專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)車(chē)身柔性連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接件，用于將載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到機(jī)車(chē)車(chē)身的上側(cè)梁。該 連接件包括連接到該機(jī)車(chē)的底架上的基座，主體部分與基座附接。該主體部分承載與該機(jī) 車(chē)車(chē)身的上側(cè)梁連接的大致對(duì)角定位的部件，使得在機(jī)車(chē)的底架彎曲時(shí)底架的一些載荷傳 遞到連接件的基座，通過(guò)該連接件的主體部分，傳遞到對(duì)角定位的部件，并傳遞到上側(cè)梁。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該連接件通常可以是柔性的，以適應(yīng)該機(jī)車(chē)的車(chē)身和底架相對(duì)于 其各自的剛性進(jìn)行的彎曲。
背景技術(shù)：
圖1所示為傳統(tǒng)機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)的車(chē)身102通常在106處固定并焊接到底架100上， 并在108處焊接到駕駛室104上。該底架100和駕駛室104也在110處焊接在一起。在 該傳統(tǒng)裝置中，該底架100通常很重，其可以在大約70000到100000磅之間，通常是大約 90000磅。因此，底架100的任何彎曲通常極微小且平緩。然而，在操作過(guò)程中，該傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)把震動(dòng)傳遞到任何所連接的結(jié)構(gòu)。這些 震動(dòng)引起駕駛室結(jié)構(gòu)的板震動(dòng)，并引起駕駛室內(nèi)噪聲級(jí)升高。為了降低駕駛室結(jié)構(gòu)內(nèi)的噪 聲級(jí)，駕駛室可以支撐在隔離器上。具有隔離的駕駛室的機(jī)車(chē)之所以更為可取，是因?yàn)檫@些 隔離的駕駛室除了限制噪音，還限制了駕駛室內(nèi)的沖擊震動(dòng)。與傳統(tǒng)機(jī)車(chē)相比，具有隔離的駕駛室的機(jī)車(chē)的底架的彎曲不是平緩的，并且由于 底架一般很輕且有柔性(在大約40000磅至50000磅之間，通常大約45000磅)，其容易彎 曲。在具有隔離的駕駛室204的機(jī)車(chē)上，如圖2所示，或者在具有通常更輕且更有彈性的底 架200的其他機(jī)車(chē)上，該機(jī)車(chē)的可操作載荷從底架200結(jié)構(gòu)傳遞到車(chē)身202。在該裝置中，駕 駛室204與底架200和車(chē)身202隔離(即，在駕駛室204和底架200之間沒(méi)有焊接，在駕駛 室204和車(chē)身202之間沒(méi)有焊接)。作為替換，駕駛室204包括隔離器208 (例如襯套等)， 其限制了對(duì)駕駛室204的沖擊震動(dòng)。在該裝置中，底架200和車(chē)身202是焊接的，并形成焊 接連接件，這導(dǎo)致底架200和車(chē)身202 —起旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)212位于車(chē)身202和底架200在 駕駛室204后相交的點(diǎn)處。由于焊接這兩個(gè)結(jié)構(gòu)引起了相同的旋轉(zhuǎn)值，它們不同的剛性值 將會(huì)在它們之間的連接處引起高應(yīng)力集中。如圖3所示，底架300和車(chē)身302的該旋轉(zhuǎn)值 θ是相同的，在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)312處引起了高應(yīng)力。因此，連接到隔離駕駛室的底架部分300a比 焊接到車(chē)身302的底架部分300b彎曲的更厲害，從而在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)312給底架300帶來(lái)了高應(yīng) 力。在名稱(chēng)為“機(jī)車(chē)的駕駛室隔離系統(tǒng)”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)11/943261中描述了一種隔離駕 駛室系統(tǒng)的例子，其公開(kāi)的部分以參照的方式結(jié)合于此并組成本文的一部分。已經(jīng)進(jìn)行了不同的嘗試以提供用于機(jī)車(chē)和底架的構(gòu)造，從而為車(chē)身的高應(yīng)力部分 提供必要的強(qiáng)度和耐久性。例如，使用直接用螺栓連接的緊固件將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)直接附 接在機(jī)車(chē)的底架上。然而，該裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)座和基座結(jié)構(gòu)上引起了過(guò)度應(yīng)力，有時(shí)引起發(fā)動(dòng) 機(jī)下部的扭曲、失準(zhǔn)或變形。