專利名稱：列尾主機(jī)的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車領(lǐng)域，具體涉及一種列尾主機(jī)的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
列車尾部安全防護(hù)裝置(簡(jiǎn)稱列尾裝置)是列車取消守車后，在尾部無(wú)人職守的 情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置。列車尾部安全防護(hù)裝置主要 由列車機(jī)車部分、列尾主機(jī)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成。列尾主機(jī)內(nèi)設(shè)有本機(jī)出廠ID編 號(hào)，安裝于列車尾部車鉤或提鉤桿上，與列車尾部制動(dòng)軟管連接，主要用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車尾 部風(fēng)壓、實(shí)現(xiàn)列車尾部排風(fēng)制動(dòng)、以及尾部標(biāo)識(shí)(白天用紅白相間斜彩條標(biāo)識(shí)，夜間用紅色 發(fā)光管組閃光標(biāo)識(shí))。傳統(tǒng)的列尾主機(jī)通常具有2-4個(gè)L型卡爪。在將列尾主機(jī)安裝到列車尾部車鉤上 時(shí)，將這些卡爪插入到車鉤側(cè)面的四個(gè)鑄造孔中，從而將列尾主機(jī)卡緊在列車尾部的車鉤 上。然而，列尾主機(jī)的這種安裝方式并不牢靠，運(yùn)行中的列車晃動(dòng)容易造成卡爪的松動(dòng)，從 而會(huì)導(dǎo)致列尾主機(jī)脫落的危險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致列尾主機(jī)損壞或者丟失。此外，傳統(tǒng)的列尾主機(jī)與 車鉤直接接觸，在它們之間不存在任何減振裝置，所以需要在列尾主機(jī)內(nèi)部加裝減振裝置， 從而造成列尾主機(jī)體積較大，十分笨重，安裝和維修都不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種列尾主機(jī)的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)，該鎖緊裝置和安裝 結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒘形仓鳈C(jī)十分牢固地安裝到列車尾部車鉤上，避免列尾主機(jī)的脫落。本發(fā)明提供了一種列尾主機(jī)的鎖緊裝置，其中，該鎖緊裝置包括用于安裝所述列 尾主機(jī)的底板、鎖體、鎖桿、第一定位銷和第二定位銷，其中所述鎖體固定在所述底板的上 表面上，并具有鎖孔和與所述鎖孔相通的鑰匙孔，所述底板上設(shè)置有與所述鎖孔對(duì)齊的通 孔，所述鎖桿的上端能夠穿過(guò)所述通孔向上插入到所述鎖孔中，并且能夠通過(guò)插入到所述 鑰匙孔中的鑰匙而與所述鎖孔鎖緊或者打開；所述第一定位銷固定在所述底板的下表面且 豎直向下延伸，所述第二定位銷通過(guò)連桿與所述鎖桿的下端連接且豎直向上延伸。本發(fā)明還提供了一種列尾主機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鎖緊裝置、列尾主機(jī) 和車鉤，其中，所述鎖緊裝置包括底板、鎖體、鎖桿、第一定位銷和第二定位銷，其中所述列 尾主機(jī)安裝在所述底板的上表面上，所述底板放置在所述車鉤的鉤舌上；所述鎖體固定在 所述底板的上表面上，并具有鎖孔和與所述鎖孔相通的鑰匙孔，所述底板上設(shè)置有與所述 鎖孔對(duì)齊的通孔，所述鎖桿的上端能夠穿過(guò)所述通孔向上插入到所述鎖孔中，并且能夠通 過(guò)插入到所述鑰匙孔中的鑰匙而與所述鎖孔鎖緊或者打開；所述車鉤具有安裝孔，所述第 一定位銷固定在所述底板的下表面且豎直向下插入到所述安裝孔中，所述第二定位銷通過(guò) 連桿與所述鎖桿的下端連接且豎直向上插入到所述安裝孔中。本發(fā)明提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)分別從所述車鉤的上方和下方插 入第一定位銷和第二定位銷，并通過(guò)所述鎖桿與所述鎖孔的配合來(lái)將所述鎖桿鎖緊，使所
