專利名稱：鐵路貨車單元制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制動(dòng)裝置，具體地指一種適合于安裝在轉(zhuǎn)向架上的鐵路
貨車單元制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路貨車制動(dòng)裝置的穩(wěn)定性、制動(dòng)效率、工作壽命 和維護(hù)成本等要求也越來(lái)越高。目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨車上所采用的制動(dòng)裝置大多為傳統(tǒng)的杠 桿式制動(dòng)裝置。杠桿式制動(dòng)裝置的傳動(dòng)部件既有一部分安裝在車體上，又有一部分安裝在 轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜和松散，存有如下缺陷 其一，此類制動(dòng)裝置中包含有一系列的杠桿、推桿和拉桿，在車輛運(yùn)行和制動(dòng)過(guò)程 中極易導(dǎo)致磨耗或損壞，從而大幅增加了維護(hù)維修費(fèi)用和工作量。 其二，此類制動(dòng)裝置的部件繁多、裝配復(fù)雜，導(dǎo)致車輛的整體重量增加，能源消耗 也相應(yīng)增大；并且減少了車輛的載重能力，使車輛的運(yùn)行成本居高不下。 其三，此類制動(dòng)裝置存在較多的桿件、銷套和摩擦副，在力的傳遞過(guò)程中摩擦阻力 相當(dāng)大，致使整個(gè)裝置的傳動(dòng)效率較為低下，車輛制動(dòng)效率相應(yīng)降低。 其四，此類制動(dòng)裝置的傳動(dòng)部件主要安裝在車體上，限制了車輛設(shè)計(jì)空間，造成浴 盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型設(shè)計(jì)更為困難。 為了解決傳統(tǒng)杠桿式制動(dòng)裝置所存在的缺陷，國(guó)內(nèi)科研人員也曾研制過(guò)一種鐵路 貨車的梁?jiǎn)卧苿?dòng)裝置，該制動(dòng)裝置將制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)梁上，但由于制動(dòng)梁的受力狀況 較差，致使車輛制動(dòng)的可靠性尚未完全過(guò)關(guān)，其實(shí)際應(yīng)用受到了一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、制動(dòng)效率高、維護(hù)成本 低、且可優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)缸，傳 力杠桿，前、后制動(dòng)鏈，前、后制動(dòng)杠桿，前、后制動(dòng)梁，閘瓦和壓縮式閘調(diào)器等部件組成，其 設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于 A.所述前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁分別布置在轉(zhuǎn)向架搖枕的兩側(cè)，前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁 的中部設(shè)置有支柱，前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁的左右兩端設(shè)有滑塊，滑塊嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上 的滑槽中，閘瓦安裝在前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁的左右兩端滑塊內(nèi)側(cè)。 B.所述前制動(dòng)杠桿的下端鉸接在前制動(dòng)梁的支柱上，前制動(dòng)杠桿的上端與前制動(dòng) 鏈的一端鉸接，前制動(dòng)鏈的另一端與傳力杠桿的一端鉸接，傳力杠桿的中部鉸接在轉(zhuǎn)向架 搖枕上的杠桿支點(diǎn)座上，傳力杠桿的另一端與制動(dòng)缸鉸接，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)缸座安裝在轉(zhuǎn) 向架搖枕上。 C.所述后制動(dòng)杠桿的下端鉸接在后制動(dòng)梁的支柱上，后制動(dòng)杠桿的上端與后制動(dòng) 鏈的一端鉸接，后制動(dòng)鏈的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕上的固定支點(diǎn)座鉸接。[0013] D.所述壓縮式閘調(diào)器的前端鉸接在前制動(dòng)杠桿的中部，壓縮式閘調(diào)器的后端鉸接 在后制動(dòng)杠桿的中部，通過(guò)前制動(dòng)杠桿和后制動(dòng)杠桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器發(fā)生動(dòng) 作，并根據(jù)閘瓦的間隙大小自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短。 與散裝在鐵路貨車車體和轉(zhuǎn)向架上的杠桿式制動(dòng)裝置相比，本實(shí)用新型具有如下 優(yōu)點(diǎn)一是其傳動(dòng)部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，裝配方便容易，有效降低了車輛自重，提高了車輛 的載重能力；二是其平面摩擦副和轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦副少，傳動(dòng)效率高，摩擦阻力低，可有效提高車 輛的制動(dòng)效率；三是其傳動(dòng)部件都集中安裝在轉(zhuǎn)向架上，為車體留出了大量空間，有利于車 體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，特別是為浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型提供了空間優(yōu)化 的可行性；四是其取消了較多的磨耗件及附屬配件，有效減少了檢查、更換或修理這些部件 的費(fèi)用及工作量，降低了整個(gè)制動(dòng)裝置的維護(hù)成本；五是其直接將制動(dòng)缸安裝固定在轉(zhuǎn)向 架搖枕上，其受力均衡、制動(dòng)平穩(wěn)、可靠性高、安全性好。

