專利名稱：空氣管路屏柜的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種空氣管路屏柜，特別是關于一種適用于電力機車 的空氣管路屏柜。
背景技術：
空氣管路屏柜適用于電力機車，它集成了制動機的主要核心部件和主要控 制部件，是機車制動系統(tǒng)必不可少的組成部件?？諝夤苈菲凉衲苡行У乇ＷC禾幾 車安全，使機車可靠地減速、停車。根據(jù)不同車型及制動系統(tǒng)控制的具體要求， 其柜體外形和尺寸可設計成多種多樣，設計理念和結構也各有特點。
現(xiàn)有的空氣管路屏柜的布局不夠緊湊，使得其體積比較龐大，因此本設計 人對其進行了改進，提出了本實用新型。

實用新型內(nèi)容
本實用新型之目的是，提供一種空氣管路屏柜，其布局緊湊，方便與整車 的管路連接，且使用維護方便。
本實用新型的上述目的可采用下列技術方案來實現(xiàn)，
一種空氣管路屏柜，其包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的寬度小
于上部空腔的寬度；所述下部空腔中設置有管路設備，所述上部空腔中設置有 電氣設備和輔助設備；所述管路設備、電氣設備和輔助設備依次連接。
在優(yōu)選的實施方式中，所述電氣設備包括相互連接的制動機模塊和電源盒， 所述制動機模塊設置于所述上部空腔的下部，所述電源盒設置于所述上部空腔 的上部，所述制動機模塊的后側(cè)連接有制動機管路，所述制動機管路與所述管 路設備相連接。
在優(yōu)選的實施方式中，所述輔助設備包括防滑控制箱，傳感器和網(wǎng)絡連接單元；所述防滑控制箱和傳感器均分別與所述制動機模塊連接，所述網(wǎng)絡連接單元與外部網(wǎng)絡連接。
在優(yōu)選的實施方式中，所述管路設備包括總風管、列車管和閘缸管；所述列車管和閘缸管均連接于所述總風管，所述三管安裝于長管卡中。
在優(yōu)選的實施方式中，所述管路設備還包括供風雙管，所述供風雙管與所述總風管連通，并安裝于所述長管卡中；所述供風雙管中依次串聯(lián)有塞門，調(diào)壓閥和壓力開關。
本實用新型的特點和優(yōu)點是
一、 機車制動系統(tǒng)采用壓縮空氣為介質(zhì)作為傳遞動力使機車制動(使機車減速、阻止其運動或加速運動)、緩解(解除或減弱其制動作用)，空氣管路屏柜上集合了制動機部件、管路、控制閥等部件，便于地面調(diào)試、方便檢修。
二、 滿足機車安裝整體要求，由于機車安裝空間的限制，空氣管路屏柜需要滿足不同制動機及不同的總體技術要求。為了與機車的其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，空氣管路屏柜的布置兼顧了車體結構、布線方案、連接管路等系統(tǒng)。
三、 空氣管路屏柜各控制塞門、壓力開關及壓力儀表需日常操作及監(jiān)視，管路的連接及閥類部件也需要定期檢查泄漏及維修，本實用新型空氣管路屏柜內(nèi)部件方便操作、檢査及維修。
四、 滿足美觀與簡單的要求，在布管過程中，管路布置選擇最短布管路徑最短，以減少壓力損失及保證性能。


以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，
圖1是本實用新型的空氣管路屏柜的立體示意圖；圖2是本實用新型的空氣管路屏柜的主視示意圖；圖3是本實用新型的空氣管路屏柜的側(cè)視示意圖；圖4是本實用新型的空氣管路屏柜的電氣框圖； 圖5是本實用新型的空氣管路屏柜的氣路原理圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附 圖說明本實用新型的具體實施方式
。其中，相同的部件采用相同的標號。
圖1是本實用新型的空氣管路屏柜的立體示意圖。如圖1所示，所述空氣
管路屏柜包括上部空腔1和下部空腔2，所述下部空腔2的寬度小于上部空腔1 的寬度；所述下部空腔2中設置有管路設備，所述上部空腔1中設置有電氣設 備和輔助設備；所述管路設備、電氣設備和輔助設備依次連接。
本實用新型的空氣管路屏柜，由于在其下面有變壓器油箱的限制，因此下 部空腔2的寬度需小于上部空腔1的寬度，如圖3所示，上部空腔l的下方， 并在下部空腔2的右部將放置變壓器油箱。本實用新型通過在上部空腔1中設 置電氣設備和輔助設備，在下部空腔2中設置管路設備，使得所有的管路接口 都位于空氣管路屏柜的下方，并與機車管排在同一高度，方便與整車的管路連 接，即方便與機車管排連接，也方便維修、維護。另外，管路可采用不銹鋼鋼 管，布置時可使管路盡可能地沒有死彎，并可采用快接接頭與機車管排連接。
配合圖4所示，在具體的實施方式中，所述電氣設備包括相互連接的制動 機模塊31和電源盒，所述制動機模塊31設置于所述上部空腔1的下部，所述 電源盒設置于所述上部空腔1的上部，所述制動機模塊31的后側(cè)連接有制動機 管路32，所述制動機管路32與所述管路設備相連接。制動機模塊31用來實施 對機車制動系統(tǒng)的控制，即控制機車制動、緩解，其設置于屏柜的上部空腔1 的下部，有利于管路連接及重心下移。與制動機模塊31連接的制動機管路32 都位于其后側(cè)， 一方面而言，其分布空間合理，而且由于在屏柜前方看不到制 動機管路32，使整個屏柜感覺美觀，整潔；另一方面而言，能使制動機模塊31的高度降低，使整個屏柜重心下移，并使屏柜能很好地與機車連為一體，減少在機車運行中由于震動沖擊引起的損壞。
