè)量。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，調(diào)節(jié)方法包括以下步驟通過(guò)測(cè)量車輛中乘客的重量監(jiān)測(cè)車輛上的乘客裝載量；通過(guò)將測(cè)量的乘客重量與每輛車規(guī)定的超載限進(jìn)行比較，檢測(cè)每輛車是否處于超載狀態(tài)；及通過(guò)在一輛超載車到達(dá)的每個(gè)車站處改變?cè)诰€路上行駛的車輛的運(yùn)行，來(lái)減少超載車輛的發(fā)車和前一輛車發(fā)車之間的時(shí)間間隔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，超載限相應(yīng)于乘客的重量，對(duì)上述乘客的重量在車輛中人與人之間是這樣的靠近，以致旅行變得不舒適。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)沒(méi)有車輛處于超載狀態(tài)時(shí)，根據(jù)時(shí)間調(diào)節(jié)交通流量，以便車輛之間有一固定的時(shí)間間隔，各車在車站停車的時(shí)段也是固定的。
附圖簡(jiǎn)述在閱讀了下面參照附圖以非限定性實(shí)例的方式給出的本發(fā)明特定實(shí)施方案的說(shuō)明，將會(huì)更好理解本發(fā)明的目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，其中

圖1是裝備有實(shí)施本發(fā)明調(diào)節(jié)方法的中央調(diào)節(jié)單元的運(yùn)輸系統(tǒng)線路的示意圖；圖2是本發(fā)明調(diào)節(jié)方法第一實(shí)施方案中分別從三個(gè)連續(xù)的車站發(fā)車時(shí)間的三個(gè)示意圖；及圖3示出了用于本發(fā)明調(diào)節(jié)方法第二實(shí)施方案的與圖2類似的三個(gè)示意圖。
為了使各附圖更清楚起見(jiàn)，示出了對(duì)理解本發(fā)明所必需的那些要素。同樣的要素在不同的圖中用同樣的標(biāo)號(hào)表示。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一種具有鐵路線的地鐵或有軌電車式的運(yùn)輸系統(tǒng)，上述鐵路線具有至少三個(gè)車站S1，S2和S3，每個(gè)車站都設(shè)置一個(gè)乘車站臺(tái)。尤其是，三輛車A，B，和C在上述鐵路線上行駛，并且它們的運(yùn)動(dòng)由一個(gè)中央調(diào)節(jié)單元控制。
中央調(diào)節(jié)單元具有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的操作方式，其中交通流量隨時(shí)間變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，每輛車都在一給定的預(yù)定時(shí)間離開(kāi)一個(gè)車站，并按一個(gè)固定的時(shí)間間隔與另一輛車分開(kāi)。只要每輛車中的乘客裝載量不超過(guò)對(duì)這輛車規(guī)定的超載限，就使用這種標(biāo)準(zhǔn)的操作方式，乘客裝載量通過(guò)，比如用設(shè)置在車輛每個(gè)轉(zhuǎn)向架中的傳感器測(cè)量車中乘客重量來(lái)確定。每輛車的超載限可以用實(shí)驗(yàn)的方法確定，并且相應(yīng)于，例如乘客之間靠近程度達(dá)到使旅行不舒適程度的乘客的重量。
在本發(fā)明中，當(dāng)被警告一輛車的超載狀況時(shí)，比如通過(guò)接收處于超載情況的車輛發(fā)出的信號(hào)時(shí)，中央調(diào)節(jié)單元就修改車輛的速度和/或與標(biāo)準(zhǔn)操作方式相比的停留時(shí)間，以便減少想搭乘超載車輛的乘客人數(shù)。例如可以通過(guò)車輛通常都裝備的通信裝置將由車輛所發(fā)送的超載信號(hào)傳輸給中央調(diào)節(jié)單元，如通過(guò)自由的無(wú)線電波或是通過(guò)沿著鐵路軌道邊緣設(shè)置的波導(dǎo)。
作為例子，圖2示出了本發(fā)明調(diào)節(jié)方法的第一實(shí)施例，其中超載的車輛臨時(shí)加速直至到達(dá)下一個(gè)車站，以便它們比初始預(yù)定的時(shí)間早離開(kāi)該車站，然后它們?cè)谕ㄏ蛳乱徽镜穆范紊戏怕俣?，以便它們按時(shí)相對(duì)于初始預(yù)定時(shí)刻準(zhǔn)時(shí)離開(kāi)上述下一個(gè)車站。
在該例子中，假定車輛在每一站停留的時(shí)間不變，比如20秒鐘(S)，并且假定是在標(biāo)準(zhǔn)的操作條件下，亦即當(dāng)車輛A，B，C沒(méi)有一輛車處于超載狀態(tài)時(shí)車輛A在to時(shí)刻離開(kāi)車站S1，上述車輛A在時(shí)刻to+100秒離開(kāi)車站S2，在時(shí)刻to+200S離開(kāi)車站S3；車輛B在時(shí)離to+100S開(kāi)車站S1，在時(shí)刻to+200S離開(kāi)車站S2，在時(shí)刻to+300S離開(kāi)車站S3；和車輛C在時(shí)刻to+200S離開(kāi)車站S1，在時(shí)刻to+300S離開(kāi)車站S2，在時(shí)刻to+400S離開(kāi)車站S3。
