專利名稱：鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置。
背景技術(shù)：
目前用于裝運(yùn)煤炭、礦石、硫磺等散裝貨物的鐵路漏斗車(chē)，其車(chē)體底部裝有一套底門(mén)開(kāi) 閉裝置，通過(guò)空氣傳動(dòng)裝置或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)底門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉?，F(xiàn)有 漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)只能開(kāi)閉車(chē)體兩側(cè)的底門(mén)、將貨物卸在鋼軌兩側(cè)，底門(mén)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下 一般超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、需停車(chē)卸貨，僅適用于地面設(shè)有可供兩側(cè)同時(shí)卸貨的受料溝或高棧 臺(tái)的場(chǎng)所使用，不能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述機(jī)構(gòu)存在的不足，提供一種鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置， 它能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施，底門(mén)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下不超機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊 卸。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案
一種鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置，它包括左底門(mén)、右底門(mén)、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、 長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門(mén)和右底門(mén)沿車(chē)輛縱向中心對(duì)稱布置在車(chē)體底部， 同時(shí)左底門(mén)和左鎖體連接并固裝在車(chē)體上，右底門(mén)和右鎖體連接并固定在車(chē)體上；傳動(dòng)軸通 過(guò)軸承座與車(chē)體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠 桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門(mén)連接，短頂桿另一端則與右底門(mén)連接。
所述左底門(mén)和右底門(mén)的下緣相結(jié)合處為搭接式。
所述左底門(mén)和右門(mén)體分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的圓銷(xiāo)與車(chē)體連接。
本實(shí)用新型采用對(duì)開(kāi)搭接式底門(mén)、頂鎖式鎖閉機(jī)構(gòu)，主要包括左、右底門(mén)、傳動(dòng)軸、左、 右鎖體、長(zhǎng)、短頂桿、雙聯(lián)杠桿。底門(mén)和鎖體通過(guò)圓銷(xiāo)、傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座分別固定在車(chē)體 上。左右底門(mén)沿車(chē)輛縱向中心對(duì)稱布置在車(chē)體底部，以實(shí)現(xiàn)貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施內(nèi)； 左右底門(mén)下緣采用搭接式結(jié)構(gòu)，避免因承受貨物重量和車(chē)輛振動(dòng)而造成門(mén)縫間隙增大；底門(mén) 在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下不超機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸；采用頂鎖式鎖閉機(jī)構(gòu)，在關(guān)門(mén)狀態(tài)具有 二級(jí)鎖閉功能，開(kāi)啟底門(mén)過(guò)程所需的作用力較小。
采用本實(shí)用新型的鐵路漏斗車(chē)，通過(guò)裝設(shè)不同的手傳動(dòng)裝置可分別操作一對(duì)底門(mén)或同時(shí) 操作多對(duì)底門(mén)，通過(guò)裝設(shè)離合器和不同的空氣控制、傳動(dòng)裝置可分別操作一對(duì)底門(mén)或同時(shí)操 作多對(duì)底門(mén)或同時(shí)操作整列車(chē)組的底門(mén)。
關(guān)閉底門(mén)的動(dòng)作過(guò)程通過(guò)空氣或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸和雙聯(lián)杠桿一通過(guò)圓銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)、 短頂桿一通過(guò)銷(xiāo)軸孔驅(qū)動(dòng)左右鎖體的銷(xiāo)軸 左右鎖體的溝槽面驅(qū)動(dòng)底門(mén)的銷(xiāo)軸一左右底門(mén)同 步關(guān)閉，即可裝運(yùn)貨物。
