專(zhuān)利名稱(chēng)：礦車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦車(chē)制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景 制動(dòng)是礦車(chē)安全運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)。以?xún)?nèi)蒙古山路煤炭集團(tuán)11.4KM礦 山鐵路線為例，山高路陡、彎道多，沿線還要穿行12個(gè)隧道，坡度28%。。礦車(chē)上行時(shí)(上坡) 靠機(jī)車(chē)牽引；礦車(chē)載煤下行時(shí)(下坡)無(wú)須牽引，強(qiáng)大重力提供了很大的向下慣性，要使車(chē) 輛平穩(wěn)運(yùn)行，良好的制動(dòng)控制尤為重要。多年來(lái)車(chē)輛的制動(dòng)一直沿用傳統(tǒng)的"膠輪車(chē)磨桿 式"方法，這種方法操作繁瑣，制動(dòng)不一致，尤其是在礦車(chē)載重提高后更加顯現(xiàn)出制動(dòng)力不 夠，其次是剎車(chē)杠(磨桿)距離地面太近，經(jīng)常讓道內(nèi)的石塊、煤塊碰彎變形，喪失其制動(dòng)功 能，造成車(chē)毀人亡的事故。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供制動(dòng)同步、制動(dòng)力充足、操作簡(jiǎn)單省力，安全性強(qiáng)的 礦車(chē)制動(dòng)裝置。 本實(shí)用新型的目的是由以下方式實(shí)現(xiàn)的 礦車(chē)制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)手輪1、剎車(chē)軸2、剎車(chē)杠7、剎車(chē)杠24、礦車(chē)底盤(pán)26及車(chē) 輪，其特征是剎車(chē)軸2的底部固定在車(chē)軸固定架4上，車(chē)軸固定架4固定礦車(chē)底盤(pán)26上， 鋼鏈3 —端與剎車(chē)軸2的下端固定，鋼鏈3的另一端繞過(guò)鏈輪5固定在礦車(chē)底盤(pán)26上，長(zhǎng) 拉桿6的一端與鏈輪5的中心軸連接，另一端與變角調(diào)節(jié)拉板18鉸連接，變角調(diào)節(jié)拉板18 是四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)的一對(duì)相對(duì)的鉸鏈上分別連接長(zhǎng)拉桿6和回位彈簧21，另一 對(duì)鉸鏈分別與同步杠桿17、同步杠桿22的長(zhǎng)力臂端鉸連接，同步杠桿17的支點(diǎn)16和同步 杠桿22的支點(diǎn)23都固定在礦車(chē)底盤(pán)26上，同步杠桿17的短力臂端與前可調(diào)節(jié)拉桿15的 一端鉸連接，同步杠桿23的短力臂端與前可調(diào)節(jié)拉桿24的一端鉸連接，后可調(diào)節(jié)拉桿19 和后可調(diào)節(jié)拉桿20分別鉸接在同步杠桿17和同步杠桿22支點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，前可調(diào)節(jié)拉桿15、 前可調(diào)節(jié)拉桿24、后可調(diào)節(jié)拉桿19及后可調(diào)節(jié)拉桿20的另一端都裝有相同的剎車(chē)總成， 剎車(chē)總成的三孔拉板9與前可調(diào)節(jié)拉桿15的另一端鉸連接，三孔拉板9的另一端與短拉桿 11的一端鉸連接，三孔拉板9中間部位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠7上，短拉桿11的另一端與 三孔吊板12的一端鉸連接，三孔吊板12的另一端與礦車(chē)底盤(pán)26鉸連接，三孔吊板12中間 部位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠25上，剎車(chē)杠25和剎車(chē)杠7對(duì)稱(chēng)地安裝在前車(chē)輪的兩側(cè)，每個(gè) 剎車(chē)杠兩端都安裝有剎車(chē)蹄，剎車(chē)蹄的工作面與車(chē)輪踏面相對(duì)應(yīng)，兩孔吊板14和兩孔吊板 8的一端分別與剎車(chē)杠25和剎車(chē)杠7靠近剎車(chē)蹄處鉸連接，兩孔吊板14和兩孔吊板8的一 端與礦車(chē)底盤(pán)26鉸連接。 本實(shí)用新型的有益效果是 由于本實(shí)用新型礦車(chē)制動(dòng)裝置使用了杠桿原理，使得制動(dòng)力成倍提高，因此 1)由原來(lái)的每節(jié)車(chē)皮只能拉15T，變?yōu)楝F(xiàn)在每節(jié)車(chē)皮能拉30T，運(yùn)力提高了一倍；[0009] 2)制動(dòng)力成倍提高，運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃杂辛吮ＷC； 3)減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
