專利名稱：軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛單元制動(dòng)器的組成部分，特別是一種用于閘瓦磨耗間隙 補(bǔ)償調(diào)整的閘瓦間隙調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
軌道車輛單元制動(dòng)器工作一段時(shí)間后，閘瓦與車輪踏面會(huì)出現(xiàn)磨耗，因而單元制 動(dòng)器內(nèi)部一般設(shè)有調(diào)整系統(tǒng)，當(dāng)運(yùn)用中閘瓦及車輪踏面出現(xiàn)磨耗后閘瓦間隙加大的時(shí)候， 間隙調(diào)整系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)閘瓦磨耗帶來(lái)的間隙?，F(xiàn)有的鐵道車輛用一般為雙向閘瓦間隙調(diào)整 器，但是，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且行程調(diào)整慢，一般需要三次制動(dòng)和緩解才能夠完成全部的間 隙調(diào)整，傳動(dòng)效率低，減弱了制動(dòng)效果，安全性能較差。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，達(dá)到穩(wěn)定閘瓦 間隙的目的的閘瓦間隙調(diào)整裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案為一種軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，設(shè)置于制動(dòng) 器的制動(dòng)螺桿上，所述的間瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿上的傳動(dòng)套筒，傳動(dòng)套筒 的一端與制動(dòng)杠桿相接，傳動(dòng)套筒內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿 為非自鎖螺紋連接；所述的前調(diào)整器包括前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧、前軸承、前調(diào) 整彈簧座以及前調(diào)整螺母擋圈，其中，前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧座以及前調(diào)整螺 母擋圈構(gòu)成前調(diào)整器的外殼，前軸承固裝于前調(diào)整彈簧座、前調(diào)整螺母擋圈以及前調(diào)整螺 母之間，前調(diào)整彈簧壓裝于前調(diào)整彈簧座上，另一端抵住前調(diào)整螺母，前調(diào)整螺母與限位齒 座之間通過(guò)嚙合齒相互嚙合，傳動(dòng)套筒上設(shè)置有滑槽，外部設(shè)置有限位撥叉，限位齒座的限 位齒穿過(guò)滑槽伸入限位撥叉的腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整器包括固裝于傳動(dòng)套筒上的后調(diào)整螺 母座、后調(diào)整螺母、后軸承、后支座、后調(diào)整彈簧、前支座以及后調(diào)整彈簧卡圈，其中，后調(diào)整 彈簧卡圈以及后軸承固裝于傳動(dòng)套筒與后調(diào)整螺母之間，前、后支座位于后調(diào)整彈簧卡圈 與后軸承之間，后調(diào)整彈簧壓裝于前、后支座上，后調(diào)整螺母與后調(diào)整螺母座之間通過(guò)嚙合 齒相互嚙合。
優(yōu)選的是所述的傳動(dòng)套筒的一端的兩側(cè)設(shè)置有銷軸，制動(dòng)杠桿與銷軸相接。
優(yōu)選的是所述的傳動(dòng)套筒的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋，所述的傳動(dòng)套筒端蓋套 裝于制動(dòng)螺桿上。
優(yōu)選的是所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置的外部設(shè)置有防塵套。
本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)合理，便于安裝，受力均勻、牢固耐 用，間隙調(diào)整裝置由帶有非自鎖螺紋的制動(dòng)螺桿、前調(diào)整器、后調(diào)整器及相關(guān)的限位約束件 等零部件構(gòu)成。通過(guò)制動(dòng)緩解動(dòng)作引起的制動(dòng)螺桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)螺桿與前后調(diào)整螺 母之間發(fā)生相互作用，使制動(dòng)螺桿每次制動(dòng)緩解的推出量正好等于閘瓦間隙因磨耗帶來(lái)的 增大量，達(dá)到穩(wěn)定閘瓦間隙的目的。


圖1為軌道車輛單元制動(dòng)器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明閘瓦間隙調(diào)整裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為圖2的B-B向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式