當(dāng)在車站S1處乘坐車輛B的乘客數(shù)多致車輛B處于超載狀態(tài)時(shí)，中央管理單元自動(dòng)地接收來(lái)自車輛B的超載信號(hào)，上述超載信號(hào)由車輛B根據(jù)在其轉(zhuǎn)向架上的裝載量傳感器產(chǎn)生。根據(jù)這個(gè)信息，中央調(diào)節(jié)單元使超載的車輛B在預(yù)定的時(shí)間里離開(kāi)車站S1，但命令車輛B首先在車站S1和S2之間加速到超過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件下設(shè)定的加速度，以便上述車輛B早20秒鐘到達(dá)車站S2，并在時(shí)刻to+180S而不是to+200S離開(kāi)車站S2。中央調(diào)節(jié)單元命令車輛B在車站S2和S3之間比額定運(yùn)行條件所設(shè)定的速度放慢，以便車輛B在初始設(shè)定的時(shí)刻to+300S離開(kāi)車站S3。
通過(guò)這種調(diào)節(jié)，車輛A和B從車站S2發(fā)車時(shí)間之間的時(shí)間間隔是80秒鐘而不是100秒鐘，因而減少了在這段時(shí)間間隔期間到達(dá)車站S2站臺(tái)的人數(shù)，并因此使在車站S2乘上車輛B的人比正常情況下少。相反，在車站S2，車輛C的發(fā)車時(shí)間和前面車輛B的發(fā)車時(shí)間之間的時(shí)間間隔是120秒鐘而不是正常條件下的100秒鐘，因而使人們有更多的時(shí)間到達(dá)乘車的站臺(tái)并因此增加了在車站S2可能乘上車輛C的人數(shù)。本發(fā)明調(diào)節(jié)方法的結(jié)果是把車輛B中的乘客數(shù)間接地轉(zhuǎn)移到車輛C上。
作為例子，圖3示出了本發(fā)明調(diào)節(jié)方法的一種不同的實(shí)施方案，其中當(dāng)一輛車在一個(gè)車站處于超載狀態(tài)時(shí)，使在超載車輛前面的車在下一車站的停車時(shí)間延長(zhǎng)，以便上述前面的車輛比初始預(yù)定的時(shí)間拖后離開(kāi)下一個(gè)車站，然后使上述前面的車輛在到下一車站前的行駛過(guò)程中的速度增加，以便它在初始預(yù)定的時(shí)間離開(kāi)上述下一個(gè)車站。在這個(gè)例子中，運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件與上述那些條件相同，亦即在正常的條件下，車輛A，B，和C之間的時(shí)間間隔是100秒鐘。
因此，在標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行條件下，亦即當(dāng)沒(méi)有車輛處于超載狀態(tài)時(shí)，中央調(diào)節(jié)單元這樣控制車輛A，B，和C的運(yùn)轉(zhuǎn)車輛A在時(shí)刻to離開(kāi)車站S1，在時(shí)刻to+100S離開(kāi)車站S2，在to+200S離開(kāi)車站S3；車輛B在時(shí)刻to+100S離開(kāi)車站S1，to+200S時(shí)離開(kāi)車站S2，在to+300S時(shí)離開(kāi)車站S3；及車輛C在時(shí)刻to+200S離開(kāi)車站S1，to+300S離開(kāi)車站S2，在to+400S離開(kāi)車站S3。
當(dāng)在車站S1處乘坐車輛B的乘客數(shù)致使車輛B處于超載狀態(tài)時(shí)，由車輛B自動(dòng)發(fā)送一個(gè)超載信號(hào)到中央調(diào)節(jié)單元，然后，中央調(diào)節(jié)單元通過(guò)將車輛A在車站S2?？康臅r(shí)間延長(zhǎng)到to+120S而不是如初始預(yù)定的to+100S來(lái)修改車輛A的運(yùn)行狀況。然后，車輛A在時(shí)刻to+120S離開(kāi)車站S2，中央調(diào)節(jié)單元命令車輛A在車站S2和S3之間加速，以便車輛A在初始預(yù)定的時(shí)間里到達(dá)和離開(kāi)車站S3。其它車輛，尤其是車輛B和C在不改變它們時(shí)間的情況下沿著它們的路線繼續(xù)行駛。
由于這種調(diào)節(jié)的結(jié)果，在車站S2處，車輛B的發(fā)車和前面的車輛A的發(fā)車之間的時(shí)間間隔減少到80秒而不是在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件下的100秒。結(jié)果，在上述時(shí)間間隔期間可能到達(dá)車站S2站臺(tái)的人數(shù)減少，并因此在車站S2乘上車輛B的人數(shù)減少。相反，車輛A從車站S2發(fā)車與前一輛車發(fā)車之間的時(shí)間間隔增加到120秒而不是正常條件下的100秒，因而增加了可能在車站S2站臺(tái)上并乘上車輛A的人數(shù)。結(jié)果，乘客裝運(yùn)量間接地從車輛B轉(zhuǎn)移到車輛A。