4述第二定位銷的位置固定，從而將所述車鉤穩(wěn)固地夾持在中間，進(jìn)而將所述列尾主機(jī)牢固 地安裝在所述車鉤的鉤舌上。由于通過(guò)第一定位銷和第二定位銷分別從所述車鉤的上方和 下方將車鉤夾持住，而將列尾主機(jī)牢固地安裝在所述車鉤的鉤舌上面，所以盡管列車晃動(dòng)， 導(dǎo)致鎖緊裝置松動(dòng)，也不會(huì)使列尾主機(jī)脫落，從而避免了列尾主機(jī)的損壞和丟失。此外，由 于必須通過(guò)鑰匙將所述鎖體打開，才能將所述鎖桿抽出，所以可以有效地避免列尾主機(jī)丟 失，具備很好的防盜性能。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述底板的下表面設(shè)置有減振器。根據(jù)本發(fā)明 的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一定位銷上套裝有減振托。在將所述列尾主機(jī)安裝到所述 車鉤上時(shí)，所述減振器和減振托分別位于所述車鉤和底板之間，從而可以吸收列車運(yùn)行過(guò) 程中產(chǎn)生的振動(dòng)，有效地防止列尾主機(jī)內(nèi)部部件的損壞，所以不需要在列尾主機(jī)內(nèi)部加裝 減振裝置，從而減小了列尾主機(jī)的體積和重量，使列尾主機(jī)便于安裝和維修。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的帶有列尾主機(jī)的鎖緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的列尾主機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是將鎖體安裝在底板上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置的安裝有各個(gè)部件的底 板的俯視立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置的安裝有各個(gè)部件的底 板的仰視立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置的帶有第二定位銷的鎖 桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明一種實(shí)施方式提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置的安裝有列尾主機(jī)和各 個(gè)部件的底板的俯視立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描 述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。如圖1至圖7所示，本發(fā)明提供了一種列尾主機(jī)1的鎖緊裝置，其中，該鎖緊裝置 包括用于安裝所述列尾主機(jī)1的底板4、鎖體5、鎖桿6、第一定位銷9和第二定位銷13，其 中所述鎖體5固定在所述底板4的上表面上，并具有鎖孔11和與所述鎖孔11相通的鑰匙 孔，所述底板4上設(shè)置有與所述鎖孔11對(duì)齊的通孔10，所述鎖桿6的上端能夠穿過(guò)所述通 孔10向上插入到所述鎖孔11中，并且能夠通過(guò)插入到所述鑰匙孔中的鑰匙而與所述鎖孔 11鎖緊或者打開；所述第一定位銷9固定在所述底板4的下表面且豎直向下延伸，所述第 二定位銷13通過(guò)連桿7與所述鎖桿6的下端連接且豎直向上延伸。如圖2所示，上述鎖緊裝置3在使用時(shí)，將所述列尾主機(jī)1通過(guò)所述底板4放置在
5所述車鉤2的鉤舌上，使得所述第一定位銷9從所述車鉤2的上方插入車鉤2上豎直設(shè)置 的安裝孔19中；所述鎖桿6的上端穿過(guò)所述通孔10向上插入所述鎖孔11中，使得所述第 二定位銷13從所述車鉤2的下方插入所述安裝孔19，將所述車鉤2夾持在中間；所述鎖桿 6通過(guò)所述鑰匙與所述鎖體5鎖緊。由于通過(guò)第一定位銷9和第二定位銷13分別從所述 車鉤2的上方和下方將車鉤2夾持住，而將列尾主機(jī)1牢固地安裝在所述車鉤2的鉤舌上 面，所以盡管列車晃動(dòng)，導(dǎo)致鎖緊裝置3松動(dòng)，也不會(huì)使列尾主機(jī)1脫落，從而避免了列尾主 機(jī)1的損壞和丟失。此外，由于必須通過(guò)鑰匙將所述鎖體5打開，才能將所述鎖桿6抽出， 所以可以有效地避免列尾主機(jī)1丟失，具備很好的防盜性能。所述底板4可以為普通的鋼板或者鐵板。所述鎖體5可以通過(guò)焊接的方式固定在所述底板4的上表面上，當(dāng)然也可以通過(guò) 其它可行的方式(例如螺釘連接)固定在所述底板4的上表面上。