一種軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，設(shè)置于制動(dòng)器的制動(dòng)螺桿1上，所 述的間瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿1上的傳動(dòng)套筒2，傳動(dòng)套筒2的一端與制動(dòng)杠 桿3相接，傳動(dòng)套筒2內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿1為非自鎖螺 紋連接；所述的前調(diào)整器包括前調(diào)整螺母4、限位齒座5、前調(diào)整彈簧6、前軸承7、前調(diào)整彈 簧座8以及前調(diào)整螺母擋圈9，其中，前調(diào)整螺母4、限位齒座5、前調(diào)整彈簧座8以及前調(diào)整 螺母擋圈9構(gòu)成前調(diào)整器的外殼，前軸承7固裝于前調(diào)整彈簧座8、前調(diào)整螺母擋圈9以及 前調(diào)整螺母4之間，前調(diào)整彈簧6壓裝于前調(diào)整彈簧座8上，另一端抵住前調(diào)整螺母4，前 調(diào)整螺母4與限位齒座5之間通過(guò)嚙合齒相互嚙合，傳動(dòng)套筒2上設(shè)置有滑槽，外部設(shè)置有 限位撥叉10，限位齒座5的限位齒11穿過(guò)滑槽伸入限位撥叉10的腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整 器包括固裝于傳動(dòng)套筒2上的后調(diào)整螺母座12、后調(diào)整螺母13、后軸承14、后支座15、后調(diào) 整彈簧16、前支座17以及后調(diào)整彈簧卡圈18，其中，后調(diào)整彈簧卡圈18以及后軸承14固 裝于傳動(dòng)套筒2與后調(diào)整螺母13之間，前、后支座17、15位于后調(diào)整彈簧卡圈18與后軸承 14之間，后調(diào)整彈簧16壓裝于前、后支座17、15上，后調(diào)整螺母13與后調(diào)整螺母座12之間 通過(guò)嚙合齒相互嚙合。所述的傳動(dòng)套筒2的一端的兩側(cè)設(shè)置有銷軸19，制動(dòng)杠桿3與銷軸 19相接。所述的傳動(dòng)套筒2的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋20，所述的傳動(dòng)套筒端蓋20套裝 于制動(dòng)螺桿1上。所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置的外部設(shè)置有防塵套21。
車輛制動(dòng)時(shí)的閘瓦間隙是按照實(shí)際需要和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在單元制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)確 定的，即，限位齒座5在移動(dòng)過(guò)程中的前后極限位置都被限位撥叉10的內(nèi)腔限制確定了。在 制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)杠桿3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)套筒2左移。如果閘瓦間隙正常，設(shè)計(jì)上正 好使傳動(dòng)套筒2處在初始位置時(shí)，限位齒座5處在限位撥叉10約束的后極限位置；而傳動(dòng) 套筒2向左移動(dòng)到既定位置時(shí)，限位齒座5也正好移動(dòng)至它被限位撥叉10所約束的前極限 位置。
當(dāng)因磨耗等原因出現(xiàn)了閘瓦間隙變大時(shí)，閘瓦與車輪踏面的距離比設(shè)定的閘瓦間 隙增加了一段距離(L)。這種情況下制動(dòng)時(shí)，當(dāng)傳動(dòng)套筒2移動(dòng)到既定位置后并不停止，而 是繼續(xù)向左移動(dòng)。但是，本與傳動(dòng)套筒2 —起向左移動(dòng)的限位齒座5因已到達(dá)極限位置而 無(wú)法繼續(xù)向左移動(dòng)。這就出現(xiàn)了前調(diào)整器的所有構(gòu)成部件不能同時(shí)向前移動(dòng)的情況限位 齒座5停止移動(dòng)，前調(diào)整螺母4在制動(dòng)螺桿1推動(dòng)下繼續(xù)向左移動(dòng)，造成限位齒座5與前調(diào) 整螺母4脫開嚙合，前調(diào)整彈簧6的彈力通過(guò)前調(diào)整彈簧座8、前軸承7、前調(diào)整螺母擋圈9 依次傳遞給前調(diào)整螺母4，前調(diào)整螺母4受力的作用，在非自鎖螺紋的制動(dòng)螺桿1上轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而前調(diào)整螺母4也不隨制動(dòng)螺桿1和傳動(dòng)套筒2 —起前移，而是相對(duì)于制動(dòng)螺桿1向右移 動(dòng)了一段距離(L)，這就完成了間隙調(diào)整作用的第一階段。這一階段中，制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)杠4桿3、傳動(dòng)套筒2、后調(diào)整螺母座12、后調(diào)整螺母13、制動(dòng)螺桿1，依次傳遞，最終傳給間瓦，實(shí) 現(xiàn)制動(dòng)作用。
