專利名稱：軌道車輛單元制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛單元制動(dòng)器，特別是一種集制動(dòng)緩解、閘瓦磨耗間隙補(bǔ) 償調(diào)整以及彈簧停車制動(dòng)于一體的軌道車輛單元制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
單元制動(dòng)器作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置被鐵路機(jī)車、地鐵及其他軌道交通車輛大量采用， 是制動(dòng)系統(tǒng)的最終執(zhí)行部件，將制動(dòng)力作用在車輛踏面上，是制動(dòng)力的直接施加者。但是， 現(xiàn)有的單元制動(dòng)器擁有共同的缺點(diǎn)，在軌道車輛單元制動(dòng)器中，受空間的限制，制動(dòng)缸組成 的大小是一定的，因而制動(dòng)鞲鞴行程的極限空間較小，使用普通的彈簧絲為圓形的彈簧，其 力量達(dá)不到緩解的要求，通過加粗彈簧絲的直徑后，雖然增加了緩解力，但是彈簧壓并后占 用空間大，不滿足制動(dòng)要求，為了滿足壓并后力值大、占用空間小的條件，在彈簧研制過程 中曾考慮了組合彈簧作用的備用方案。這個(gè)方案主要是鋼絲直徑較小、旋向相反的2條彈 簧組合使用。由于空間限制，兩條彈簧在壓縮過程中難免會(huì)有干涉現(xiàn)象。如果將兩條彈簧 旋向統(tǒng)一，再定距離地將兩條彈簧聯(lián)結(jié)在一起，就可以排除無序的干涉。但是，聯(lián)結(jié)元件不 可避免的會(huì)占用空間，增加壓并高度。在軌道車輛單元制動(dòng)器中，除了設(shè)置與制動(dòng)杠桿組成 接觸的制動(dòng)缸組成外，為了保證車輛的停車安全，一般設(shè)置有彈簧制動(dòng)缸，彈簧制動(dòng)缸在車 輛運(yùn)行過程中處于充風(fēng)狀態(tài)，因而彈簧停車杠桿不與制動(dòng)杠桿組成相接觸，在制動(dòng)缸組成 的帶動(dòng)下，制動(dòng)杠桿組成帶動(dòng)間瓦完成制動(dòng)緩解過程。當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)，彈簧制動(dòng)缸內(nèi)無 風(fēng)，在彈簧制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧的帶動(dòng)下，使得彈簧停車杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而弧形滑道與 制動(dòng)杠桿接觸，帶動(dòng)制動(dòng)杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得間瓦與車輪踏面接觸，從而實(shí)現(xiàn)車輛停留剎 車的作用。但是當(dāng)車輛需要運(yùn)行，而制動(dòng)缸內(nèi)沒有風(fēng)的情況下，由于閘瓦與車輪踏面接觸， 車輛無法運(yùn)行?，F(xiàn)在使用的彈簧停車杠桿大多僅僅設(shè)置有與制動(dòng)杠桿組成滑動(dòng)接觸的弧形 滑道，這樣，彈簧停車杠桿與制動(dòng)杠桿相互作用的時(shí)候，經(jīng)常作用到弧形滑道的末端，不僅 不能夠提供較大的調(diào)整作用力，而且作用到極限位置容易形成卡點(diǎn)，不易緩解。軌道車輛單 元制動(dòng)器工作一段時(shí)間后，間瓦與車輪踏面會(huì)出現(xiàn)磨耗，因而單元制動(dòng)器內(nèi)部一般設(shè)有調(diào) 整系統(tǒng)，當(dāng)運(yùn)用中閘瓦及車輪踏面出現(xiàn)磨耗后閘瓦間隙加大的時(shí)候，間隙調(diào)整系統(tǒng)能夠彌 補(bǔ)閘瓦磨耗帶來的間隙?，F(xiàn)有的鐵道車輛用一般為雙向閘瓦間隙調(diào)整器，但是，不僅結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，而且行程調(diào)整慢，一般需要三次制動(dòng)和緩解才能夠完成全部的間隙調(diào)整，傳動(dòng)效率低， 減弱了制動(dòng)效果，安全性能較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，受力行程 較短，彈簧停車調(diào)整量大的軌道車輛單元制動(dòng)器。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種軌道車輛單元制動(dòng)器，設(shè)置有制動(dòng)箱體，位于制動(dòng)箱體 上的制動(dòng)緩解裝置、彈簧停車裝置、閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置，閘瓦組成位于閘瓦磨耗間 隙補(bǔ)償調(diào)整裝置的端部。