為了便于安裝所述列尾 主體1，優(yōu)選地，所述鎖體5固定在所述底板4的上表面的一側(cè)，當(dāng)然所述鎖體5也可以固定 在所述底板4的其它合適的位置。所述鎖孔11的孔徑可以等于所述通孔10的孔徑，也可 以小于所述通孔10的孔徑。所述鑰匙孔通常設(shè)置在所述鎖體5的側(cè)面。如圖6所示，可以在所述鎖桿6的外周表面上設(shè)置錐形齒14，而在所述鎖孔11中 設(shè)置與所述錐形齒14相配合的卡位(未顯示)，通過(guò)在所述鑰匙孔中轉(zhuǎn)動(dòng)所述鑰匙，將所 述卡位與所述錐形齒14卡死或者松開，而將所述鎖桿6與所述鎖孔11鎖緊或者打開。通 常，當(dāng)所述鑰匙向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，鑰匙撥動(dòng)所述卡位，使所述錐形齒14與所述卡位 脫離配合，從而將鎖孔11與鎖桿6打開；當(dāng)所述鑰匙反向轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，所述卡位彈回，所述 鎖孔11與所述鎖桿6鎖緊。當(dāng)然，所述鎖桿6與所述鎖孔11之間也可以通過(guò)本領(lǐng)域公知 的其它方式鎖緊和打開。如圖6所示，為了在將列尾主機(jī)1安裝到車鉤2上時(shí)，方便地調(diào)整所述鎖桿6與所 述第二定位銷13之間的相對(duì)位置，使所述第一定位銷9和所述第二定位銷13將所述車鉤2 夾緊，更加牢固地將所述列尾主機(jī)1安裝到所述車鉤2上，優(yōu)選地，所述鎖桿6的下端設(shè)置 有外螺紋，所述連桿7中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連桿7與所述鎖桿6的下端螺紋連接。為了防 止在列車振動(dòng)的情況下第二定位銷13從所述鎖桿6上脫出，優(yōu)選地，所述鎖桿6的下端固 定有止擋件15，該止擋件15位于所述連桿7的下方。所述止擋件15可以通過(guò)焊接或者螺 釘連接的方式固定在所述鎖桿6的下端。所述止擋件15可以為擋塊或者擋片。所述連桿 7也可以通過(guò)其它方式與所述鎖桿6的下端連接，例如焊接。所述連桿7與所述第二定位銷13可以通過(guò)焊接的方式固定連接，當(dāng)然也可以通過(guò) 其它方式(例如卡接)固定連接。所述鎖桿6可以為一體結(jié)構(gòu)，也可以為分體結(jié)構(gòu)，為了方便加工，并且在鎖桿6的 某一部分損壞時(shí)便于更換，如圖6所示，優(yōu)選地，所述鎖桿6包括套筒16、螺紋部17和鎖緊 部18，所述螺紋部17的外周表面上設(shè)置有外螺紋；所述鎖緊部18的外周表面上設(shè)置有錐 形齒14，而且所述鎖緊部18的下端設(shè)置有外螺紋；所述套筒16的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，且 所述套筒16的上端與所述鎖緊部18螺紋連接，所述套筒16的下端與所述螺紋部17螺紋 連接。所述第一定位銷9可以與所述第二定位銷13對(duì)齊，也可以相對(duì)于所述第二定位銷 13錯(cuò)開。通常情況下，所述車鉤2本身有一個(gè)豎直貫通的工藝孔，為了便于利用該工藝孔，
6而不必額外地去加工安裝孔，優(yōu)選地，所述第一定位銷9與所述第二定位銷13對(duì)齊。在第 二定位銷13可以旋轉(zhuǎn)的情況下，所述第二定位銷13能夠旋轉(zhuǎn)到某一位置，在該位置，所述 第一定位銷9與所述第二定位銷13對(duì)齊。所述第一定位銷9可以通過(guò)焊接或者其它適當(dāng) 的方式固定在所述底板4的下表面。為了更加穩(wěn)固地固定所述列尾主機(jī)1的位置，防止所述列尾主機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4和 圖5所示，優(yōu)選地，所述鎖緊裝置還包括手輪組件20和第三定位銷21，其中所述手輪組件 20包括套筒22和鎖緊手輪23 ；所述套筒22的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋；所述鎖緊手輪23具有 頭部26和與所述頭部26固定連接的桿部27，所述桿部27上設(shè)置有與所述套筒22的內(nèi)螺 紋匹配的外螺紋；所述底板4的下表面固定有支架25，所述套筒22水平地固定在所述支架 25上，所述桿部27旋入所述套筒22 ；所述第三定位銷21與所述手輪組件20相對(duì)布置，固 定在所述底板4的下表面且豎直向下延伸。