專利名稱：城市軌道車輛用泡沫鋁地板及鋪裝結(jié)構(gòu)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道車輛用泡沫鋁地板及鋪裝結(jié)構(gòu)體。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道車輛使用的地板多為陶粒砂和鋁蜂窩結(jié)構(gòu)。陶粒砂地板由于比較
重已不適合車輛的減重設(shè)計(jì)要求，且在軌道車輛廠修改造時(shí)，不便拆卸。因此陶粒砂地板已
不再適合城市軌道車輛上的應(yīng)用。鋁蜂窩地板相對(duì)于陶粒砂地板的優(yōu)點(diǎn)是重量較輕、平整
度較高。但是，鋁蜂窩地板在運(yùn)用中有起鼓現(xiàn)象和出現(xiàn)缺陷的不可修復(fù)性，也存在著應(yīng)用的
局限性。因此，有必要尋找一種新型的地板替代產(chǎn)品以滿足軌道車輛的使用要求。 譬如前門老北京有軌電車，其運(yùn)行在鬧市區(qū)，平時(shí)客流量較大，因此，車輛用地板
需要選用有較高的承載能力、較好的抗彎強(qiáng)度、良好的隔聲、減振性能的產(chǎn)品，現(xiàn)有的陶粒
砂和鋁蜂窩結(jié)構(gòu)的地板不能滿足這樣的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種新型地板，即城市軌道車輛用泡 沫鋁地板。 該城市軌道車輛用泡沫鋁地板包括泡沫鋁本體和接合部，該泡沫鋁本體和接合部 一體成型。 該泡沫鋁地板優(yōu)選接合部形成為搭接結(jié)構(gòu)，用于相鄰地板間的搭接。 該泡沫鋁地板優(yōu)選在搭接部位內(nèi)襯實(shí)心鋁材，以增加強(qiáng)度。 該泡沫鋁地板優(yōu)選厚度為20mm以下。 另外，本實(shí)用新型還提供一種泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，包括上述城市軌道車輛用 泡沫鋁地板和支撐該泡沫鋁地板的波紋地板。 該泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體優(yōu)選進(jìn)一步在泡沫鋁地板和波紋地板間設(shè)置隔聲阻尼 粘或/和減震墊。
根據(jù)本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板具有如下優(yōu)點(diǎn)將泡沫鋁的新材料 技術(shù)首次應(yīng)用到城市軌道車輛；降噪效果明顯，技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出；安裝方便，同時(shí)很好解決了 地板鋪設(shè)的接口 ，簡(jiǎn)化了施工工藝；使用壽命延長(zhǎng)，可以確保車輛整個(gè)壽命期不用更新，節(jié) 省維護(hù)成本。
圖1為本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板的搭接結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板與波紋地板的鋪裝結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖更詳細(xì)地說明本實(shí)用新型。 泡沫鋁地板是以鋁熔體的增粘理論、熔體攪拌過程中的流變學(xué)原理、熔體泡沫化 行為的產(chǎn)生機(jī)制以及氣泡的演化規(guī)律等理論為依據(jù)，將工業(yè)純鋁或合金鋁高溫融化后加入發(fā)泡劑發(fā)泡而成，可生產(chǎn)的最大規(guī)格為8000mmX2200mmX5 40mm。 譬如前門老北京有軌電車地板，采用在車輛波紋板上鋪裝泡沫鋁地板和木地板的 雙層結(jié)構(gòu)，由于地板總厚度要求不超過20mm，因此，結(jié)合車輛的隔音、減振效果考慮，木地板 采用10mm厚，泡沫鋁地板采用10mm厚。 本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板的泡沫鋁是由金屬相和氣孔組成的復(fù) 合材料，它把連續(xù)相鋁的金屬特點(diǎn)(如強(qiáng)度大、耐高溫等)和分散相氣孔的特性(如阻尼、 隔熱、隔聲、消音、減震、屏蔽等)有機(jī)結(jié)合在一起，具有密度低(0. 25g/cm3 0. 8g/cm3)、 孔隙率高(75% 95% )、載荷能力大(抗彎強(qiáng)度20MPa左右)、吸能性高(8J/cm3 30J/ cm3)、減振性能好、吸聲與隔聲性能優(yōu)良(厚度30mm， 30dB 50dB)、不燃燒，防火性能好、耐 腐蝕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 圖1為本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板的搭接結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，該 泡沫鋁地板包括泡沫鋁本體1和接合部2，該泡沫鋁本體1和接合部2 —體成型。在此，接 合部2形成為搭接結(jié)構(gòu)，通過相鄰泡沫鋁地板的接合部2互相搭接，可以方便地安裝泡沫鋁 地板?？紤]在搭接部位泡沫鋁地板較薄，強(qiáng)度較弱，因此，優(yōu)選在搭接部位內(nèi)襯實(shí)心鋁材，以 增加強(qiáng)度。 圖2為本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板與波紋地板的鋪裝結(jié)構(gòu)圖。