礦車(chē)制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)手輪1、剎車(chē)軸2、剎車(chē)杠7、剎車(chē)杠24、礦車(chē)底盤(pán)26及車(chē) 輪，其特征是剎車(chē)軸2的底部固定在車(chē)軸固定架4上，鋼鏈3 —端與剎車(chē)軸2的下端固定， 鋼鏈3的另一端繞過(guò)鏈輪5固定在礦車(chē)底盤(pán)26上，長(zhǎng)拉桿6的一端與鏈輪5的中心軸連 接，另一端與變角調(diào)節(jié)拉板18鉸連接，變角調(diào)節(jié)拉板18是四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)的一 對(duì)相對(duì)的鉸鏈上分別連接長(zhǎng)拉桿6和回位彈簧21，另一對(duì)鉸鏈分別與同步杠桿17、同步杠 桿22的長(zhǎng)力臂端鉸連接，同步杠桿17的支點(diǎn)16和同步杠桿22的支點(diǎn)23都固定在礦車(chē)底 盤(pán)26上，同步杠桿17的短力臂端與前可調(diào)節(jié)拉桿15的一端鉸連接，同步杠桿23的短力臂 端與前可調(diào)節(jié)拉桿24的一端鉸連接，后可調(diào)節(jié)拉桿19和后可調(diào)節(jié)拉桿20分別鉸接在同步 杠桿17和同步杠桿22支點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，前可調(diào)節(jié)拉桿15、前可調(diào)節(jié)拉桿24、后可調(diào)節(jié)拉桿19 及后可調(diào)節(jié)拉桿20的另一端都裝有相同的剎車(chē)總成，剎車(chē)總成的三孔拉板9與前可調(diào)節(jié)拉 桿15的另一端鉸連接，三孔拉板9的另一端與短拉桿11的一端鉸連接，三孔拉板9中間部 位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠7上，短拉桿11的另一端與三孔吊板12的一端鉸連接，三孔吊板 12的另一端與礦車(chē)底盤(pán)26鉸連接，三孔吊板12中間部位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠25上，剎 車(chē)杠25和剎車(chē)杠7對(duì)稱(chēng)地安裝在前車(chē)輪的兩側(cè)，每個(gè)剎車(chē)杠兩端都安裝有剎車(chē)蹄，剎車(chē)蹄 的工作面與車(chē)輪踏面相對(duì)應(yīng)，兩孔吊板14和兩孔吊板8的一端分別與剎車(chē)杠25和剎車(chē)杠 7靠近剎車(chē)蹄處鉸連接，兩孔吊板14和兩孔吊板8的一端與礦車(chē)底盤(pán)26鉸連接。 變角調(diào)節(jié)拉板18中的四連桿機(jī)構(gòu)是菱形。 每個(gè)同步杠桿支點(diǎn)兩邊安裝的前可調(diào)節(jié)拉桿和后可調(diào)節(jié)拉桿相對(duì)杠桿支點(diǎn)的距 離相等，并且兩個(gè)同步杠桿以長(zhǎng)拉桿為軸對(duì)稱(chēng)。 需要制動(dòng)時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)剎車(chē)手柄1，拉鏈3自然纏繞在剎車(chē)軸2下方，隨著拉鏈3 的縮短，從而牽引長(zhǎng)拉桿6向剎車(chē)軸2的方向移動(dòng)，使得變角調(diào)節(jié)拉板18根據(jù)四連桿機(jī)構(gòu) 的原理工作，帶動(dòng)同步杠桿17和同步杠桿22繞各自的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，前可調(diào)拉桿15和前可調(diào) 拉桿24向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)了后可調(diào)節(jié)拉桿19向和后可調(diào)節(jié)拉桿20向前運(yùn)動(dòng)。前可調(diào)節(jié) 拉板15的另一端與剎車(chē)總成連接，剎車(chē)總成的三孔拉板9又帶動(dòng)設(shè)在車(chē)輪軸兩側(cè)的剎車(chē)杠 7和剎車(chē)杠25，使剎車(chē)蹄10和剎車(chē)蹄13作相向運(yùn)動(dòng)，與車(chē)輪踏面接觸摩擦，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)剎車(chē) 手輪l，直到車(chē)輪被抱死，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?；匚粡椈?1在制動(dòng)時(shí)隨之拉伸，在解除制動(dòng)時(shí)又隨之 復(fù)位，并通過(guò)變角調(diào)節(jié)拉板18使得上述機(jī)構(gòu)自動(dòng)恢復(fù)到原位。 由于前可調(diào)節(jié)拉桿24、后可調(diào)節(jié)拉桿19和后可調(diào)節(jié)拉桿20和的另一端均安裝相 同的剎車(chē)總成，使用與前可調(diào)節(jié)拉桿15的工作原理相同，并且每個(gè)同步杠桿支點(diǎn)兩邊安裝 的前可調(diào)節(jié)拉桿和后可調(diào)節(jié)拉桿相對(duì)杠桿支點(diǎn)的距離是相等的，變角調(diào)節(jié)拉板18中的四 連桿機(jī)構(gòu)是菱形的；并且兩個(gè)同步杠桿以長(zhǎng)拉桿為軸對(duì)稱(chēng)；這樣保證了作用與前后四個(gè)車(chē) 輪上的剎車(chē)總成都是對(duì)稱(chēng)的，所以使得車(chē)輪實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)。