所述的制動(dòng)緩解裝置包括制動(dòng)氣缸，制動(dòng)氣缸的制動(dòng)鞲鞴與制動(dòng)杠桿、彈簧停車杠桿聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)杠桿的端部與間瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置配合作用，彈簧停 車杠桿與彈簧停車裝置配合作用；所述的彈簧停車裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)箱體上的彈簧缸 體，與彈簧缸體的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿，彈簧停車杠桿軸接于制動(dòng)箱體上，彈簧 停車杠桿與制動(dòng)箱體之間設(shè)置有扭簧，工作時(shí)，彈簧停車杠桿的另一端與制動(dòng)杠桿滑動(dòng)接 觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與制動(dòng)活塞相接的螺桿以及套裝于螺桿外部的套筒，套筒與螺 桿為非自鎖螺紋連接，套筒的一端設(shè)置有彈簧停車杠桿容置槽；彈簧缸體的內(nèi)部設(shè)置有棘 輪和彈簧安裝座，彈簧安裝座套裝于螺桿上靠近制動(dòng)活塞并與制動(dòng)活塞通過軸承連接，彈 簧安裝座與棘輪之間設(shè)置有桶型彈簧，棘輪套裝于套筒上，與彈簧缸體之間設(shè)置有軸承；所 述的彈簧缸體上設(shè)置有手動(dòng)緩解閥，手動(dòng)緩解閥的一端插入棘輪的齒之間；所述的間瓦間 隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿上的傳動(dòng)套筒，傳動(dòng)套筒的一端與制動(dòng)杠桿相接，傳動(dòng)套 筒內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿為非自鎖螺紋連接；所述的前調(diào) 整器包括前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧、前軸承、前調(diào)整彈簧座以及前調(diào)整螺母擋圈， 其中，前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧座以及前調(diào)整螺母擋圈構(gòu)成前調(diào)整器的外殼，前 軸承固裝于前調(diào)整彈簧座、前調(diào)整螺母擋圈以及前調(diào)整螺母之間，前調(diào)整彈簧壓裝于前調(diào) 整彈簧座上，另一端抵住前調(diào)整螺母，前調(diào)整螺母與限位齒座之間通過嚙合齒相互嚙合，傳 動(dòng)套筒上設(shè)置有滑槽，外部設(shè)置有限位撥叉，限位齒座的限位齒穿過滑槽伸入限位撥叉的 腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整器包括固裝于傳動(dòng)套筒上的后調(diào)整螺母座、后調(diào)整螺母、后軸承、后 支座、后調(diào)整彈簧、前支座以及后調(diào)整彈簧卡圈，其中，后調(diào)整彈簧卡圈以及后軸承固裝于 傳動(dòng)套筒與后調(diào)整螺母之間，前、后支座位于后調(diào)整彈簧卡圈與后軸承之間，后調(diào)整彈簧壓 裝于前、后支座上，后調(diào)整螺母與后調(diào)整螺母座之間通過嚙合齒相互嚙合。優(yōu)選的是位于制動(dòng)鞲鞴與制動(dòng)缸體之間緩解彈簧的彈簧絲的截面設(shè)置為矩形， 且矩形的長(zhǎng)寬比為12 5.5。優(yōu)選的是所述的彈簧停車杠桿，其一端設(shè)置有弧形滑道并與制動(dòng)杠桿組成滑動(dòng) 接觸，弧形滑道的尾部設(shè)置有二級(jí)傳力板。優(yōu)選的是所述的傳動(dòng)套筒的一端的兩側(cè)設(shè)置有銷軸，制動(dòng)杠桿與銷軸相接。優(yōu)選的是所述的傳動(dòng)套筒的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋，所述的傳動(dòng)套筒端蓋套 裝于制動(dòng)螺桿上。優(yōu)選的是所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置的外部設(shè)置有防塵套。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)合理，節(jié)省空間，體積較小，便于 安裝，受力均勻力的傳播途徑段、牢固耐用。制動(dòng)緩解裝置直接通過閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào) 整裝置對(duì)間瓦組成進(jìn)行調(diào)節(jié)，彈簧停車裝置可通過彈簧停車杠桿通過間瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào) 整裝置直接實(shí)現(xiàn)對(duì)間瓦組成的控制。