因此，為了解決力分布的問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種連接件，以從底架向上側(cè)梁傳遞一些載荷，并通過(guò)底架傳遞回剩余載荷。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該連接件 通?？梢允侨嵝缘模沟玫准芎蛙?chē)身相對(duì)于它們的剛性值以不同的旋轉(zhuǎn)值旋轉(zhuǎn)。由于兩個(gè) 結(jié)構(gòu)部件可以單獨(dú)旋轉(zhuǎn)，所以使該應(yīng)力集中問(wèn)題得以解決。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供一種連接件用于將載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到其車(chē)身的上側(cè)梁。 該連接件包括與機(jī)車(chē)的底架連接的基座，主體部分與基座附接。該主體部分承載與機(jī)車(chē)車(chē) 身的上側(cè)梁連接的大致對(duì)角定位的部件，使得當(dāng)機(jī)車(chē)的底架彎曲時(shí)一些載荷從底架傳遞到 連接件的基座，通過(guò)連接件的主體部分，傳遞到對(duì)角定位的部件，并傳遞到上側(cè)梁。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種方法，用于使用通常柔性的連接件將載荷從機(jī) 車(chē)的底架傳遞到機(jī)車(chē)的車(chē)身的上側(cè)梁。該通常柔性的連接件便于將一些載荷從底架通常成 角度地傳遞到上側(cè)梁，以適應(yīng)底架相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲，以及適應(yīng)車(chē)體相對(duì)于 其自身的剛性進(jìn)行的彎曲。


圖1是駕駛室、車(chē)身和底架焊接在一起的傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的側(cè)視圖。圖2是具有隔離駕駛室的傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的側(cè)視圖。圖3是由于傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)操作載荷所引起的變形的概念圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的連接件的概念圖。圖5是本發(fā)明的第一實(shí)施例的側(cè)視圖，其示出了 L形連接件。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施例的側(cè)視圖，其示出了銷(xiāo)連接件(pin-joint)。圖7是本發(fā)明的第三實(shí)施例的側(cè)視圖，其示出了 C形連接件。圖8A是如圖7所示的C形連接件的實(shí)施例的側(cè)視圖。圖8B是如圖7所示的C形連接件的實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于機(jī)車(chē)的連接件，其允許當(dāng)?shù)准軓澢鷷r(shí)，將一 些載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到其上側(cè)梁。該連接件通常包括基座和主體部分。該基座連接到 該連接件的主體部分，該基座承載著與機(jī)車(chē)車(chē)身的上側(cè)梁連接的大致對(duì)角定位的部件，使 得當(dāng)機(jī)車(chē)的底架彎曲時(shí)一些載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到連接件的基座，通過(guò)連接件的主體部 分，傳遞到大致定位的部件，以及傳遞到上側(cè)梁。另外，該連接件可包括頂部用于承載大致 豎直的立柱，該大致豎直的立柱連接到車(chē)身的上側(cè)梁。該裝置形成了大致C形的連接件，由 此當(dāng)?shù)准軓澢鷷r(shí)一些載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到連接件的基座，通過(guò)主體部分，傳遞到頂部， 傳遞到大致豎直的立柱，以及傳遞到上側(cè)梁。圖4示出了本發(fā)明的另一方面，其提供了一種新的連接方法，即使用通常柔性的 連接件430連接底架400和車(chē)身402。該連接件430通常是柔性的，使得底架400和車(chē)身 402相對(duì)于它們的剛性值以不同的旋轉(zhuǎn)值Q1* θ 2分別旋轉(zhuǎn)或彎曲。例如，該底架的旋轉(zhuǎn) 值Q1與底架的與駕駛室相關(guān)聯(lián)的部分400a的特性可能成比例。車(chē)身的旋轉(zhuǎn)值θ2與底架 的與車(chē)身402相關(guān)聯(lián)的部分400b和車(chē)身402的總特性可能成比例。由于連接件430通常是柔性的，所以底架400的與機(jī)車(chē)駕駛室相關(guān)聯(lián)的部分與其自身剛性在Q1能夠成比例彎曲， 而車(chē)身402與底架400的與到車(chē)身402連接的部分和車(chē)身402的剛性在θ 2的總剛性也能 夠成比例彎曲。在本發(fā)明的連接件的第一實(shí)施例中，如圖5所示，基座518和主體部分520 —起形 成了大致L形的連接件530。