權(quán)利要求礦車(chē)制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)手輪(1)、剎車(chē)軸(2)、剎車(chē)杠(7)、剎車(chē)杠(24)、礦車(chē)底盤(pán)(26)及車(chē)輪，其特征是剎車(chē)軸(2)的底部固定在車(chē)軸固定架(4)上，鋼鏈(3)一端與剎車(chē)軸(2)的下端固定，鋼鏈(3)的另一端繞過(guò)鏈輪(5)固定在礦車(chē)底盤(pán)(26)上，長(zhǎng)拉桿(6)的一端與鏈輪(5)的中心軸連接，另一端與變角調(diào)節(jié)拉板(18)鉸連接，變角調(diào)節(jié)拉板(18)是四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)的一對(duì)相對(duì)的鉸鏈上分別連接長(zhǎng)拉桿(6)和回位彈簧(21)，另一對(duì)鉸鏈分別與同步杠桿(17)、同步杠桿(22)的長(zhǎng)力臂端鉸連接，同步杠桿(17)的支點(diǎn)(16)和同步杠桿(22)的支點(diǎn)(23)都固定在礦車(chē)底盤(pán)(26)上，同步杠桿(17)的短力臂端與前可調(diào)節(jié)拉桿(15)的一端鉸連接，同步杠桿(22)的短力臂端與前可調(diào)節(jié)拉桿(24)的一端鉸連接，后可調(diào)節(jié)拉桿(19)和后可調(diào)節(jié)拉桿(20)分別鉸接在同步杠桿(17)和同步杠桿(22)支點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，前可調(diào)節(jié)拉桿(15)、前可調(diào)節(jié)拉桿(24)、后可調(diào)節(jié)拉桿(19)及后可調(diào)節(jié)拉桿(20)的另一端都裝有相同的剎車(chē)總成，剎車(chē)總成的三孔拉板(9)與前可調(diào)節(jié)拉桿(15)的另一端鉸連接，三孔拉板(9)的另一端與短拉桿(11)的一端鉸連接，三孔拉板(9)中間部位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠(7)上，短拉桿(11)的另一端與三孔吊板(12)的一端鉸連接，三孔吊板(12)的另一端與礦車(chē)底盤(pán)(26)鉸連接，三孔吊板(12)中間部位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在剎車(chē)杠(25)上，剎車(chē)杠(25)和剎車(chē)杠(7)對(duì)稱(chēng)地安裝在前車(chē)輪的兩側(cè)，每個(gè)剎車(chē)杠兩端都安裝有剎車(chē)蹄，剎車(chē)蹄的工作面與車(chē)輪踏面相對(duì)應(yīng)，兩孔吊板(14)和兩孔吊板(8)的一端分別與剎車(chē)杠(25)和剎車(chē)杠(7)靠近剎車(chē)蹄處鉸連接，兩孔吊板(14)和兩孔吊板(8)的一端與礦車(chē)底盤(pán)(26)鉸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車(chē)制動(dòng)裝置，其特征是每個(gè)同步杠桿支點(diǎn)兩邊安裝的前可調(diào)節(jié)拉桿和后可調(diào)節(jié)拉桿相對(duì)杠桿支點(diǎn)的距離相等，并且兩個(gè)同步杠桿以長(zhǎng)拉桿為軸對(duì)稱(chēng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦車(chē)制動(dòng)裝置，其特征是所述的變角調(diào)節(jié)拉板(18)中的四連桿機(jī)構(gòu)是菱形。
專(zhuān)利摘要礦車(chē)制動(dòng)裝置，包括剎車(chē)手輪1、剎車(chē)軸2、剎車(chē)杠7、剎車(chē)杠25礦車(chē)底盤(pán)26及車(chē)輪，其特征是剎車(chē)軸2的底部固定在車(chē)軸固定架4上，鋼鏈3一端與剎車(chē)軸2的下端固定，鋼鏈3的另一端繞過(guò)鏈輪5固定在礦車(chē)底盤(pán)26上，長(zhǎng)拉桿6的一端與鏈輪5的中心軸連接，另一端與變角調(diào)節(jié)拉板18鉸連接，變角調(diào)節(jié)拉板18是四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)分別與回位彈簧21及同步杠桿17和同步杠桿22相連，前可調(diào)節(jié)拉桿15、前可調(diào)節(jié)拉桿24、后可調(diào)節(jié)拉桿19及后可調(diào)節(jié)拉桿20的另一端都裝有相同的剎車(chē)總成，解決目前礦車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不同步、制動(dòng)力不足、操作煩瑣、費(fèi)力的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61H13/02GK201484436SQ200920147880
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者劉華, 劉旭東, 陳占瑛 申請(qǐng)人:包頭市鑫華機(jī)械制造有限責(zé)任公司