其中，緩解彈簧采用橫向使用的長(zhǎng)方形截面，充分利 用了空間，可以達(dá)到相當(dāng)于多條彈簧組合而又不發(fā)生干涉而且不增加聯(lián)結(jié)件空間的效果， 緩解彈簧經(jīng)過試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)彈簧尖棱處的應(yīng)力為零，最大應(yīng)力出現(xiàn)在平面光滑區(qū)域，而這種 平面光滑區(qū)域的平面制造質(zhì)量較之圓柱截面鋼絲的表面更易于保證，因此其疲勞壽命不僅 不會(huì)降低，反而會(huì)進(jìn)一步提高，此外，一般的圓截面鋼絲彈簧的正常工作行程應(yīng)離開接近壓 并區(qū)域，在壓并時(shí)會(huì)出現(xiàn)彈簧套圈現(xiàn)象，這會(huì)嚴(yán)重影響彈簧的疲勞壽命和力值穩(wěn)定性，為整 機(jī)的安全性埋下隱患，而這種矩形截面彈簧在壓并時(shí)形成穩(wěn)定平面之間的接觸，不會(huì)出現(xiàn) 套圈現(xiàn)象，同時(shí)彈簧應(yīng)力也由扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為材料的壓應(yīng)力，受力條件立刻明顯好轉(zhuǎn)，因此，在機(jī)械空間不足的情況下，該彈簧可以設(shè)計(jì)至壓并位置使用，甚至直接依靠它來作為 行程限位，而省缺其它限位裝置的設(shè)置。當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，彈簧缸體充風(fēng)壓縮桶型彈簧， 彈簧停車模塊處于緩解狀態(tài)，當(dāng)車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間的停留時(shí)，彈簧缸體壓力空氣排空，桶型 彈簧釋放彈力，拉桿拉動(dòng)彈簧停車杠桿，彈簧停車杠桿再將力傳遞給制動(dòng)杠桿，從而實(shí)現(xiàn)車 輛停留剎車作用。當(dāng)車輛無供風(fēng)狀態(tài)下需要運(yùn)行時(shí)，人工拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥，使桶型彈簧力釋 放，車輛緩解。間隙調(diào)整裝置由帶有非自鎖螺紋的制動(dòng)螺桿、前調(diào)整器、后調(diào)整器及相關(guān)的 限位約束件等零部件構(gòu)成。通過制動(dòng)緩解動(dòng)作引起的制動(dòng)螺桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)螺桿與 前后調(diào)整螺母之間發(fā)生相互作用，使制動(dòng)螺桿每次制動(dòng)緩解的推出量正好等于閘瓦間隙因 磨耗帶來的增大量，達(dá)到穩(wěn)定閘瓦間隙的目的。


圖1為本發(fā)明軌道車輛單元制動(dòng)器的剖視結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明彈簧停車裝置部分的剖視結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明閘瓦間隙調(diào)整裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意4為圖3的B-B向的剖視結(jié)構(gòu)示意5為本發(fā)明緩解彈簧的結(jié)構(gòu)示意6為本發(fā)明彈簧停車杠桿的結(jié)構(gòu)示意7為圖6的A-A向截面示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式一種軌道車輛單元制動(dòng)器，設(shè)置有制動(dòng)箱體，位于制動(dòng)箱體上的制動(dòng)緩解裝置1、 彈簧停車裝置2、閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置3，閘瓦組成4位于閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝 置3的端部，所述的制動(dòng)緩解裝置包括制動(dòng)氣缸11，制動(dòng)氣缸11的制動(dòng)鞲鞴12與制動(dòng)杠桿