圖1為一種鐵路貨車單元制動(dòng)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖2中壓縮式閘調(diào)器的前端位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖1所示的單元制動(dòng)裝置安裝在轉(zhuǎn)向架上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置作進(jìn)一步的 詳細(xì)描述 圖中所示的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)缸6、傳力杠桿7、前制動(dòng)鏈9、后 制動(dòng)鏈3、前制動(dòng)杠桿8、后制動(dòng)杠桿2、前制動(dòng)梁5、后制動(dòng)梁1、閘瓦14、壓縮式閘調(diào)器4、控 制桿座13、控制桿17和連接桿15等部件組成。各部件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系具體描述如下 A.前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，對(duì)稱布置在轉(zhuǎn)向架搖枕20的兩 側(cè)。前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1上設(shè)置有支柱10，該支柱10位于該等腰三角形的中垂線位置 上。這樣設(shè)計(jì)的前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、受力分布均勻，便于合理安裝布置 制動(dòng)缸6，滿足鐵路貨車制動(dòng)的平穩(wěn)性、可靠性和安全性的要求。前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1 的左右兩端固定安裝有滑塊25，滑塊25嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架21上的滑槽22中。閘瓦14安 裝在前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1的左右兩端滑塊25內(nèi)側(cè)。當(dāng)前制動(dòng)梁5和后制動(dòng)梁1上的 滑塊25相對(duì)于滑槽22移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)閘瓦14緊貼或離開(kāi)車輪23。 B.前制動(dòng)杠桿8的下端鉸接在前制動(dòng)梁5的支柱10上，前制動(dòng)杠桿8的上端與前 制動(dòng)鏈9的一端鉸接，前制動(dòng)鏈9的另一端與傳力杠桿7的一端鉸接，傳力杠桿7的中部鉸 接在轉(zhuǎn)向架搖枕20上的杠桿支點(diǎn)座18上，傳力杠桿7的另一端與制動(dòng)缸6鉸接，制動(dòng)缸6 通過(guò)制動(dòng)缸座12安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕20上。在前制動(dòng)杠桿8的上端還設(shè)置有可與手制動(dòng)裝 置相連的銷孔11，如圖2中箭頭B示出手制動(dòng)裝置的施力方向。在氣動(dòng)式制動(dòng)缸6無(wú)法工 作時(shí)，可通過(guò)手制動(dòng)裝置拉動(dòng)前制動(dòng)杠桿8，進(jìn)而帶動(dòng)其他部件完成對(duì)車輪23的制動(dòng)。[0025] C.后制動(dòng)杠桿2的下端鉸接在后制動(dòng)梁1的支柱10上，后制動(dòng)杠桿2的上端與后 制動(dòng)鏈3的一端鉸接，后制動(dòng)鏈3的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕20上的固定支點(diǎn)座19鉸接。 D.壓縮式閘調(diào)器4的前端鉸接在前制動(dòng)杠桿8的中部，壓縮式閘調(diào)器4的后端鉸 接在后制動(dòng)杠桿2的中部。壓縮式閘調(diào)器4的前端設(shè)有操縱柄16，操縱柄16的中部鉸接在 壓縮式閘調(diào)器4的前端條形槽中。操縱柄16的一端通孔與控制桿17的光桿段滑動(dòng)配合， 控制桿17的螺紋段與控制桿座13的一端螺紋配合，控制桿座13的另一端鉸接在前制動(dòng)杠 桿8上。操縱柄16的另一端與連接桿15的一端鉸接，連接桿15的另一端與轉(zhuǎn)向架上的連 接桿固定座24鉸接。 當(dāng)閘瓦14或車輪23磨耗時(shí)，一般會(huì)導(dǎo)致閘瓦14與車輪23之間的間隙增大；當(dāng)閘 瓦14或車輪23換新時(shí)， 一般會(huì)導(dǎo)致閘瓦14與車輪23之間的間隙減少。此時(shí)通過(guò)壓縮式 閘調(diào)器4的自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短，可保持制動(dòng)缸6的活塞行程穩(wěn)定在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。如圖4 所示，控制桿17的光桿段端部凸臺(tái)與操縱柄16的一端通孔之間留有間隙A，調(diào)節(jié)控制桿17 的螺紋段與控制桿座13的配合程度可以決定間隙A的大小，從而控制制動(dòng)缸6的活塞行程 長(zhǎng)短。 本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)車輛實(shí)施風(fēng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸6推動(dòng)傳力杠桿 7，傳力杠桿7將作用力傳遞給前制動(dòng)杠桿8，此時(shí)控制桿座13會(huì)帶動(dòng)控制桿17移動(dòng)，使其 與操縱桿16產(chǎn)生相對(duì)位移。當(dāng)間隙A消除后，前制動(dòng)杠桿8繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，控制桿17則會(huì)拉 動(dòng)操縱桿16，從而觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器4發(fā)生動(dòng)作，壓縮式閘調(diào)器4會(huì)依據(jù)輪瓦間隙的大小自 動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短，并將作用力傳遞給后制動(dòng)杠桿2，前制動(dòng)杠桿8和后制動(dòng)杠桿2帶動(dòng)前制動(dòng) 梁5和后制動(dòng)梁1在轉(zhuǎn)向架側(cè)架21的滑槽22內(nèi)滑動(dòng)，帶動(dòng)閘瓦14貼緊車輪23，從而實(shí)現(xiàn) 車輛制動(dòng)。 當(dāng)車輛實(shí)施手制動(dòng)時(shí)，用連接在前制動(dòng)杠桿8上端銷孔11中的手制動(dòng)裝置拉動(dòng)前 制動(dòng)杠桿8即可，其他部件的動(dòng)作同上。