為了防止鎖緊手輪23松動(dòng)，能夠更好地將車鉤2夾緊，優(yōu)選地，所述手輪組件20 還包括螺旋彈簧24，該螺旋彈簧24套裝在所述桿部27上并且位于所述頭部26與所述套筒 22之間。所述支架25、套筒22以及第三定位銷21的固定方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，如 可以采用焊接的方式固定所述支架25、套筒22和第三定位銷21。所述頭部26可以采用焊 接的方式與所述桿部27固定連接，也可以與所述桿部27 —體成形。所述第三定位銷21和 所述手輪組件20的具體位置需要根據(jù)車鉤2的具體尺寸和結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，為了便于布置， 優(yōu)選地，所述手輪組件20設(shè)置在所述鎖體5所在的一側(cè)。為了增加支架25的穩(wěn)定性，優(yōu)選 地，所述支架25的側(cè)面固定有加強(qiáng)筋28，該加強(qiáng)筋28的上部與所述底板4固定連接。所述 加強(qiáng)筋28與所述支架25和底板4之間的連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，如可以采用 焊接的方式。這樣，當(dāng)將列尾主機(jī)1安裝到車鉤2上時(shí)，所述第一定位銷9和第二定位銷13沿 車鉤2的鉤舌的縱向方向?qū)⑺鲕囥^2夾持住，而通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述鎖緊手輪23，使得所述鎖緊 手輪23和所述第三定位銷21將所述車鉤2沿橫向方向夾持住，從而可以牢固地將所述列 尾主機(jī)1鎖緊在車鉤2上。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述底板4的下表面設(shè)置有減振器 29。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一定位銷9套裝有減振托12。 這樣，在將所述列尾主機(jī)1安裝到所述車鉤2上時(shí)，所述減振器29和減振托12分別位于所 述車鉤2和底板4之間，從而可以吸收列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，有效地防止列尾主機(jī)1 內(nèi)部部件的損壞，所以不需要在列尾主機(jī)1內(nèi)部加裝減振裝置，從而減小了列尾主機(jī)1的體 積和重量，使列尾主機(jī)1便于安裝和維修。所述減振器29可以為本領(lǐng)域公知的各種能夠吸收振動(dòng)的部件，例如，所述減振器 29可以為減振橡膠墊。所述減振器29可以通過(guò)螺釘連接的方式固定在所述底板4的下表 面，當(dāng)然也可以通過(guò)其它方式(例如粘接)固定在所述底板4的下表面。所述減振托12也 可以為本領(lǐng)域公知的各種能夠吸收振動(dòng)的部件，例如，所述減振托12可以為采用橡膠材料 制成的部件。為了便于調(diào)整減振托12的位置，以適應(yīng)不同的車鉤，優(yōu)選地，所述第一定位銷 9上設(shè)置有外螺紋，所述減振托12中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述減振托12與所述第一定位銷9螺 紋連接。當(dāng)然，所述減振托12也可以采用其它方式(例如粘接)安裝在第一定位銷9上。
如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種列尾主機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鎖緊裝 置3、列尾主機(jī)1和車鉤2，其中，所述鎖緊裝置3包括底板4、鎖體5、鎖桿6、第一定位銷9 和第二定位銷13，其中所述列尾主機(jī)1安裝在所述底板4的上表面上，所述底板4放置在 所述車鉤2的鉤舌上；所述鎖體5固定在所述底板4的上表面上，并具有鎖孔11和與所述 鎖孔11相通的鑰匙孔，所述底板4上設(shè)置有與所述鎖孔11對(duì)齊的通孔10，所述鎖桿6的 上端能夠穿過(guò)所述通孔10向上插入到所述鎖孔11中，并且能夠通過(guò)插入到所述鑰匙孔中 的鑰匙而與所述鎖孔11鎖緊或者打開；所述車鉤2具有安裝孔19，所述第一定位銷9固定 在所述底板4的下表面且豎直向下插入到所述安裝孔19中，所述第二定位銷13通過(guò)連桿 7與所述鎖桿6的下端連接且豎直向上插入到所述安裝孔19中。