另外，電源盒位于上部空腔1的上方，與其相連的電氣接口 33位于上部空腔1的上方，這是由于機車控制布線位于屏柜上方，如此方便布線，且可方便與機車控制布線連接。此處，電氣接線可采用整體預布方式，然后整體通過插座與機車連接，不僅美觀實用、檢修方便，而且使屏柜作為一個整體部件，方便施工。
所述輔助設備包括防滑控制箱41,傳感器42和網(wǎng)絡連接單元43;所述防滑控制箱41和傳感器42均分別與所述制動機模塊31連接，所述網(wǎng)絡連接單元43與外部網(wǎng)絡(例如機車上的網(wǎng)絡)連接。其中，防滑控制箱41用于機車防滑判斷及控制，它通過采集到的機車速度信號、加速度信號等進行運算分析，從而檢測機車有無滑行趨勢，若有滑行趨勢，通過減少閘缸壓力來減弱或消除滑行，傳感器42用于檢測閘缸管、均衡管壓力，網(wǎng)絡連接單元43用于機車中央處理單元與制動系統(tǒng)的網(wǎng)絡連接及數(shù)據(jù)交換。(請在省略號中補充相應的作用)。
在較佳的實施方式中，所述管路設備包括總風管51、列車管52和閘缸管53等管路；所述列車管52和閘缸管53均連接于所述總風管51，使得所述總風管51內(nèi)的風分別輸往列車管52和閘缸管53;所述總風管51、列車管52和閘缸管53等所有的管路安裝于長管卡54中，不僅減少了管路震動，而且整體整潔、美觀。
如果機車用于客運，所述管路設備還包括供風雙管58，所述供風雙管與總風管51連通，并安裝于所述長管卡中；所述供風雙管中依次串聯(lián)有塞門55，調(diào)壓閥56和壓力開關57，壓力開關57可以將雙管供風的信號反饋給機車。另外，在管路出現(xiàn)故障時，可通過塞門切斷壓縮空氣以便于維修故障元件。本實用新型重點保護的是輔助設備、電氣設備和管路設備在屏柜中的位置 關系，而它們?nèi)咧g的連接方式并不是本實用新型的保護重點，且它們?nèi)?之間的連接方式可采用現(xiàn)有技術進行連接，故不再詳細說明。另外，空氣管路
屏柜的氣路連接關系參見圖5所示，當然，其也可采用現(xiàn)有的氣路連接關系進 行連接。
以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新 型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提 下所作的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權利要求1、一種空氣管路屏柜，其特征在于，所述空氣管路屏柜包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的寬度小于上部空腔的寬度；所述下部空腔中設置有管路設備，所述上部空腔中設置有電氣設備和輔助設備；所述管路設備、電氣設備和輔助設備依次連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的空氣管路屏柜，其特征在于，所述電氣設備包括相互連接的制動機模塊和電源盒，所述制動機模塊設置于所述上部空腔的下部，所述電源盒設置于所述上部空腔的上部，所述制動機模塊的后側(cè)連接有制動機管路，所述制動機管路與所述管路設備相連接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的空氣管路屏柜，其特征在于，所述輔助設備包括防滑控制箱，傳感器和網(wǎng)絡連接單元；所述防滑控制箱和傳感器均分別與所述制動機模塊連接，所述網(wǎng)絡連接單元與外部網(wǎng)絡連接。
4、 根據(jù)權利要求3所述的空氣管路屏柜，其特征在于，所述管路設備包括總風管、列車管和閘缸管；所述列車管和閘缸管均連接于所述總風管，所述三管安裝于長管卡中。
5、 根據(jù)權利要求4所述的空氣管路屏柜，其特征在于，所述管路設備還包括供風雙管，所述供風雙管與所述總風管連通，并安裝于所述長管卡中；所述供風雙管中依次串聯(lián)有塞門，調(diào)壓閥和壓力開關。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣管路屏柜，其包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的寬度小于上部空腔的寬度；所述下部空腔中設置有管路設備，所述上部空腔中設置有電氣設備和輔助設備；所述管路設備、電氣設備和輔助設備依次連接。本實用新型的布局緊湊，方便與整車的管路連接，且使用維護方便。
文檔編號B61C17/00GK201405858SQ20092014978
公開日2010年2月17日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2009年6月26日
發(fā)明者徐錦春, 李志琴, 王樹海, 王海平, 薄明英 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司