專利名稱：一種空中公共交通運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸方法，尤其涉及一種空中公共交通運(yùn)輸方法。
背景技術(shù)：
目前，城市公交運(yùn)輸，主要是通過交通車輛在城市街道的站點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)行，這種 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)輸本高(車輛損耗、維修、燃料人、工道路的維修等費(fèi)用)，而且容 易造成道路擁擠，經(jīng)常因道路阻塞或者突發(fā)的交通事故影響正常運(yùn)行，隨著私家車的大量 普及，這一現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，另外這種運(yùn)輸還存在能源消耗大、噪音大、廢氣污染嚴(yán)重、運(yùn)輸 效率低，乘客等車時(shí)間長等不足，運(yùn)輸很不靈活，人們乘公交車上下班，不得不提前數(shù)十分 鐘乃至數(shù)小時(shí)，已經(jīng)給人們的出行造成嚴(yán)重影響，雖然有些發(fā)達(dá)城市如北京、上海等城市建 設(shè)有高架橋、地鐵等輔助交通運(yùn)輸方式，減緩了地面道路擁擠狀況，但投資大，易受地質(zhì)條 件和人口密集程度的影響，在中小城市很難普及推廣，因此很需要一種新的運(yùn)輸方式從根 本上解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種空中公共交通運(yùn)輸方法， 適合在大中小城市普及推廣，其投資較小，能夠比較徹底的解決城市的交通擁擠的問題。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明方法是構(gòu)造一種空中公共交通運(yùn)輸方法，包括若干空中 塔體站點(diǎn)，設(shè)置在空中塔體站點(diǎn)之間的支撐塔架，所述空中塔體站點(diǎn)及支撐塔架之間連接 有索道，各空中站點(diǎn)組成空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；所述索道上掛接有若干空中公交運(yùn)輸車； 所述空中塔體站點(diǎn)包括塔基體，設(shè)置在塔基體上部的若干層乘車區(qū)，設(shè)置在塔基體底端的 侯客區(qū)，垂直運(yùn)行在塔基體底端與乘車區(qū)之間的升降電梯。所述空中塔體站點(diǎn)之間的空間間距平均大體保持在100 2000m ；所述支撐塔架 之間的空間間距大體保持在5 500m。所述空中塔體站點(diǎn)的侯客區(qū)設(shè)置在地面上，其乘車區(qū)距地面的高度為5 150m。所述索道可以是單索道，所述單索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行 或交叉運(yùn)行于不同的塔層。所述索道可以是雙索道，所述雙索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行 或交叉運(yùn)行于不同的塔層。所述索道外側(cè)還設(shè)有提供電力拖動(dòng)的電源線，所述公交運(yùn)輸車頂部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電 機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速裝置，再通過鏈條與架設(shè)于索道上端的轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)接，該轉(zhuǎn)動(dòng)輪沿索 道旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)公交運(yùn)輸車運(yùn)行。所述公交運(yùn)輸車的控制方式包括人工駕駛與電腦自動(dòng)駕駛。還設(shè)有1 2個(gè)運(yùn)輸指揮中心，通過有線或無線控制方法，監(jiān)控調(diào)節(jié)指揮整個(gè)網(wǎng)絡(luò) 的運(yùn)輸情況。本發(fā)明將現(xiàn)有的地面擁擠的交通，轉(zhuǎn)換為可以人為控制的，避免交通堵塞的，在低空安全運(yùn)行的，保持較快運(yùn)輸速度的空中公共交通運(yùn)輸方法，通過多層的立體交通樞紐站 點(diǎn)的設(shè)置，來解決浪費(fèi)等候紅綠燈時(shí)間的問題，從而實(shí)現(xiàn)較高速度的公交運(yùn)輸。本發(fā)明的有益之處是，構(gòu)思獨(dú)特新穎，從低空的高度來解決汽車過多導(dǎo)致的路面 擁擠、噪音、汽車尾氣污染等問題，安全，環(huán)保，且投資較小，適合在大中小城市普及推廣，能 夠比較徹底的解決城市的交通問題。


下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例就本發(fā)明所述的空中公共交通運(yùn)輸方法的具體技術(shù) 方案作進(jìn)一步的說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施例公交運(yùn)輸車與索道轉(zhuǎn)接的結(jié)構(gòu)正視圖；圖3是本發(fā)明的單索道公交運(yùn)輸車與支撐塔架配合示意圖；圖4是本發(fā)明的雙索道公交運(yùn)輸車與支撐塔架配合示意圖；圖5是本發(fā)明的空中塔體站點(diǎn)與支撐塔架組成的運(yùn)輸路線示意圖。
具體實(shí)施例方式參閱圖1、圖2所示的空中公共交通運(yùn)輸方法實(shí)施例，包括若干空中塔體站點(diǎn)1，設(shè) 置在空中塔體站點(diǎn)之間的支撐塔架2，所述空中塔體站點(diǎn)及支撐塔架之間連接有索道3，各 空中站點(diǎn)2組成空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；所述索道3上掛接有若干空中公交運(yùn)輸車4 ；所述 空中塔體站點(diǎn)1包括塔基體11，設(shè)置在塔基體上部的若干層乘車區(qū)12，設(shè)置在塔基體底端 的侯客區(qū)13，垂直運(yùn)行在塔基體底端與乘車區(qū)之間的升降電梯14。所述空中塔體站點(diǎn)1之間的空間間距平均大體保持在500m ；所述支撐塔架2之間 的空間間距大體保持100m。所述空中塔體站點(diǎn)1的侯客區(qū)13設(shè)置在地面上，其乘車區(qū)12距地面的高度為40 米。所述索道3可以是單索道32，所述單索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以 并行或交叉運(yùn)行于不同的塔層。