如圖6所示，為了在將列尾主機(jī)1安裝到車鉤2上時(shí)，方便地調(diào)整所述鎖桿6與所 述第二定位銷13之間的相對(duì)位置，使所述第一定位銷9和所述第二定位銷13將所述車鉤2 夾緊，更加牢固地將所述列尾主機(jī)1安裝到所述車鉤2上，優(yōu)選地，所述鎖桿6的下端設(shè)置 有外螺紋，所述連桿7中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連桿7與所述鎖桿6的下端螺紋連接。為了防 止在列車振動(dòng)的情況下第二定位銷13從所述鎖桿6上脫出，優(yōu)選地，所述鎖桿6的下端固 定有止擋件15，該止擋件15位于所述連桿7的下方。所述止擋件15可以通過(guò)焊接或者螺 釘連接的方式固定在所述鎖桿6的下端。所述止擋件15可以為擋塊或者擋片。所述連桿 7也可以通過(guò)其它方式與所述鎖桿6的下端連接，例如焊接。為了更加穩(wěn)固地固定所述列尾主機(jī)1的位置，防止所述列尾主機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4和 圖5所示，優(yōu)選地，所述鎖緊裝置3還包括手輪組件20和第三定位銷21，其中所述手輪組 件20包括套筒22和鎖緊手輪23 ；所述套筒22的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋；所述鎖緊手輪23 具有頭部26和與所述頭部26固定連接的桿部27，所述桿部27上設(shè)置有與所述套筒22的 內(nèi)螺紋匹配的外螺紋；所述底板4的下表面固定有支架25，所述套筒22水平地固定在所述 支架25上，所述桿部27旋入所述套筒22 ；所述第三定位銷21固定在所述底板4的下表面 且豎直向下延伸；所述鎖緊手輪23與所述第三定位銷21分別位于所述車鉤2的兩側(cè)且將 所述車鉤2夾緊。為了防止鎖緊手輪23松動(dòng)，能夠更好地將車鉤2夾緊，優(yōu)選地，所述手輪組件20 還包括螺旋彈簧24，該螺旋彈簧24套裝在所述桿部27上并且位于所述頭部26與所述套筒 22之間，所述頭部26壓縮所述螺旋彈簧24。這樣，所述第一定位銷9和第二定位銷13沿車鉤2的鉤舌的縱向方向?qū)⑺鲕囥^ 2夾持住，而通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述鎖緊手輪23，使得所述鎖緊手輪23和所述第三定位銷21將所述 車鉤2沿橫向方向夾持住，從而可以牢固地將所述列尾主機(jī)1鎖緊在車鉤2上。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述底板4的下表面設(shè)置有減振器 29，該減振器29位于所述底板4與所述車鉤2之間。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式， 所述第一定位銷9上套裝有減振托12，該減振托12位于所述底板4與所述車鉤2的鉤舌之 間。這樣，所述減振器29和減振托12可以吸收列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，有效地防止列 尾主機(jī)1內(nèi)部部件的損壞，所以不需要在列尾主機(jī)1內(nèi)部加裝減振裝置，從而減小了列尾主 機(jī)1的體積和重量，使列尾主機(jī)I便于安裝和維修。所述鎖緊裝置3的其它結(jié)構(gòu)和特征與上文所描述的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)和特征相同， 在此不再重復(fù)。
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如前文所述，所述安裝孔19可以為車鉤2本身自帶的工藝孔，其通常豎直地設(shè)置 在所述車鉤2中。當(dāng)然，也可以另外加工安裝孔19。所述列尾主機(jī)1可以通過(guò)焊接或者螺釘連接的方式安裝在底板4上。在將列尾主 機(jī)1安裝在底板4上時(shí)，也可以在列尾主機(jī)1與底板4之間加裝密封膠墊，以防止水和其它 液體進(jìn)入列尾主機(jī)1。所述列尾主機(jī)1本身的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中出現(xiàn)的方位詞如上端、下端、上方、下方等是在鎖緊裝置3 安裝在車鉤2上的狀態(tài)下定義的，如圖2所示。下面，結(jié)合附圖描述采用本發(fā)明具體實(shí)施方式