第二階段的調(diào)整作用在緩解過(guò)程中實(shí)現(xiàn)車輛需要緩解時(shí)，制動(dòng)杠桿3逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，傳動(dòng)套筒2向右移動(dòng)，前調(diào)整器同步向右移動(dòng)，限位齒座5隨之從其前極限位置向右移 動(dòng)。當(dāng)它移動(dòng)到后極限位置時(shí)，移動(dòng)位移量正好等于設(shè)定的緩解間隙，這時(shí)，包括前調(diào)整螺 母4在內(nèi)的整個(gè)前調(diào)整器停止移動(dòng)。由于前調(diào)整螺母4這時(shí)與限位齒座5嚙合而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)， 因此它與制動(dòng)螺桿1之間沒有相對(duì)移動(dòng)，二者同時(shí)在該位置停止不動(dòng)。由于傳動(dòng)套筒2在 制動(dòng)過(guò)程中走過(guò)的位移量比設(shè)定的閘瓦間隙量多走了一段距離(L)，因此它在回程時(shí)也會(huì) 原原程退回，回到起始位置。在回程L的過(guò)程中，由于制動(dòng)螺桿不動(dòng)，因而它給后調(diào)整螺母 13 —個(gè)向左的阻力，當(dāng)傳動(dòng)套筒2帶動(dòng)后調(diào)整螺母座12向右移動(dòng)時(shí)，造成后調(diào)整螺母13與 后調(diào)整螺母座12脫開嚙合，緩解力依次從制動(dòng)杠桿1、傳動(dòng)套筒2、后調(diào)整彈簧卡圈18、前支 座17、后調(diào)整彈簧16、后支座15，再通過(guò)后軸承14傳遞給后調(diào)整螺母13受力后后調(diào)整螺 母13在非自鎖螺紋制動(dòng)螺桿1上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使后調(diào)整螺母13相對(duì)于制動(dòng)螺桿1向右移動(dòng) 了一段距離L。至此整個(gè)間隙調(diào)整動(dòng)作完成。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛單元制動(dòng)器間瓦間隙調(diào)整裝置，設(shè)置于制動(dòng)器的制動(dòng)螺桿上，其特征 在于所述的間瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿上的傳動(dòng)套筒，傳動(dòng)套筒的一端與制 動(dòng)杠桿相接，傳動(dòng)套筒內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿為非自鎖螺 紋連接；所述的前調(diào)整器包括前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧、前軸承、前調(diào)整彈簧座以 及前調(diào)整螺母擋圈，其中，前調(diào)整螺母、限位齒座、前調(diào)整彈簧座以及前調(diào)整螺母擋圈構(gòu)成 前調(diào)整器的外殼，前軸承固裝于前調(diào)整彈簧座、前調(diào)整螺母擋圈以及前調(diào)整螺母之間，前調(diào) 整彈簧壓裝于前調(diào)整彈簧座上，另一端抵住前調(diào)整螺母，前調(diào)整螺母與限位齒座之間通過(guò) 嚙合齒相互嚙合，傳動(dòng)套筒上設(shè)置有滑槽，外部設(shè)置有限位撥叉，限位齒座的限位齒穿過(guò)滑 槽伸入限位撥叉的腔體內(nèi)；所述的后調(diào)整器包括固裝于傳動(dòng)套筒上的后調(diào)整螺母座、后調(diào) 整螺母、后軸承、后支座、后調(diào)整彈簧、前支座以及后調(diào)整彈簧卡圈，其中，后調(diào)整彈簧卡圈 以及后軸承固裝于傳動(dòng)套筒與后調(diào)整螺母之間，前、后支座位于后調(diào)整彈簧卡圈與后軸承 之間，后調(diào)整彈簧壓裝于前、后支座上，后調(diào)整螺母與后調(diào)整螺母座之間通過(guò)嚙合齒相互嚙口 O
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述的 傳動(dòng)套筒的一端的兩側(cè)設(shè)置有銷軸，制動(dòng)杠桿與銷軸相接。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述的 傳動(dòng)套筒的一端設(shè)置有傳動(dòng)套筒端蓋，所述的傳動(dòng)套筒端蓋套裝于制動(dòng)螺桿上。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述的 閘瓦間隙調(diào)整裝置的外部設(shè)置有防塵套。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整裝置，設(shè)置于制動(dòng)器的制動(dòng)螺桿上，所述的閘瓦間隙調(diào)整裝置包括套裝于制動(dòng)螺桿上的傳動(dòng)套筒，傳動(dòng)套筒的一端與制動(dòng)杠桿相接，傳動(dòng)套筒內(nèi)設(shè)置有前調(diào)整器、后調(diào)整器，前、后調(diào)整器與制動(dòng)螺桿為非自鎖螺紋連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)合理，便于安裝，受力均勻、牢固耐用，間隙調(diào)整裝置由帶有非自鎖螺紋的制動(dòng)螺桿、前調(diào)整器、后調(diào)整器及相關(guān)的限位約束件等零部件構(gòu)成。通過(guò)制動(dòng)緩解動(dòng)作引起的制動(dòng)螺桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)螺桿與前后調(diào)整螺母之間發(fā)生相互作用，使制動(dòng)螺桿每次制動(dòng)緩解的推出量正好等于閘瓦間隙因磨耗帶來(lái)的增大量，達(dá)到穩(wěn)定閘瓦間隙的目的。
文檔編號(hào)B61H15/00GK102039912SQ20101057745
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者孔德鵬, 宋傳云, 李培署, 歐陽(yáng)省, 王廣凱 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司