鋼軌運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及煤礦生產(chǎn)運(yùn)輸設(shè)備，具體地說(shuō)是一種鋼軌運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦機(jī)電運(yùn)輸是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)線長(zhǎng)，涉及面廣，技術(shù)性強(qiáng)，使用過(guò)程中存在的缺點(diǎn)是難以拐彎、綁扎困難、運(yùn)輸長(zhǎng)物件時(shí)易竄出車外、安全系數(shù)低。這是我國(guó)煤礦提升運(yùn)輸事故時(shí)有發(fā)生的原因之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鋼軌運(yùn)輸車。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]鋼軌運(yùn)輸車，包括車頭、第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車，所述第一運(yùn)輸車前端鉸接連接著車頭，第一運(yùn)輸車后端通過(guò)柔性連接件連接著第二運(yùn)輸車；
[0006]所述第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車分別包括運(yùn)輸車底板、對(duì)稱設(shè)置于運(yùn)輸車左右兩側(cè)的防護(hù)側(cè)板以及設(shè)置于運(yùn)輸車底板底部的四個(gè)車輪，且所述第二運(yùn)輸車還包括防護(hù)后板，所述防護(hù)后板垂直設(shè)置于第二運(yùn)輸車的運(yùn)輸本體上表面且與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板面面對(duì)接。
[0007]為進(jìn)一步防止運(yùn)輸?shù)奈锛袈?，所述防護(hù)后板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，防護(hù)后板的L型內(nèi)表面與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板的直角外表面相接觸。
[0008]為一次性運(yùn)輸更多的物件，提高運(yùn)輸效率，或者防止運(yùn)輸車拐彎過(guò)程中損傷運(yùn)輸?shù)奈锛?，所述防護(hù)側(cè)板為弧形結(jié)構(gòu)，且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)防護(hù)側(cè)板的弧度向外。
[0009 ]優(yōu)選，所述柔性連接件為鋼絲繩。
[0010]進(jìn)一步的，為了更好的適應(yīng)寬度相同、彎度不同的運(yùn)輸軌道，所述運(yùn)輸車底板的左右兩個(gè)側(cè)面上相對(duì)開設(shè)有滑槽，車輪的支架通過(guò)螺栓和螺母連接于運(yùn)輸車底板的滑槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓與螺母以改變處于同一側(cè)的兩個(gè)車輪之間的距離。
[0011]另外，所述第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車之間設(shè)置有多個(gè)中間運(yùn)輸車，且多個(gè)中間運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與第一運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)相同，相鄰中間運(yùn)輸車之間、中間運(yùn)輸車與第一運(yùn)輸車之間、中間運(yùn)輸車與第二運(yùn)輸車之間分別通過(guò)柔性連接件相連。
[0012]本實(shí)用新型的鋼軌運(yùn)輸車與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，選用兩個(gè)運(yùn)輸車，再加上通過(guò)選用合適的柔性連接件長(zhǎng)度，可運(yùn)送不同長(zhǎng)度的物料，在拐彎處使用靈活輕便，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了提升運(yùn)輸?shù)男剩煌瑫r(shí)，將處于車頭最后方的運(yùn)輸車后端封閉，以防止運(yùn)輸?shù)奈锪细Z出車外，降低意外事故發(fā)生的機(jī)率;另外，使車輪的支架與運(yùn)輸車滑動(dòng)連接，且處于運(yùn)輸車同側(cè)的兩個(gè)車輪之間間距可調(diào)，以適應(yīng)寬度相同、彎度不同的運(yùn)輸軌道，具有操作簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]附圖2是圖1的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]附圖3是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]附圖4是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0018]圖中各標(biāo)號(hào)表不:
[0019 ]1、車頭，2、第一運(yùn)輸車，3、第二運(yùn)輸車，4、鋼絲繩，5、滑槽，
[0020]6、車輪，7、中間運(yùn)輸車，8、運(yùn)輸車底板，9、防護(hù)側(cè)板，10、防護(hù)后板。
[0021]11、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖1-4，對(duì)本實(shí)用新型的鋼軌運(yùn)輸車作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]如附圖1、2所示，本實(shí)用新型的鋼軌運(yùn)輸車，其結(jié)構(gòu)包括車頭1、第一運(yùn)輸車2和第二運(yùn)輸車3，所述第一運(yùn)輸車2前端鉸接連接著車頭I，第一運(yùn)輸車2后端通過(guò)鋼絲繩4連接著第二運(yùn)輸車3;
[0025]所述第一運(yùn)輸車2和第二運(yùn)輸車3分別包括運(yùn)輸車底板8、對(duì)稱設(shè)置于運(yùn)輸車左右兩側(cè)的防護(hù)側(cè)板9以及設(shè)置于運(yùn)輸車底板8底部的四個(gè)車輪6，且所述第二運(yùn)輸車3還包括防護(hù)后板10，所述防護(hù)后板10垂直設(shè)置于第二運(yùn)輸車3的運(yùn)輸本體上表面且與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板9面面對(duì)接。