如圖 2所示，本實(shí)用新型的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體包括泡沫鋁地板3和支撐該泡沫鋁地板的波 紋地板4。 為了使泡沫鋁地板能更好地起到隔聲、減振的作用，可以在泡沫鋁地板3和車體 波紋板4之間鋪裝隔聲阻尼粘或/和減震墊5。 圖3為本實(shí)用新型的城市軌道車輛用泡沫鋁地板與波紋地板的鋪裝結(jié)構(gòu)圖。如圖 3所示，本實(shí)用新型的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體包括泡沫鋁地板3和支撐該泡沫鋁地板的波 紋地板4。 蜂窩鋁和泡沫鋁都具有密度小、強(qiáng)度高、防火、降噪、隔聲的特殊功能。蜂窩鋁目前 在的鐵路客車和地鐵車輛上已經(jīng)使用，主要用在車門、地板和間壁上。但是，隨著車輛運(yùn)行 時(shí)間的增加，蜂窩鋁地板逐漸暴露出一些問題在車輛超載及高速振動(dòng)情況下，蜂窩鋁地板 會(huì)出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象。這是因?yàn)檐囕v在高速運(yùn)行及振動(dòng)情況下，蜂窩鋁地板內(nèi)的空氣壓強(qiáng)大于 外界的壓強(qiáng)。蜂窩鋁地板起鼓后不能修復(fù)(目前采用的為膠粘或航空膠粘貼的工藝)，只能 通過預(yù)先在各蜂窩之間打孔貫通的方式來解決。 然而，本實(shí)用新型的泡沫鋁地板不存在以上問題，這是因?yàn)榕菽X的孔洞互不相 通，無數(shù)氣泡存在與鋁金屬之多孔內(nèi)，一方面小氣泡內(nèi)的空氣壓力不能破壞泡沫鋁的金屬 結(jié)構(gòu)；另一方面泡沫鋁的斷面面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蜂窩鋁的斷面面積。泡沫鋁與金屬板的粘貼面 積大，粘貼面(或通過整體發(fā)泡后為一體金屬結(jié)構(gòu))側(cè)的小氣泡不能破壞粘接結(jié)構(gòu)。 另外，泡沫鋁地板的隔聲、隔熱、減振效果明顯好于蜂窩鋁地板。通過實(shí)測(cè)，泡沫鋁 地板(厚10mm)平均隔聲量達(dá)到30分貝以上。 綜上所述，本實(shí)用新型首次將泡沫鋁的新材料技術(shù)應(yīng)用到城市軌道車輛，能夠提 供比現(xiàn)有地板具有諸如降噪效果明顯、易于安裝、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能的城市軌道車輛 用泡沫鋁地板。
權(quán)利要求一種城市軌道車輛用泡沫鋁地板，包括泡沫鋁本體和接合部，所述泡沫鋁本體和接合部一體成型。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道車輛用泡沫鋁地板，其中，所述接合部形成為搭接 結(jié)構(gòu)，用于相鄰地板間的搭接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的城市軌道車輛用泡沫鋁地板，其中，在所述接合部?jī)?nèi)襯實(shí) 心鋁材。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道車輛用泡沫鋁地板，其中，所述泡沫鋁地板的厚度 為20mm以下。
5. —種泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，包括城市軌道車輛用泡沫鋁地板和支撐所述泡沫鋁地 板的波紋地板，所述城市軌道車輛用泡沫鋁地板包括泡沫鋁本體和接合部，所述泡沫鋁本 體和接合部一體成型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，其中，在所述泡沫鋁地板和波紋地 板間設(shè)置隔聲阻尼粘或/和減震墊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，其中，所述接合部形成為搭接結(jié)構(gòu)， 用于相鄰地板間的搭接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5 7中任意一項(xiàng)所述的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，其中，在所述接合部 內(nèi)襯實(shí)心鋁材。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，其中，所述泡沫鋁地板的厚度為 20mm以下。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的泡沫鋁地板鋪裝結(jié)構(gòu)體，其中，在所述波紋地板上進(jìn)一步鋪 裝木地板。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種城市軌道車輛用泡沫鋁地板及鋪裝結(jié)構(gòu)體，該泡沫鋁地板包括泡沫鋁本體和接合部，該泡沫鋁本體和接合部一體成型。本實(shí)用新型首次將泡沫鋁的新材料技術(shù)應(yīng)用到城市軌道車輛，能夠提供比現(xiàn)有地板具有諸如降噪效果明顯、易于安裝、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能的城市軌道車輛用泡沫鋁地板。
文檔編號(hào)B61D17/10GK201538323SQ20092017489
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者劉克偉, 張偉, 李廷良, 杜有強(qiáng), 王軍, 鄧艷民 申請(qǐng)人:北京地下鐵道車輛技術(shù)研究所