開(kāi)啟底門(mén)的動(dòng)作過(guò)程通過(guò)空氣或手傳動(dòng)裝置反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，左右底門(mén)同步開(kāi)啟，即 可實(shí)施卸貨。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，它能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施， 底門(mén)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下不超機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸。

圖1是本實(shí)用新型的新型底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖(閉門(mén)狀態(tài))； 圖3是圖1的左視圖(開(kāi)門(mén)狀態(tài))。
圖中，1、左底門(mén)，2、右底門(mén)，3、傳動(dòng)軸，4、左鎖體，5、右鎖體，6、長(zhǎng)頂桿，7、短 頂桿，8、雙聯(lián)杠桿，9、軸承座，10、圓銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型主要由左底門(mén)1、右底門(mén)2、傳動(dòng)軸3、左鎖體4、右鎖 體5、長(zhǎng)頂桿6、短頂桿7、雙聯(lián)杠桿8等組成；底門(mén)和鎖體通過(guò)圓銷(xiāo)IO、傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座 9分別固定在車(chē)體上。左底門(mén)1和右底門(mén)2沿車(chē)輛縱向中心對(duì)稱布置在車(chē)體底部；左底門(mén)1 和右底門(mén)2下緣采用搭接式結(jié)構(gòu)，門(mén)縫間隙不會(huì)因承受貨物重量和車(chē)輛振動(dòng)而增大；如圖3 所示，左底門(mén)1和右底門(mén)2在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下不超機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。
關(guān)閉底門(mén)的動(dòng)作過(guò)程通過(guò)空氣或手傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3和雙聯(lián)杠桿8—通過(guò)圓銷(xiāo)驅(qū) 動(dòng)長(zhǎng)頂桿6、短頂桿7—通過(guò)銷(xiāo)軸孔驅(qū)動(dòng)左鎖體4、右鎖體5的銷(xiāo)軸一左鎖體4、右鎖體5的 溝槽面驅(qū)動(dòng)左底門(mén)1、右底門(mén)2的銷(xiāo)軸一左底門(mén)1、右底門(mén)2同步關(guān)閉，即可裝運(yùn)貨物。
開(kāi)啟底門(mén)的動(dòng)作過(guò)程通過(guò)空氣或手傳動(dòng)裝置反向驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸3，左底門(mén)l、右底門(mén)2同 步開(kāi)啟，即可實(shí)施卸貨。
權(quán)利要求1.一種鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征是，它包括左底門(mén)、右底門(mén)、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門(mén)和右底門(mén)沿車(chē)輛縱向中心對(duì)稱布置在車(chē)體底部，同時(shí)左底門(mén)和左鎖體連接并固裝在車(chē)體上，右底門(mén)和右鎖體連接并固定在車(chē)體上；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車(chē)體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門(mén)連接，短頂桿另一端則與右底門(mén)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征是，所述左底門(mén)和右底門(mén)的 下緣相結(jié)合處為搭接式。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征是，所述左底門(mén)和右門(mén) 體分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的圓銷(xiāo)與車(chē)體連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路漏斗車(chē)的底門(mén)開(kāi)閉裝置。它能將貨物卸在鋼軌中間的受料設(shè)施，底門(mén)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下不超機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸。其結(jié)構(gòu)為它包括左底門(mén)、右底門(mén)、傳動(dòng)軸、左鎖體、右鎖體、長(zhǎng)頂桿、短頂桿、雙聯(lián)杠桿，其中，左底門(mén)和右底門(mén)沿車(chē)輛縱向中心對(duì)稱布置在車(chē)體底部，同時(shí)左底門(mén)和左鎖體連接并固裝在車(chē)體上，右底門(mén)和右鎖體連接并固定在車(chē)體上；傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座與車(chē)體固連，傳動(dòng)軸則與動(dòng)力裝置連接，長(zhǎng)頂桿末端與雙聯(lián)杠桿一端連接，雙聯(lián)杠桿另一端則與短頂桿連接，長(zhǎng)頂桿另一端與左底門(mén)連接，短頂桿另一端則與右底門(mén)連接。
文檔編號(hào)B61D7/00GK201343032SQ20092001948
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者華 劉, 劉安全, 楊知猛, 王保通 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司