33、彈簧停車杠桿23聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)杠桿33的端部與間瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置配合作用，彈 簧停車杠桿23與彈簧停車裝置配合作用；所述的彈簧停車裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)箱體上的 彈簧缸體22，與彈簧缸體22的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿23，彈簧停車杠桿23軸接 于制動(dòng)箱體上，彈簧停車杠桿23與制動(dòng)箱體之間設(shè)置有扭簧M，工作時(shí)，彈簧停車杠桿23 的另一端與制動(dòng)杠桿33滑動(dòng)接觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與制動(dòng)活塞211相接的螺桿沈 以及套裝于螺桿26外部的套筒27，套筒27與螺桿沈?yàn)榉亲枣i螺紋連接，套筒27的一端 設(shè)置有彈簧停車杠桿容置槽觀；彈簧缸體22的內(nèi)部設(shè)置有棘輪四和彈簧安裝座210，彈簧 安裝座210套裝于螺桿沈上靠近制動(dòng)活塞211并與制動(dòng)活塞211通過軸承212連接，彈簧 安裝座210與棘輪四之間設(shè)置有桶型彈簧213，棘輪四套裝于套筒27上，與彈簧缸體22 之間設(shè)置有軸承212 ；所述的彈簧缸體22上設(shè)置有手動(dòng)緩解閥214，手動(dòng)緩解閥214的一 端插入棘輪四的齒之間；所述的間瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿31上的傳動(dòng)套筒 32，傳動(dòng)套筒32的一端與制動(dòng)杠桿33相接，傳動(dòng)套筒32內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、 后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿31為非自鎖螺紋連接；所述的前調(diào)整器包括前調(diào)整螺母34、限位齒座 35、前調(diào)整彈簧36、前軸承37、前調(diào)整彈簧座38以及前調(diào)整螺母擋圈39，其中，前調(diào)整螺母
34、限位齒座35、前調(diào)整彈簧座38以及前調(diào)整螺母擋圈39構(gòu)成前調(diào)整器的外殼，前軸承37固裝于前調(diào)整彈簧座38、前調(diào)整螺母擋圈39以及前調(diào)整螺母34之間，前調(diào)整彈簧36壓裝 于前調(diào)整彈簧座38上，另一端抵住前調(diào)整螺母34，前調(diào)整螺母34與限位齒座35之間通過 嚙合齒相互嚙合，傳動(dòng)套筒32上設(shè)置有滑槽，外部設(shè)置有限位撥叉310，限位齒座35的限位 齒311穿過滑槽伸入限位撥叉310的腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整器包括固裝于傳動(dòng)套筒上的后 調(diào)整螺母座312、后調(diào)整螺母313、后軸承314、后支座315、后調(diào)整彈簧316、前支座317以及 后調(diào)整彈簧卡圈318，其中，后調(diào)整彈簧卡圈318以及后軸承314固裝于傳動(dòng)套筒32與后調(diào) 整螺母313之間，前、后支座317、315位于后調(diào)整彈簧卡圈318與后軸承314之間，后調(diào)整 彈簧316壓裝于前、后支座317、315上，后調(diào)整螺母313與后調(diào)整螺母座312之間通過嚙合 齒相互嚙合。位于制動(dòng)鞲鞴與制動(dòng)缸體之間緩解彈簧13的彈簧絲的截面設(shè)置為矩形，且矩 形的長(zhǎng)寬比為12 5.5。彈簧停車杠桿23，其一端設(shè)置有弧形滑道21并與制動(dòng)杠桿33組 成滑動(dòng)接觸，弧形滑道21的尾部設(shè)置有二級(jí)傳力板。傳動(dòng)套筒32的一端的兩側(cè)設(shè)置有銷 軸319，制動(dòng)杠桿33與銷軸319)相接。傳動(dòng)套筒32的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋320，所述 的傳動(dòng)套筒端蓋320套裝于制動(dòng)螺桿33上。間瓦間隙調(diào)整裝置的外部設(shè)置有防塵套321。正常制動(dòng)緩解功能是單元制動(dòng)器的基本功能，通過向制動(dòng)氣缸11充入和排出壓 力空氣使制動(dòng)鞲鞴12發(fā)生動(dòng)作，通過制動(dòng)箱體內(nèi)部的制動(dòng)杠桿33對(duì)力進(jìn)行放大，再通過制 動(dòng)螺桿31將力傳遞給閘瓦組成4，從而使閘瓦組成4與車輪踏面產(chǎn)生作用力或緩解間隙，達(dá) 到制動(dòng)、緩解的目的。車輛運(yùn)行中彈簧缸體22始終是充風(fēng)狀態(tài)。當(dāng)通過制動(dòng)控制系統(tǒng)向制動(dòng)氣缸11充 風(fēng)時(shí)，在壓力空氣作用下，制動(dòng)鞲鞴12向前移動(dòng)，在壓縮緩解彈簧13的同時(shí)推動(dòng)制動(dòng)杠桿 33繞杠桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)杠桿33再進(jìn)一步推動(dòng)傳動(dòng)套筒32向與制動(dòng)鞲鞴12相反的方向移 動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)螺桿31向前移動(dòng)再帶動(dòng)間瓦托組成6發(fā)生移動(dòng)，從而貼近車輪踏面發(fā)生制動(dòng) 作用，車輛減速或停車。