權(quán)利要求一種鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)缸(6)，傳力杠桿(7)，前、后制動(dòng)鏈(9、3)，前、后制動(dòng)杠桿(8、2)，前、后制動(dòng)梁(5、1)，閘瓦(14)和壓縮式閘調(diào)器(4)等部件組成，其特征在于A.所述前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)分別布置在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)的兩側(cè)，前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)的中部設(shè)置有支柱(10)，前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)的左右兩端設(shè)有滑塊(25)，滑塊(25)嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架(21)上的滑槽(22)中，閘瓦(14)安裝在前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)的左右兩端滑塊(25)內(nèi)側(cè)；B.所述前制動(dòng)杠桿(8)的下端鉸接在前制動(dòng)梁(5)的支柱(10)上，前制動(dòng)杠桿(8)的上端與前制動(dòng)鏈(9)的一端鉸接，前制動(dòng)鏈(9)的另一端與傳力杠桿(7)的一端鉸接，傳力杠桿(7)的中部鉸接在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上的杠桿支點(diǎn)座(18)上，傳力杠桿(7)的另一端與制動(dòng)缸(6)鉸接，制動(dòng)缸(6)通過(guò)制動(dòng)缸座(12)安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上；C.所述后制動(dòng)杠桿(2)的下端鉸接在后制動(dòng)梁(1)的支柱(10)上，后制動(dòng)杠桿(2)的上端與后制動(dòng)鏈(3)的一端鉸接，后制動(dòng)鏈(3)的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上的固定支點(diǎn)座(19)鉸接；D.所述壓縮式閘調(diào)器(4)的前端鉸接在前制動(dòng)杠桿(8)的中部，壓縮式閘調(diào)器(4)的后端鉸接在后制動(dòng)杠桿(2)的中部，通過(guò)前制動(dòng)杠桿(8)和后制動(dòng)杠桿(2)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器(4)發(fā)生動(dòng)作，并根據(jù)閘瓦(14)的間隙大小自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)或縮短。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，其特征在于所述壓縮式閘調(diào)器(4) 的前端設(shè)有操縱柄(16)，操縱柄(16)的一端通孔與控制桿(17)的光桿段滑動(dòng)配合，控制桿 (17)的螺紋段與控制桿座(13)的一端螺紋配合，控制桿座(13)的另一端鉸接在前制動(dòng)杠 桿(8)上；操縱柄(16)的另一端與連接桿(15)的一端鉸接，連接桿(15)的另一端與轉(zhuǎn)向 架上的連接桿固定座(24)鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，其特征在于所述前制動(dòng)杠桿 (8)的上端設(shè)置有可與手制動(dòng)裝置相連的銷孔(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，其特征在于所述前制動(dòng)梁(5) 和后制動(dòng)梁(1)呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)上的支柱(10)設(shè)置 在該等腰三角形中垂線位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車單元制動(dòng)裝置，其特征在于所述前制動(dòng)梁(5)和 后制動(dòng)梁(1)呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述前制動(dòng)梁(5)和后制動(dòng)梁(1)上的支柱(10)設(shè)置在 該等腰三角形中垂線位置。
專利摘要一種鐵路貨車單元制動(dòng)裝置。其安裝有閘瓦的前后制動(dòng)梁布置在搖枕兩側(cè)。其前后制動(dòng)杠桿的下端分別鉸接在前后制動(dòng)梁的支柱上，前后制動(dòng)杠桿的上端通過(guò)前后制動(dòng)鏈分別與傳力杠桿的一端和搖枕上的固定支點(diǎn)座鉸接，傳力杠桿的中部與搖枕上的杠桿支點(diǎn)座鉸接，傳力杠桿的另一端與制動(dòng)缸鉸接，制動(dòng)缸安裝在搖枕上。其壓縮式閘調(diào)器的前后端分別鉸接在前后制動(dòng)杠桿的中部。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單優(yōu)化、性能穩(wěn)定可靠、制動(dòng)效率高、維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B61H13/34GK201437366SQ20092008783
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者任志望, 劉桂軍, 崔紅, 張?jiān)掠? 方志堅(jiān), 易新炳, 易立東, 涂智文, 王高, 馬馳 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司;株洲科盟車輛配件有限責(zé)任公司