提供的鎖緊裝置3將列尾主機(jī)1安 裝在車鉤2上的過(guò)程。如圖1至圖7所示，首先將列尾主機(jī)1安裝在底板4上，然后將該安裝有列尾主機(jī) 1的底板4放置在所述車鉤2的鉤舌上，使所述減振器29位于所述車鉤2與底板4之間，并 使得所述第一定位銷9從所述車鉤2的上方插入所述安裝孔19，調(diào)整所述減振托12的位 置，使所述減振托12位于所述車鉤2的鉤舌與底板4之間，所述第三定位銷21擋在所述車 鉤2的側(cè)面；將所述鎖桿6從下往上插入所述鎖孔11中，使第二定位銷13從下方插入所述 安裝孔19中；將鑰匙插入所述鑰匙孔中并且旋轉(zhuǎn)90度，以撥動(dòng)所述鎖孔11中的卡位，使所 述卡位與錐形齒14脫離配合，從而旋轉(zhuǎn)錐形齒14，以調(diào)整所述鎖桿6與所述連桿7之間的 相對(duì)位置，使所述減振托12和連桿7將所述車鉤2沿所述車鉤2鉤舌的縱向方向夾緊；將 所述鑰匙反向旋轉(zhuǎn)90度并抽出，所述鎖孔11中的卡位彈回，將所述錐形齒14卡死，此時(shí)再 轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖桿6進(jìn)行微調(diào)，使所述減振托12和連桿7將所述車鉤2沿所述車鉤2鉤舌的 縱向方向進(jìn)一步夾緊，從而將所述鎖桿6與所述鎖體5鎖緊，防止所述鎖桿6脫出；旋轉(zhuǎn)所 述鎖緊手輪23，使得所述鎖緊手輪23和所述第三定位銷21將所述車鉤2沿橫向方向夾持 住，如此即可防止鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以使所述列尾主機(jī)1保持正面朝向列車尾部，從而便于 地面人員識(shí)別列尾標(biāo)識(shí)。本發(fā)明提供的列尾主機(jī)的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)第一定位銷9和第二定位銷 13分別從所述車鉤2的上方和下方將車鉤2夾緊，從而將所述列尾主機(jī)1沿車鉤2的鉤舌 的縱向方向鎖緊；另外，所述鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)還通過(guò)鎖緊手輪23和第三定位銷21將車 鉤2沿橫行方向夾持住，從而將列尾主機(jī)1沿橫向方向鎖緊，所以盡管列車晃動(dòng)，導(dǎo)致鎖緊 裝置3松動(dòng)，也不會(huì)使列尾主機(jī)1脫落，從而避免了列尾主機(jī)1的損壞和丟失。而且，本發(fā) 明提供的鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)在底板4與車鉤2之間設(shè)置有減振器29和減振托12，從而可 以吸收列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，有效地防止列尾主機(jī)1內(nèi)部部件的損壞，所以不需要 在列尾主機(jī)1內(nèi)部加裝減振裝置，從而減小了列尾主機(jī)1的體積和重量，使列尾主機(jī)1便于 安裝和維修。此外，由于必須通過(guò)鑰匙將所述鎖體5打開，才能將所述鎖桿6抽出，所以可 以有效地避免列尾主機(jī)1丟失，具備很好的防盜性能。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本發(fā)明所公開的范圍之內(nèi)。另外，本發(fā)明的各種不 同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本 發(fā)明所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)
9施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn) 單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，根據(jù)需要，可以將第一定位銷9和 第二定位銷13設(shè)置為不對(duì)齊，相應(yīng)地，在所述車鉤2上設(shè)置兩個(gè)安裝孔19，以分別安裝所 述第一定位銷9和第二定位銷13。