該主體部分520承載著大致對(duì)角定位的部件524，該大致對(duì)角 定位的部件524連接到車(chē)身502的上側(cè)梁516。通過(guò)螺栓連接、焊接或以其他類(lèi)似的固定 方式該大致對(duì)角定位的部件524以大約40°和大約75°之間的角度附接到主體部分520。 在機(jī)車(chē)的底架500彎曲時(shí)，將至少一些載荷從機(jī)車(chē)的底架500傳遞到連接件530的基座518 上，通過(guò)連接件530的主體部分520，傳遞到大致對(duì)角定位的部件524，以及傳遞到上側(cè)梁 516。連接件530的基座518和主體部分520之間的連接處通常是柔性的，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的底 架500和車(chē)身502相對(duì)于它們各自的剛性進(jìn)行的彎曲，如圖4所示。圖6示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，其中，該連接件包括主體部分620和銷(xiāo)628，銷(xiāo) 628用于將大致對(duì)角定位的部件624連接到主體部分620，從而形成銷(xiāo)連接件630。可以以 大約40°和大約70°之間的角度將銷(xiāo)628固定到大致對(duì)角定位的部件624，該大致對(duì)角定 位的部件624連接到機(jī)車(chē)的上側(cè)梁616上?？梢詳Q緊或松開(kāi)該銷(xiāo)628以調(diào)節(jié)大致對(duì)角定位 的部件624的角度。在該裝置中，將一些載荷從機(jī)車(chē)的底架600傳遞到銷(xiāo)連接件630，通過(guò) 大致對(duì)角定位的部件624，傳遞到上側(cè)梁616。銷(xiāo)連接件630的結(jié)構(gòu)不是柔性的，但銷(xiāo)連接件 630通過(guò)繞銷(xiāo)628旋轉(zhuǎn)能夠彎曲。因此可以擰緊或松開(kāi)該銷(xiāo)628以增加或降低連接件630 的柔性。在該裝置中，如圖4所示，銷(xiāo)連接件630適應(yīng)機(jī)車(chē)的底架600和車(chē)身602相對(duì)于它 們各自的剛性進(jìn)行的彎曲?？商娲兀鐖D4所示，銷(xiāo)連接件630的主體620也可以是柔性 的，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的底架600和車(chē)身602相對(duì)于它們各自的剛性進(jìn)行的彎曲。在如圖6所示的實(shí)施例的另一種裝置中(未示出)，銷(xiāo)連接件的主體可包括突出部 用以承載豎直立柱，使得該豎直立柱被螺栓連接、焊接或以其他類(lèi)似的方式固定到連接件。 該豎直立柱也可連接到車(chē)身的上側(cè)梁上。因此，可將一些載荷從底架傳遞到連接件的基座， 通過(guò)主體部分，傳遞到頂部，向上通過(guò)大致豎直的立柱，傳遞到上側(cè)梁。在第三實(shí)施例中，如圖7所示，提供了一種大致C形的連接件730，其包括基座 718、主體部分720和頂部714。該C形連接件730的主體部分720以選自大約40°至大約 75°之間的角度，承載大致對(duì)角定位的部件724，與上面討論的裝置相似。優(yōu)選地，本實(shí)施例 中的該C形連接件730以大約68°的角度承載著大致對(duì)角定位的部件724。該C形連接件 730還包括頂部714，該頂部714被螺栓連接到、焊接到或其他類(lèi)似方式固定到大致豎直的 立柱732，該大致豎直的立柱732也連接到車(chē)身702的上側(cè)梁716。該大致豎直的立柱732 通過(guò)螺栓728可連接到車(chē)身702的側(cè)框架(sideframe) 736的外殼734。盡管相對(duì)于螺栓 728沒(méi)有示出外殼734的截面，或者沒(méi)有示出外殼734的截面延伸到豎直立柱732，但是該 外殼734通常會(huì)延伸到該豎直立柱732。將該外殼734螺栓連接到豎直立柱732以便允許 連接件730能夠充分彎曲。如果換成焊接外殼734，會(huì)限制連接件的柔性，而且會(huì)有太多的 重量放置在底架700上。該大致豎直的立柱732與駕駛室704分立并間隔開(kāi)，從而隔離駕 駛室704。當(dāng)機(jī)車(chē)的底架700彎曲時(shí)，該裝置允許一些載荷從機(jī)車(chē)的底架700傳遞到連接件 730的基座718，通過(guò)主體部分720，向上傳遞到對(duì)角定位的部件724，并傳遞到機(jī)車(chē)的上側(cè)梁716。另外，將一些載荷從底架700傳遞到連接件730的基座718，通過(guò)主體部分720，傳 遞到頂部714，向上通過(guò)大致豎直的立柱732，傳遞到上側(cè)梁716。連接件730的基座718和 主體部分720之間的連接通常是柔性的，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的底架700和車(chē)身702相對(duì)于其各自 的剛性進(jìn)行的彎曲，如圖4所述。圖8a和圖8b示出了 C形連接件830的另一個(gè)實(shí)施例。連接件830大約是250mm 高，318mm長(zhǎng)。連接件830大約是50mm寬。該連接件830包括基座818和主體部分820，該 基座818連接到機(jī)車(chē)的底架800。