本發(fā)明的調(diào)節(jié)方法具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)突然涌進(jìn)的乘客到達(dá)車站的站臺(tái)時(shí)能使乘客在各車輛之間更好地分配。此外，通過(guò)測(cè)量車輛的重量來(lái)估計(jì)車輛中的乘客數(shù)，本發(fā)明的調(diào)節(jié)方法可以很便宜的實(shí)施，因?yàn)橛捎诎踩脑?，各車輛的轉(zhuǎn)向架都通常裝備有重量傳感器，所以本發(fā)明的調(diào)節(jié)方法能夠有利地利用由上述傳感器所傳送的信息，而無(wú)需額外的傳感器。
本發(fā)明自然不限于上面所述和所示的實(shí)施方案，上述實(shí)施方案僅是作為例子給出的。因此，調(diào)節(jié)方法可以在車輛運(yùn)行時(shí)起不同作用，以便達(dá)到減少可能乘上超載車輛的乘客數(shù)的目的。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，在上述運(yùn)輸系統(tǒng)中車輛(A，B，C)在設(shè)置有多個(gè)車站(S1，S2，S3)的線路上行駛，在上述車站乘客可以乘車和下車，上述方法的特征在于隨著上述車輛(A，B，C)上乘客裝載量的變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)車輛(A，B，C)的運(yùn)行，上述裝載量通過(guò)測(cè)量車輛(A，B，C)中存在的乘客重量確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，其特征在于在車輛(A，B，C)中的乘客重量通過(guò)裝設(shè)在車輛(A，B，C)轉(zhuǎn)向架上的載重量傳感器進(jìn)行測(cè)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，其特征在于包括以下步驟通過(guò)測(cè)量車輛中乘客的重量監(jiān)測(cè)車輛(A，B，C)上乘客的裝載量；通過(guò)將測(cè)量的乘客重量與對(duì)每輛車規(guī)定的超載限進(jìn)行比較來(lái)檢測(cè)是否每輛車(A，B，C)都處于超載狀態(tài)；及通過(guò)在超載車輛到達(dá)的每個(gè)車站減少超載車輛的發(fā)車和前面車輛的發(fā)車之間的時(shí)間間隔，修改在線路上行駛的各車輛(A，B，C)的運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)交通流量的方法，其特征在于超載限相應(yīng)于在車輛中人與人之間靠近得使旅行變得不舒適的乘客的重量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的調(diào)節(jié)交通流量的方法，其特征在于當(dāng)沒(méi)有車輛處于超載狀態(tài)時(shí)，隨時(shí)間變化調(diào)節(jié)交通流量，以便各車輛(A，B，C)分開(kāi)一固定的時(shí)間間隔，各車輛(A，B，C)在車站(S1，S2，S3)中停車的時(shí)段也是固定的。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的調(diào)節(jié)交通流量的方法，其特征在于當(dāng)一輛車(B)在一個(gè)車站(S1)處于超載狀態(tài)時(shí)，使上述車輛(B)的加速到達(dá)下一個(gè)車站(S2)，以便其比初始預(yù)定的時(shí)間早離開(kāi)上述下一個(gè)車站(S2)，然后，在其行駛過(guò)程中放慢速度到達(dá)后面的車站(S3)，以便在初始預(yù)定的時(shí)間離開(kāi)上述后面的車站(S3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5的調(diào)節(jié)交通流量的方法，其特征在于當(dāng)一車輛(B)在一個(gè)車站(S1)處于超載狀態(tài)時(shí)，增加在所述車輛(B)前面的一輛車(A)在下一個(gè)車站(S2)的停車時(shí)間，以便車輛(A)比初始預(yù)定的時(shí)間推后離開(kāi)上述下一個(gè)車站(S2)，然后，在行駛過(guò)程中增加車輛(A)的速度到達(dá)后面的車站(S3)，以便其(A)在初始預(yù)定的時(shí)間離開(kāi)上述后面的車站(S3)。
全文摘要
一種調(diào)節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)中交通流量的方法，其中車輛(A，B，C)在設(shè)置多個(gè)車站(S1，S2，S3)的線路上行駛，在上述車站(S1，S2，S3)處乘客可以乘車和下車，上述方法的特征在于隨著上述車輛(A，B，C)上乘客裝載量的變化調(diào)節(jié)車輛(A，B，C)的運(yùn)行，上述裝載量通過(guò)測(cè)量車輛(A，B，C)中的乘客重量來(lái)確定。
文檔編號(hào)B61L27/00GK1496903SQ0313484
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者G·費(fèi)雷, G 費(fèi)雷 申請(qǐng)人:阿爾斯通股份有限公司