緩解過程是制動(dòng)氣缸11壓力空氣排空，制動(dòng)鞲鞴12組成在緩解彈簧13的作用下 向后移動(dòng)，制動(dòng)鞲鞴12前部的翼板勾住制動(dòng)杠桿33的U型槽并拉動(dòng)制動(dòng)杠桿33繞杠桿轉(zhuǎn) 軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，再進(jìn)一步依次帶動(dòng)傳動(dòng)套筒32、制動(dòng)螺桿31、閘瓦組成4向離開車輪踏面的方 向移動(dòng)，這時(shí)單元制動(dòng)器處于緩解狀態(tài)，車輛正常運(yùn)行。車輛制動(dòng)時(shí)的閘瓦間隙是按照實(shí)際需要和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在單元制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)確 定的，即，限位齒座35在移動(dòng)過程中的前后極限位置都被限位撥叉310的內(nèi)腔限制確定了。 在制動(dòng)過程中，制動(dòng)杠桿33順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)套筒32左移。如果間瓦間隙正常，設(shè)計(jì) 上正好使傳動(dòng)套筒32處在初始位置時(shí)，限位齒座35處在限位撥叉310約束的后極限位置； 而傳動(dòng)套筒32向左移動(dòng)到既定位置時(shí)，限位齒座35也正好移動(dòng)至它被限位撥叉310所約 束的前極限位置。當(dāng)因磨耗等原因出現(xiàn)了閘瓦間隙變大時(shí)，閘瓦與車輪踏面的距離比設(shè)定的閘瓦間 隙增加了一段距離(L)。這種情況下制動(dòng)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)套筒32移動(dòng)到既定位置后并不停止，而 是繼續(xù)向左移動(dòng)。但是，本與傳動(dòng)套筒32 —起向左移動(dòng)的限位齒座35因已到達(dá)極限位置 而無法繼續(xù)向左移動(dòng)。這就出現(xiàn)了前調(diào)整器的所有構(gòu)成部件不能同時(shí)向前移動(dòng)的情況限 位齒座35停止移動(dòng)，前調(diào)整螺母34在制動(dòng)螺桿31推動(dòng)下繼續(xù)向左移動(dòng)，造成限位齒座35 與前調(diào)整螺母34脫開嚙合，前調(diào)整彈簧36的彈力通過前調(diào)整彈簧座38、前軸承37、前調(diào)整 螺母擋圈39依次傳遞給前調(diào)整螺母34，前調(diào)整螺母34受力的作用，在非自鎖螺紋的制動(dòng)螺桿31上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而前調(diào)整螺母34也不隨制動(dòng)螺桿31和傳動(dòng)套筒32 —起前移，而是相對(duì)于 制動(dòng)螺桿31向右移動(dòng)了一段距離(L)，這就完成了間隙調(diào)整作用的第一階段。這一階段中， 制動(dòng)力通過制動(dòng)杠桿33、傳動(dòng)套筒32、后調(diào)整螺母座312、后調(diào)整螺母313、制動(dòng)螺桿31，依 次傳遞，最終傳給閘瓦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。第二階段的調(diào)整作用在緩解過程中實(shí)現(xiàn)車輛需要緩解時(shí)，制動(dòng)杠桿33逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，傳動(dòng)套筒32向右移動(dòng)，前調(diào)整器同步向右移動(dòng)，限位齒座35隨之從其前極限位置向右 移動(dòng)。當(dāng)它移動(dòng)到后極限位置時(shí)，移動(dòng)位移量正好等于設(shè)定的緩解間隙，這時(shí)，包括前調(diào)整 螺母34在內(nèi)的整個(gè)前調(diào)整器停止移動(dòng)。由于前調(diào)整螺母34這時(shí)與限位齒座35嚙合而無 法轉(zhuǎn)動(dòng)，因此它與制動(dòng)螺桿31之間沒有相對(duì)移動(dòng)，二者同時(shí)在該位置停止不動(dòng)。由于傳動(dòng) 套筒32在制動(dòng)過程中走過的位移量比設(shè)定的閘瓦間隙量多走了一段距離(L)，因此它在回 程時(shí)也會(huì)原程退回，回到起始位置。