在位于基座818和底架800之間的連接處，形成的角度選 自大約18°至大約28°之間。優(yōu)選地，該角度為大約23°。該C形包括兩個(gè)不同的半徑。 第一半徑Rl為大約60mm，第二半徑R2為大約92mm。頂部814可以包括厚度為大約50mm 和長(zhǎng)度為大約90mm的突出部。在該裝置中，連接件830大約為23. 4kg，并可由高強(qiáng)度、低 合金的結(jié)構(gòu)鋼(例如，ASTM A572等級(jí)50等)構(gòu)造。該構(gòu)造允許該連接件耐久且通常有柔 性。圖8A所示的裝置可以在具有通常較輕和更有柔性的底架800 (通常大約為45000 磅)的機(jī)車(chē)上使用，如圖8B所示。傳統(tǒng)地，由于底架800輕且有柔性，因此易于彎曲，所以 大的應(yīng)力將會(huì)施加在底架800和車(chē)身802上。然而，如圖8A和圖8B所示該C形連接件裝 置允許一些載荷從底架800傳遞到車(chē)身802的上側(cè)梁816上。更具體地，在該裝置中，連接 件830的主體部分820以大約為68°的角度承載大致對(duì)角定位的部件824?？梢詫⒃摯笾?對(duì)角定位的部件824螺栓連接到、焊接到或者以其他類(lèi)似的方式固定到連接件830的主體 部分820上。在底架800彎曲時(shí)，該裝置允許一些載荷從底架800傳遞到連接件830的基 座818，向上通過(guò)主體部分820，傳遞到大致對(duì)角定位的部件824，并傳遞到上側(cè)梁816，從而 減輕一些施加在底架800上的應(yīng)力。另外，連接件830的頂部814的突出部可以適合于承載大致豎直的立柱832，可以 將該突出部螺栓連接到、焊接到或以其他類(lèi)似的方式固定到大致豎直的立柱832，其還連接 到車(chē)身802的上側(cè)梁816上。該該大致豎直的立柱832可以通過(guò)螺栓連接到車(chē)身的側(cè)框架 的外殼上。將該外殼螺栓連接在豎直立柱832上，從而允許連接件830足夠彎曲。當(dāng)?shù)准?800彎曲時(shí)，該裝置允許一些載荷從底架800傳遞到連接件的基座818，通過(guò)主體部分820， 向上傳遞到頂部814，向上通過(guò)大致豎直的立柱832，并傳遞到車(chē)身802的上側(cè)梁816。位于 連接件830的基座818和主體部分820之間的連接處通?？梢允侨嵝缘?，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的底 架800和車(chē)身802相對(duì)于它們各自的剛性進(jìn)行的彎曲，如圖4所述。本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種用于機(jī)車(chē)的連接件，更具體地，涉及一種連接件，該連接 件設(shè)計(jì)成將載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到其車(chē)身的上側(cè)梁。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該連接件 通常是柔性的，以適應(yīng)機(jī)車(chē)的車(chē)身和底架相對(duì)于其各自的剛性進(jìn)行的彎曲。示出了上述描 述以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)和使用本發(fā)明，且符合專(zhuān)利申請(qǐng)的內(nèi)容和要求。此處描述的不同的實(shí)施例的修改以及一般原理和特征對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言 是易于理解的。例如，盡管圖5-8的不同實(shí)施例示出了具有位于隔離器上的隔離駕駛室的 機(jī)車(chē)，但是并不必須使用隔離駕駛室本發(fā)明才有效。本發(fā)明的裝置對(duì)于任何具有通常輕和 有柔性的底架的機(jī)車(chē)通常都是有效的。因此，本發(fā)明并不是為了局限于所示實(shí)施例，而是要 符合與此處描述的原理和特征一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種連接件，用于將載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到機(jī)車(chē)車(chē)身的上側(cè)梁，所述連接件包括基座，其連接到所述機(jī)車(chē)的所述底架，以及與所述基座連接的主體部分，用于承載與所述機(jī)車(chē)的所述車(chē)身的所述上側(cè)梁連接的大 致對(duì)角定位的部件，使得在所述機(jī)車(chē)的所述底架彎曲時(shí)一些所述載荷從所述機(jī)車(chē)的所述底 架傳遞到所述連接件的所述基座，通過(guò)所述連接件的所述主體部分，傳遞到所述對(duì)角定位 的部件，并傳遞到所述上側(cè)梁。
2.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述主體部分還包括銷(xiāo)，用于將所述部件連接到 所述連接件，從而形成銷(xiāo)連接件。
3.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述基座和主體部分形成大致L形的連接件。