對(duì)于大量的類似的簡(jiǎn)單變形，在此不再贅述，但應(yīng)當(dāng)理 解，根據(jù)本發(fā)明的思想作出的這些簡(jiǎn)單變形同樣落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種列尾主機(jī)(1)的鎖緊裝置，其特征在于，該鎖緊裝置包括用于安裝所述列尾主機(jī)(1)的底板(4)、鎖體(5)、鎖桿(6)、第一定位銷(9)和第二定位銷(13)，其中所述鎖體(5)固定在所述底板(4)的上表面上，并具有鎖孔(11)和與所述鎖孔(11)相通的鑰匙孔，所述底板(4)上設(shè)置有與所述鎖孔(11)對(duì)齊的通孔(10)，所述鎖桿(6)的上端能夠穿過(guò)所述通孔(10)向上插入到所述鎖孔(11)中，并且能夠通過(guò)插入到所述鑰匙孔中的鑰匙而與所述鎖孔(11)鎖緊或者打開；所述第一定位銷(9)固定在所述底板(4)的下表面且豎直向下延伸，所述第二定位銷(13)通過(guò)連桿(7)與所述鎖桿(6)的下端連接且豎直向上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖體(5)固定在所述底板(4)的 上表面的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖桿(6)的下端設(shè)置有外螺紋， 所述連桿(7)中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連桿(7)與所述鎖桿(6)的下端螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖桿(6)的下端固定有止擋件(15)，該止擋件(15)位于所述連桿(7)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖桿(6)包括套筒(16)、螺紋部 (17)和鎖緊部(18)，所述螺紋部(17)的外周表面上設(shè)置有外螺紋；所述鎖緊部(18)的外 周表面上設(shè)置有錐形齒(14)，而且所述鎖緊部(18)的下端設(shè)置有外螺紋；所述套筒(16) 的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，且所述套筒(16)的上端與所述鎖緊部(18)螺紋連接，所述套筒(16)的下端與所述螺紋部(17)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置還包括手輪組件(20) 和第三定位銷(21)，其中所述手輪組件(20)包括套筒(22)和鎖緊手輪(23)；所述套筒(22)的內(nèi)表面設(shè)置有 內(nèi)螺紋；所述鎖緊手輪(23)具有頭部(26)和與所述頭部(26)固定連接的桿部(27)，所述 桿部(27)上設(shè)置有與所述套筒(22)的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋；所述底板(4)的下表面固定 有支架(25)，所述套筒(22)水平地固定在所述支架(25)上，所述桿部(27)旋入所述套筒 (22)；所述第三定位銷(21)與所述手輪組件(20)相對(duì)布置，固定在所述底板(4)的下表面 且豎直向下延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述手輪組件(20)還包括螺旋彈簧 (24)，該螺旋彈簧(24)套裝在所述桿部(27)上并且位于所述頭部(26)與所述套筒(22) 之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述手輪組件(20)設(shè)置在所述鎖體 (5)所在的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述支架(25)的側(cè)面固定有加強(qiáng)筋 (28)，該加強(qiáng)筋(28)的上部與所述底板(4)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述底板(4)的下表面設(shè)置有減振 器(29)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第一定位銷(9)上套裝有減振 托(12)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第一定位銷(9)上設(shè)置有外螺 紋，所述減振托(12)中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述減振托(12)與所述第一定位銷(9)螺紋連接。