在回程L的過程中，由于制動(dòng)螺桿31不動(dòng)，因而它給后 調(diào)整螺母313 —個(gè)向左的阻力，當(dāng)傳動(dòng)套筒32帶動(dòng)后調(diào)整螺母座312向右移動(dòng)時(shí)，造成后 調(diào)整螺母313與后調(diào)整螺母座312脫開嚙合，緩解力依次從制動(dòng)杠桿33、傳動(dòng)套筒32、后調(diào) 整彈簧卡圈318、前支座317、后調(diào)整彈簧316、后支座315，再通過后軸承314傳遞給后調(diào)整 螺母313受力后后調(diào)整螺母313在非自鎖螺紋制動(dòng)螺桿31上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使后調(diào)整螺母313 相對(duì)于制動(dòng)螺桿31向右移動(dòng)了一段距離L。至此整個(gè)間隙調(diào)整動(dòng)作完成。當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，彈簧缸體22充風(fēng)壓縮桶型彈簧213，彈簧停車模塊處于緩解 狀態(tài)，當(dāng)車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間的停留時(shí)，彈簧缸體22壓力空氣排空，桶型彈簧213釋放彈力， 動(dòng)力輸出軸拉動(dòng)彈簧停車杠桿M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧停車杠桿M再將力傳遞給制動(dòng)杠桿33， 從而實(shí)現(xiàn)車輛停留剎車作用。當(dāng)車輛無供風(fēng)狀態(tài)下需要運(yùn)行時(shí)，可以人工拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥 214，將手動(dòng)緩解閥214插入棘輪四的一端抽出，則棘輪四以及彈簧安裝座210在桶型彈 簧力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿26及套筒27發(fā)生相對(duì)位移，套筒27帶動(dòng)彈簧停車杠桿23 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛緩解。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛單元制動(dòng)器，設(shè)置有制動(dòng)箱體，位于制動(dòng)箱體上的制動(dòng)緩解裝置(1)、 彈簧停車裝置O)、閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置(3)，閘瓦組成(4)位于閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償 調(diào)整裝置(3)的端部，其特征在于所述的制動(dòng)緩解裝置包括制動(dòng)氣缸(11)，制動(dòng)氣缸(11)的制動(dòng)鞲鞴(1 與制動(dòng)杠桿 (33)、彈簧停車杠桿03)聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)杠桿(33)的端部與閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置配合作 用，彈簧停車杠桿03)與彈簧停車裝置配合作用；所述的彈簧停車裝置，包括設(shè)置于制動(dòng)箱體上的彈簧缸體(22)，與彈簧缸體0 的動(dòng) 力輸出桿相接的彈簧停車杠桿(23)，彈簧停車杠桿軸接于制動(dòng)箱體上，彈簧停車杠桿 (23)與制動(dòng)箱體之間設(shè)置有扭簧(M)，工作時(shí)，彈簧停車杠桿的另一端與制動(dòng)杠桿(33)滑動(dòng)接觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與制動(dòng)活塞011)相接的螺桿06)以及套裝于螺 桿06)外部的套筒(27)，套筒(XT)與螺桿06)為非自鎖螺紋連接，套筒(XT)的一端設(shè)置 有彈簧停車杠桿容置槽08)；彈簧缸體0 的內(nèi)部設(shè)置有棘輪09)和彈簧安裝座010)， 彈簧安裝座(210)套裝于螺桿06)上靠近制動(dòng)活塞011)并與制動(dòng)活塞011)通過軸承 (212)連接，彈簧安裝座010)與棘輪09)之間設(shè)置有桶型彈簧013)，棘輪09)套裝于 套筒(XT)上，與彈簧缸體0 之間設(shè)置有軸承012)；所述的彈簧缸體0 上設(shè)置有手 動(dòng)緩解閥014)，手動(dòng)緩解閥014)的一端插入棘輪09)的齒之間；所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿(31)上的傳動(dòng)套筒(32)，傳動(dòng)套筒 (32)的一端與制動(dòng)杠桿(3 相接，傳動(dòng)套筒(3 內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào) 