4.如權(quán)利要求1所述的連接件，還包括頂部，用于連接大致豎直設(shè)置的立柱，所述大致 豎直設(shè)置的立柱連接到所述車(chē)身的所述上側(cè)梁。
5.如權(quán)利要求4所述的連接件，其中所述基座、主體部分和頂部形成大致C形的連接件。
6.如權(quán)利要求5所述的連接件，其中所述C形的連接件以大約為68°的角度承載對(duì)角 定位的部件。
7.如權(quán)利要求4所述的連接件，其中所述車(chē)身包括側(cè)框架和附接于其上的外殼，其中 所述大致豎直設(shè)置的立柱連接到所述外殼。
8.如權(quán)利要求6所述的連接件，其中所述豎直設(shè)置的立柱通過(guò)螺栓連接到所述外殼。
9.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述主體部分以大約為40°至75°之間的角度承 載所述對(duì)角定位的部件。
10.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述主體部分以大約為45°的角度承載所述對(duì) 角定位的部件。
11.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述機(jī)車(chē)包括駕駛室，所述連接件的所述基座位 于所述駕駛室的后面。
12.如權(quán)利要求11所述的連接件，其中所述機(jī)車(chē)的駕駛室是隔離的駕駛室。
13.如權(quán)利要求4所述的連接件，其中所述機(jī)車(chē)包括駕駛室，所述大致豎直設(shè)置的立柱 定位成與所述駕駛室分立且間隔開(kāi)。
14.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述基座和主體部分之間的所述連接處通常是 柔性的，以適應(yīng)所述機(jī)車(chē)的底架相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲。
15.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述基座和主體部分之間的所述連接處通常是 柔性的，以適應(yīng)所述機(jī)車(chē)的車(chē)身相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲。
16.如權(quán)利要求1所述的連接件，其中所述基座和主體部分之間的所述連接處通常是 柔性的，以適應(yīng)所述機(jī)車(chē)的車(chē)身相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲，以及適應(yīng)所述機(jī)車(chē)的所 述底架相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲。
17.一種用于機(jī)車(chē)的通常柔性的連接件，所述機(jī)車(chē)包括用來(lái)承載駕駛室和車(chē)身的底架， 所述連接件包括主體部分，其通常連接到所述機(jī)車(chē)的所述車(chē)身，以及連接到所述主體部分和所述機(jī)車(chē)的所述底架的基座，所述主體部分和基座形成可選形狀，其允許所述機(jī)車(chē)的所述車(chē)身相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲以及所述機(jī)車(chē)的所述底架 相對(duì)于其自身的剛性進(jìn)行的彎曲。
18.如權(quán)利要求17所述的連接件，其中所述機(jī)車(chē)車(chē)身焊接到所述底架的一部分，而所 述駕駛室是隔離駕駛室，由所述底架的另一部分承載，所述駕駛室與所述車(chē)身分立且間隔 開(kāi)。
19.如權(quán)利要求18所述的連接件，其中所述機(jī)車(chē)的所述車(chē)身的彎曲與所述底架的焊接 到所述車(chē)身的所述部分的總剛性以及所述車(chē)身的所述剛性成比例。
20.如權(quán)利要求18所述的連接件，其中所述底架的與所述隔離駕駛室相關(guān)聯(lián)的所述彎 曲部分與所述底架的那部分的剛性成比例。
全文摘要
本發(fā)明提供一種連接件，用于將載荷從機(jī)車(chē)的底架傳遞到其車(chē)身的上側(cè)梁。該連接件包括連接到該機(jī)車(chē)底架上的基座，而且主體部分與基座附接。該主體部分承載著與該機(jī)車(chē)車(chē)身的上側(cè)梁連接的大致對(duì)角定位的部件，使得在該機(jī)車(chē)底架彎曲時(shí)底架的載荷傳遞到連接件的基座，通過(guò)該連接件的主體部分，傳遞到對(duì)角定位的部件，并傳遞到上側(cè)梁。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種連接件，該連接件通常是柔性的，以適應(yīng)該機(jī)車(chē)的車(chē)身和底架相對(duì)于其各自的剛性進(jìn)行的彎曲。
文檔編號(hào)B61D17/10GK102112355SQ200980130017
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者B·B·納盧里, R·T·斯科特, Y·D·海爾納, 劉曉坤 申請(qǐng)人:電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)公司