專利名稱：重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供風(fēng)裝置，特別是一種重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路的提速，大量的準(zhǔn)高速客運(yùn)車輛被采用。準(zhǔn)高速車輛普遍采用了 走行部空氣彈簧，風(fēng)動(dòng)車門，集遍器等裝置，增加了輔助用風(fēng)量。為了快速補(bǔ) 充車輛上的輔助用風(fēng)，要求在牽引客運(yùn)列車的機(jī)車上加裝雙管供風(fēng)裝置。所謂 雙管供風(fēng)是指對(duì)客運(yùn)車輛實(shí)行雙管供風(fēng)， 一個(gè)為傳統(tǒng)的列車制動(dòng)管，通常壓力
為500kPa或600kPa，另一個(gè)為車輛供風(fēng)管，通常壓力為600kPa。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易控制、滿足客、貨運(yùn)車輛的 重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型的重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置，包括壓縮機(jī)，與壓縮機(jī)的出口 依次相連接有第一風(fēng)缸、逆流止回閥、第二風(fēng)缸和機(jī)車制動(dòng)機(jī)，第一風(fēng)缸的出 口與防撞塞門和端部總風(fēng)軟管相接，在第一風(fēng)缸的出口與防撞塞門之間依次連 接有第一階段塞門、減壓閥、止回閥，與第一階段塞門、減壓閥、止回閥相并 聯(lián)有第二階段塞門。 —
本實(shí)用新型的重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置，工作時(shí)，根據(jù)需要控制第一階 段塞門和第二階段塞門，如兩節(jié)以上機(jī)車重聯(lián)牽引貨運(yùn)列車，機(jī)車間需要常規(guī) 的供風(fēng)方式，機(jī)車可關(guān)閉第一階段塞門，開啟第二階段塞門，第一風(fēng)缸內(nèi)的壓 縮空氣自第二階段塞門和防撞塞門向端部總風(fēng)軟管提供壓力空氣；如機(jī)車牽引 客運(yùn)列車，可關(guān)閉第二階段塞門，開啟第一階段塞門，第一風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣 自第一階段塞門、減壓閥、止回閥和防撞塞門向端部總風(fēng)軟管提供壓力空氣。 滿足了貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的供風(fēng)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換十分方便，整體結(jié)構(gòu)簡單，容易 控制；可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車雙管供風(fēng)功能；可實(shí)現(xiàn)機(jī)車總風(fēng)重聯(lián)功能；可實(shí)時(shí)觀察 列車供風(fēng)壓力，實(shí)時(shí)觀察總風(fēng)軟管供風(fēng)壓力。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示14為壓縮機(jī)，與壓縮機(jī)14的出口依次相連接有第一風(fēng)缸15、 逆流止回閥2、第二風(fēng)缸3和機(jī)車制動(dòng)機(jī)4。 第一風(fēng)缸15的出口接有壓縮機(jī)起停開關(guān)1。
在第一風(fēng)缸15的出口依次連接有第一階段塞門7、減壓閥8、止回閥IO， 與第一階段塞門7、減壓閥8、止回閥10相并聯(lián)有第二階段塞門9。
止回閥10的出口和第二階段塞門9的出口同時(shí)與第一防撞塞門5和第二防 撞塞門13相接，第一防撞塞門5接第一端部總風(fēng)軟管6，第二防撞塞門13接第 二端部總風(fēng)軟管12。
在第一防撞塞門5的前部接有第一壓力表16，在第二防撞塞門13的前部接 有第二壓力表ll。
安裝時(shí)，第一壓力表16、第一防撞塞門5、第一端部總風(fēng)軟管6位于機(jī)車 的一端，第二壓力表11、第二防撞塞門13、第二端部總風(fēng)軟管12位于機(jī)車的 另一端。
權(quán)利要求1、一種重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置，包括壓縮機(jī)(14)，與壓縮機(jī)(14)的出口依次相連接有第一風(fēng)缸(15)、逆流止回閥(2)、第二風(fēng)缸(3)和機(jī)車制動(dòng)機(jī)(4)，第一風(fēng)缸(15)的出口與防撞塞門和端部總風(fēng)軟管相接，其特征在于在第一風(fēng)缸(15)的出口與防撞塞門之間依次連接有第一階段塞門(7)、減壓閥(8)、止回閥(10)，與第一階段塞門(7)、減壓閥(8)、止回閥(10)相并聯(lián)有第二階段塞門(9)。
專利摘要一種重聯(lián)機(jī)車新型雙管供風(fēng)裝置。包括壓縮機(jī)(14)，與壓縮機(jī)(14)的出口依次相連接有第一風(fēng)缸(15)、逆流止回閥(2)、第二風(fēng)缸(3)和機(jī)車制動(dòng)機(jī)(4)，第一風(fēng)缸(15)的出口與防撞塞門和端部總風(fēng)軟管相接，其特征在于在第一風(fēng)缸(15)的出口與防撞塞門之間依次連接有第一階段塞門(7)、減壓閥(8)、止回閥(10)，與第一階段塞門(7)、減壓閥(8)、止回閥(10)相并聯(lián)有第二階段塞門(9)。滿足了貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的供風(fēng)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換十分方便，整體結(jié)構(gòu)簡單，容易控制；可實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車雙管供風(fēng)功能；可實(shí)現(xiàn)機(jī)車總風(fēng)重聯(lián)功能；可實(shí)時(shí)觀察列車供風(fēng)壓力，實(shí)時(shí)觀察總風(fēng)軟管供風(fēng)壓力。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201432668SQ200920015919
公開日2010年3月31日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者吳國棟, 灝 曹, 王存兵 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司