整器與制動(dòng)螺桿(31)為非自鎖螺紋連接；所述的前調(diào)整器包括前調(diào)整螺母(34)、限位齒 座(35)、前調(diào)整彈簧(36)、前軸承(37)、前調(diào)整彈簧座(38)以及前調(diào)整螺母擋圈(39)，其 中，前調(diào)整螺母(34)、限位齒座(35)、前調(diào)整彈簧座(38)以及前調(diào)整螺母擋圈(39)構(gòu)成 前調(diào)整器的外殼，前軸承(37)固裝于前調(diào)整彈簧座(38)、前調(diào)整螺母擋圈(39)以及前調(diào) 整螺母(34)之間，前調(diào)整彈簧(36)壓裝于前調(diào)整彈簧座(38)上，另一端抵住前調(diào)整螺母(34)，前調(diào)整螺母(34)與限位齒座(3 之間通過嚙合齒相互嚙合，傳動(dòng)套筒(3 上設(shè)置 有滑槽，外部設(shè)置有限位撥叉(310)，限位齒座(3 的限位齒(311)穿過滑槽伸入限位撥叉 (310)的腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整器包括固裝于傳動(dòng)套筒上的后調(diào)整螺母座(312)、后調(diào)整螺 母(313)、后軸承(314)、后支座(315)、后調(diào)整彈簧(316)、前支座(317)以及后調(diào)整彈簧卡 圈(318)，其中，后調(diào)整彈簧卡圈(318)以及后軸承(314)固裝于傳動(dòng)套筒(3 與后調(diào)整螺 母(313)之間，前、后支座(317、315)位于后調(diào)整彈簧卡圈(318)與后軸承(314)之間，后 調(diào)整彈簧(316)壓裝于前、后支座(317、315)上，后調(diào)整螺母(313)與后調(diào)整螺母座(312) 之間通過嚙合齒相互嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器，其特征在于位于制動(dòng)鞲鞴與制動(dòng)缸體 之間緩解彈簧(1 的彈簧絲的截面設(shè)置為矩形，且矩形的長(zhǎng)寬比為12 5.5。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器，其特征在于所述的彈簧停車杠桿(23)， 其一端設(shè)置有弧形滑道并與制動(dòng)杠桿(3 組成滑動(dòng)接觸，弧形滑道的尾部設(shè)置 有二級(jí)傳力板。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器，其特征在于所述的傳動(dòng)套筒(3 的一 端的兩側(cè)設(shè)置有銷軸(319)，制動(dòng)杠桿(33)與銷軸(319)相接。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器，其特征在于所述的傳動(dòng)套筒(3 的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋(320)，所述的傳動(dòng)套筒端蓋(320)套裝于制動(dòng)螺桿(3 上。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器，其特征在于所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置 的外部設(shè)置有防塵套(321)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛單元制動(dòng)器，設(shè)置有制動(dòng)箱體，位于制動(dòng)箱體上的制動(dòng)緩解裝置(1)、彈簧停車裝置(2)、閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置(3)，閘瓦組成(4)位于閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置(3)的端部，本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)合理，節(jié)省空間，體積較小，便于安裝，受力均勻力的傳播途徑段、牢固耐用。制動(dòng)緩解裝置直接通過閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置對(duì)閘瓦組成進(jìn)行調(diào)節(jié)，彈簧停車裝置可通過彈簧停車杠桿通過閘瓦磨耗間隙補(bǔ)償調(diào)整裝置直接實(shí)現(xiàn)對(duì)閘瓦組成的控制。
文檔編號(hào)B61H13/20GK102060032SQ201010577460
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者孔德鵬, 宋傳云, 李培署, 歐陽省, 王廣凱 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司