[0026]為進(jìn)一步防止運(yùn)輸?shù)奈锛袈洌龇雷o(hù)后板10為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，防護(hù)后板10的L型內(nèi)表面與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板9的直角外表面相接觸。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]如附圖3所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了更好的適應(yīng)寬度相同、彎度不同的運(yùn)輸軌道，所述運(yùn)輸車底板8的左右兩個(gè)側(cè)面上相對(duì)開設(shè)有滑槽5，車輪6的支架通過(guò)螺栓11和螺母連接于運(yùn)輸車底板8的滑槽5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓11與螺母以改變處于同一側(cè)的兩個(gè)車輪6之間的距離。
[0029]實(shí)施例三:
[0030]如附圖4所示，在上述兩個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述第一運(yùn)輸車2和第二運(yùn)輸車3之間設(shè)置有一個(gè)中間運(yùn)輸車7，且中間運(yùn)輸車7的結(jié)構(gòu)與第一運(yùn)輸車2的結(jié)構(gòu)相同，中間運(yùn)輸車7與第一運(yùn)輸車2、第二運(yùn)輸車3之間分別通過(guò)鋼絲繩4相連。
[0031]另外，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為一次性運(yùn)輸更多的物件，提高運(yùn)輸效率，或者防止運(yùn)輸車拐彎過(guò)程中損傷運(yùn)輸?shù)奈锛x擇所述防護(hù)側(cè)板9為弧形結(jié)構(gòu)，且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)防護(hù)側(cè)板9的弧度向外。
[0032]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述的實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想之內(nèi)提出其他的實(shí)施例，但這些實(shí)施例都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鋼軌運(yùn)輸車，包括車頭、第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一運(yùn)輸車前端鉸接連接著車頭，第一運(yùn)輸車后端通過(guò)柔性連接件連接著第二運(yùn)輸車； 所述第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車分別包括運(yùn)輸車底板、對(duì)稱設(shè)置于運(yùn)輸車左右兩側(cè)的防護(hù)側(cè)板以及設(shè)置于運(yùn)輸車底板底部的四個(gè)車輪，且所述第二運(yùn)輸車還包括防護(hù)后板，所述防護(hù)后板垂直設(shè)置于第二運(yùn)輸車的運(yùn)輸本體上表面且與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板面面對(duì)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌運(yùn)輸車，其特征在于，所述防護(hù)后板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，防護(hù)后板的L型內(nèi)表面與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板的直角外表面相接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌運(yùn)輸車，其特征在于，所述防護(hù)側(cè)板為弧形結(jié)構(gòu)，且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)防護(hù)側(cè)板的弧度向外。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼軌運(yùn)輸車，其特征在于，所述柔性連接件為鋼絲繩。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鋼軌運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車底板的左右兩個(gè)側(cè)面上相對(duì)開設(shè)有滑槽，車輪的支架通過(guò)螺栓和螺母連接于運(yùn)輸車底板的滑槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓與螺母以改變處于同一側(cè)的兩個(gè)車輪之間的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼軌運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車之間設(shè)置有多個(gè)中間運(yùn)輸車，且多個(gè)中間運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)與第一運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)相同，相鄰中間運(yùn)輸車之間、中間運(yùn)輸車與第一運(yùn)輸車之間、中間運(yùn)輸車與第二運(yùn)輸車之間分別通過(guò)柔性連接件相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鋼軌運(yùn)輸車，屬于煤礦生產(chǎn)運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括車頭、第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車，所述第一運(yùn)輸車前端鉸接連接著車頭，第一運(yùn)輸車后端通過(guò)柔性連接件連接著第二運(yùn)輸車；所述第一運(yùn)輸車和第二運(yùn)輸車分別包括運(yùn)輸車底板、對(duì)稱設(shè)置于運(yùn)輸車左右兩側(cè)的防護(hù)側(cè)板以及設(shè)置于運(yùn)輸車底板底部的四個(gè)車輪，且所述第二運(yùn)輸車還包括防護(hù)后板，所述防護(hù)后板垂直設(shè)置于第二運(yùn)輸車的運(yùn)輸本體上表面且與兩個(gè)防護(hù)側(cè)板面面對(duì)接。本實(shí)用新型可運(yùn)送不同長(zhǎng)度的物料，在拐彎處使用靈活輕便，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了提升運(yùn)輸?shù)男剩煌瑫r(shí)，將處于車頭最后方的運(yùn)輸車后端封閉，以防止運(yùn)輸?shù)奈锪细Z出車外，降低意外事故發(fā)生的機(jī)率，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B61F13/00, B61D3/16
【公開號(hào)】CN205220665
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521034349
【發(fā)明人】陶彤彤, 周建保, 張振海
【申請(qǐng)人】山東魯泰礦山工程有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日