13.—種列尾主機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鎖緊裝置(3)、列尾主機(jī)(1)和車鉤 (2)，其特征在于，所述鎖緊裝置(3)包括底板(4)、鎖體(5)、鎖桿(6)、第一定位銷(9)和第 二定位銷(13)，其中所述列尾主機(jī)(1)安裝在所述底板(4)的上表面上，所述底板(4)放置在所述車鉤(2) 的鉤舌上；所述鎖體(5)固定在所述底板(4)的上表面上，并具有鎖孔(11)和與所述鎖孔(11) 相通的鑰匙孔，所述底板⑷上設(shè)置有與所述鎖孔(11)對(duì)齊的通孔(10)，所述鎖桿(6)的 上端能夠穿過(guò)所述通孔(10)向上插入到所述鎖孔(11)中，并且能夠通過(guò)插入到所述鑰匙 孔中的鑰匙而與所述鎖孔(11)鎖緊或者打開；所述車鉤(2)具有安裝孔(19)，所述第一定位銷(9)固定在所述底板(4)的下表面且 豎直向下插入到所述安裝孔(19)中，所述第二定位銷(13)通過(guò)連桿(7)與所述鎖桿(6) 的下端連接且豎直向上插入到所述安裝孔(19)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖桿(6)的下端設(shè)置有外螺 紋，所述連桿(7)中設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連桿(7)與所述鎖桿(6)的下端螺紋連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖桿(6)的下端固定有止擋件 (15)，該止擋件(15)位于所述連桿(7)的下方。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊裝置(3)還包括手輪組件 (20)和第三定位銷(21)，其中所述手輪組件(20)包括套筒(22)和鎖緊手輪(23)；所述套筒(22)的內(nèi)表面設(shè)置有 內(nèi)螺紋；所述鎖緊手輪(23)具有頭部(26)和與所述頭部(26)固定連接的桿部(27)，所述 桿部(27)上設(shè)置有與所述套筒(22)的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋；所述底板(4)的下表面固定 有支架(25)，所述套筒(22)水平地固定在所述支架(25)上，所述桿部(27)旋入所述套筒 (22)；所述第三定位銷(21)固定在所述底板(4)的下表面且豎直向下延伸；所述鎖緊手輪(23)與所述第三定位銷(21)分別位于所述車鉤(2)的兩側(cè)且將所述車 鉤(2)夾緊。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述手輪組件(20)還包括螺旋彈 簧(24)，該螺旋彈簧(24)套裝在所述桿部(27)上并且位于所述頭部(26)與所述套筒(22) 之間，所述頭部(26)壓縮所述螺旋彈簧(24)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板(4)的下表面設(shè)置有減振 器(29)，該減振器(29)位于所述底板(4)與所述車鉤(2)之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一定位銷(9)上套裝有減振 托(12)，該減振托(12)位于所述底板(4)與所述車鉤(2)的鉤舌之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種列尾主機(jī)的鎖緊裝置和包括該鎖緊裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其中，該鎖緊裝置包括用于安裝所述列尾主機(jī)的底板、鎖體、鎖桿、第一定位銷和第二定位銷，其中所述鎖體固定在所述底板的上表面上，并具有鎖孔和與所述鎖孔相通的鑰匙孔，所述底板上設(shè)置有與所述鎖孔對(duì)齊的通孔，所述鎖桿的上端能夠穿過(guò)所述通孔向上插入到所述鎖孔中，并且能夠通過(guò)插入到所述鑰匙孔中的鑰匙而與所述鎖孔鎖緊或者打開；所述第一定位銷固定在所述底板的下表面且豎直向下延伸，所述第二定位銷通過(guò)連桿與所述鎖桿的下端連接且豎直向上延伸。該鎖緊裝置和安裝結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒘形仓鳈C(jī)十分牢固地安裝到列車尾部車鉤上，避免列尾主機(jī)的脫落。
文檔編號(hào)B61C17/00GK101920705SQ20101023491
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者仵澤林, 李德勝, 沈嶺, 王建華, 賈晉中 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;成都暢通機(jī)車車輛技術(shù)開發(fā)有限公司