所述索道3是雙索道34，所述雙索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行 或交叉運(yùn)行于不同的塔層。所述索道2外側(cè)還設(shè)有提供電力拖動(dòng)的電源線26，所述公交運(yùn)輸車4頂部設(shè)有支 撐掛鉤40，該支撐掛鉤上部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輪44 ；所述公交運(yùn)輸車4頂部還設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)41，該 驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速裝置42，再通過鏈條43與架設(shè)于索道上端的轉(zhuǎn)動(dòng)輪44轉(zhuǎn)接，該轉(zhuǎn)動(dòng)輪 44沿索道2旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)公交運(yùn)輸車4運(yùn)行。所述公交運(yùn)輸車的控制方式包括人工駕駛與電腦自動(dòng)駕駛。在上述實(shí)施例中，還設(shè)有1 2個(gè)運(yùn)輸指揮中心，通過有線或無線控制方法，監(jiān)控 調(diào)節(jié)指揮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸情況。參閱圖3所示的本發(fā)明的單索道32公交運(yùn)輸車4與支撐塔架配合示意圖，其支撐 塔架呈“丨”狀。參閱圖4所示的本發(fā)明的雙索道34與公交運(yùn)輸車4與支撐塔架2配合示意圖，其支撐塔架2呈彎折狀。參閱圖5所示的本發(fā)明的空中塔體站點(diǎn)1與支撐塔架2組成的運(yùn)輸路線示意圖， 該空中塔體站點(diǎn)1的各站點(diǎn)之間設(shè)有的若干支撐塔架2。以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干的變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本 發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種空中公共交通運(yùn)輸方法，包括若干空中塔體站點(diǎn)，設(shè)置在空中塔體站點(diǎn)之間的 支撐塔架，其特征在于所述空中塔體站點(diǎn)及支撐塔架之間連接有索道，各空中站點(diǎn)組成空 中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；所述索道上掛接有若干空中公交運(yùn)輸車；所述空中塔體站點(diǎn)包括塔 基體，設(shè)置在塔基體上部的若干層乘車區(qū)，設(shè)置在塔基體底端的侯客區(qū)，垂直運(yùn)行在塔基體 底端與乘車區(qū)之間的升降電梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述空中塔體站 點(diǎn)之間的空間間距平均大體保持在100 2000m ；所述支撐塔架之間的空間間距大體保持 5 500m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述空中塔體站 點(diǎn)的侯客區(qū)設(shè)置在地面上，其乘車區(qū)距地面的高度為5 150m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述索道是單索 道，所述單索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行或交叉運(yùn)行于不同的塔層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述索道是雙索 道，所述雙索道可以雙向并行同一塔層的兩側(cè)，也可以并行或交叉運(yùn)行于不同的塔層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述索道外側(cè)還設(shè)有 提供電力拖動(dòng)的電源線，所述公交運(yùn)輸車頂部設(shè)有支撐掛鉤，該支撐掛鉤上部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輪； 所述公交運(yùn)輸車頂部還設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速裝置，再通過鏈條與架設(shè)于索 道上端的轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)接，該轉(zhuǎn)動(dòng)輪沿索道旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)公交運(yùn)輸車運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于所述公交運(yùn)輸車的控 制方式包括人工駕駛與電腦自動(dòng)駕駛。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中公共交通運(yùn)輸方法，其特征在于還設(shè)有1 2個(gè)運(yùn)輸 指揮中心，通過有線或無線控制方法，監(jiān)控調(diào)節(jié)指揮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸情況。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種空中公共交通運(yùn)輸方法，包括若干空中塔體站點(diǎn)，設(shè)置在空中塔體站點(diǎn)之間的支撐塔架，所述空中塔體站點(diǎn)及支撐塔架之間連接有索道，各空中站點(diǎn)組成空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；所述索道上掛接有若干空中公交運(yùn)輸車；所述空中塔體站點(diǎn)包括塔基體，設(shè)置在塔基體上部的若干層乘車區(qū)，設(shè)置在塔基體底端的侯客區(qū)，垂直運(yùn)行在塔基體底端與乘車區(qū)之間的升降電梯。本發(fā)明的構(gòu)思獨(dú)特，新穎，從低空的高度來解決汽車過多導(dǎo)致路面擁擠的問題，安全，環(huán)保，使用安全的適合在大中小城市普及推廣，其投資較小，能夠比較徹底的解決中小城市的交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染及噪音等問題。
文檔編號(hào)B61B9/00GK101992780SQ200910169330
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者陳繼勇 申請人:陳繼勇