專利名稱：一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空中交通運(yùn)輸工具，具體說是一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
(Flight Data collecting And Processing System), 以下簡稱“飛參”，它能夠自動(dòng)記錄飛機(jī)飛行過程中各種狀態(tài)參數(shù)(包括飛機(jī)的姿態(tài)參數(shù)、 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、各種告警信號以及飛行員通話信息和座艙語音信息)，飛行結(jié)束后，可將記錄的飛行信息提供給地面信息處理設(shè)備，通過信息處理系統(tǒng)為飛機(jī)故障診斷、預(yù)測、輔助飛行訓(xùn)練、事故預(yù)防與調(diào)查分析提供各種手段。人們常說的“黑匣子”是飛參系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備的一部分，另外還包括機(jī)載參數(shù)采集器、地面處理設(shè)備及專用處理軟件。然而目前還未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單的技術(shù)方案來收集該飛行參數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)代飛機(jī)的不足之處，本實(shí)用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，自動(dòng)記錄飛行參數(shù)的一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其包括飛行機(jī)上傳感器；與飛行機(jī)上傳感器相連接的、采集飛行機(jī)上傳感器傳來的信號的數(shù)據(jù)采集器；與數(shù)據(jù)采集器相連接的、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集器傳來的信號的存儲(chǔ)器；以及與存儲(chǔ)器相連接的、將采集到的數(shù)字語音信息轉(zhuǎn)換為模擬語音信息的語音采集
ο進(jìn)一步地，所述語音采集器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換器。本實(shí)用實(shí)用新型一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠自動(dòng)記錄飛機(jī)飛行過程中各種狀態(tài)參數(shù)，適合市場推廣應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)模塊示意圖。圖2是本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)模塊主視圖。圖3是圖2所示運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)模塊俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。請參閱圖1，其是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)模塊示意圖。[0017]智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括飛行機(jī)上傳感器111、數(shù)據(jù)采集器112、 存儲(chǔ)器113和語音采集器114。飛行機(jī)上傳感器111與數(shù)據(jù)采集器112相連接，數(shù)據(jù)采集器112與存儲(chǔ)器113相連接，存儲(chǔ)器113和語音采集器114相連接。飛行機(jī)上傳感器111，用于感受飛機(jī)機(jī)上角位移、線位移、壓力壓差、大氣溫度、姿態(tài)等信號，并提供電信號輸出給數(shù)據(jù)采集器112。數(shù)據(jù)采集器112采集飛行機(jī)上傳感器111傳來的信號，并存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器113。語音采集器114負(fù)責(zé)采集數(shù)字語音信息，并將數(shù)字語音信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器113。通常數(shù)字語音信息可以簡單地由數(shù)模轉(zhuǎn)換器將模擬語音抽樣量化得到。由于未經(jīng)任何處理的數(shù)字語音數(shù)據(jù)量很大，若不經(jīng)過編碼壓縮，那么在傳輸和存儲(chǔ)時(shí)會(huì)占用大量的存儲(chǔ)空間，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備成本都提出很高的要求，因此數(shù)字語音信息一般都要進(jìn)行壓縮編碼。在保證一定的編碼語音質(zhì)量的前提下如何高效率地進(jìn)行壓縮編碼，或者在給定信息速率的前提下如何提高編碼后的語音質(zhì)量，是語音編碼研究的重點(diǎn)。通常語音編碼需要在保持語音的音質(zhì)、降低編碼速率和降低算法的計(jì)算復(fù)雜度三方面進(jìn)行綜合考慮和折衷。本系統(tǒng)選用了 G .729語音編碼算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，它可將原始128kbit / s的語音數(shù)據(jù)壓縮至Skbit / s，并能滿足ITU-T所提出的基本性能要求，即在無誤碼條件下質(zhì)量不低于32kb / s的 ADPCM,編碼/解碼時(shí)延不超過32ms ；在3%隨機(jī)誤碼的情況下，與無誤碼32kb / s ADPCM 相比，MOS分的減少量要小于0. 5。本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)，同現(xiàn)代飛機(jī)一樣包括機(jī)身、機(jī)身上利于起降、 平衡的機(jī)翼和機(jī)身上供飛行用的動(dòng)力推進(jìn)裝置，所不同的是所述動(dòng)力推進(jìn)裝置為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主體為噴口向后的半密封爆燃室，爆燃室內(nèi)均勻分布有與供油裝置連接的噴油嘴和由點(diǎn)火裝置控制的火花塞，火花塞通過高壓線與裝置控制連接。所述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲眾所周知的簡單原理，即在辦密封的金屬殼體內(nèi)放入一定量的炸藥，點(diǎn)燃引爆，就能使金屬殼體朝一定的方向快速移動(dòng)；在這里只不過是將半密封的金屬殼體演變成半密封爆燃室，由噴油嘴噴出的霧化易爆燃油取代炸藥，霧化易爆燃油的引爆火花塞完成；霧化易爆燃油不停地充滿在爆燃室內(nèi)，不斷的被引爆從噴口向后噴發(fā)，為本實(shí)用新型噴氣式飛機(jī)提供持續(xù)的強(qiáng)大動(dòng)力，滿足本實(shí)用新型噴氣式飛機(jī)的高音速飛行的要求。與大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)一樣，本實(shí)用新型運(yùn)用于噴氣式飛機(jī)也配備有所述的四個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，按照運(yùn)動(dòng)學(xué)平衡和對稱原理，這四個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別位于機(jī)身中前部兩側(cè)和機(jī)身尾部兩側(cè)。請參照圖2，其為本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)模塊主視圖。本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)，其主體為機(jī)身1，機(jī)身1上設(shè)置有轉(zhuǎn)向翼9和尾翼10，所述轉(zhuǎn)向翼9和尾翼10為大面積的金屬面板。兩扇轉(zhuǎn)向翼9分別對稱安裝在水平機(jī)身1中錢部的左右兩側(cè)，兩扇尾翼10分別對稱安裝在水平機(jī)身1尾部的上下兩側(cè)，參照圖2，轉(zhuǎn)向翼9與水平面垂直，轉(zhuǎn)向翼9與轉(zhuǎn)向裝置連接，實(shí)現(xiàn)在機(jī)身1垂直和向后與機(jī)身1 重合的90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；尾翼10與垂直面垂直，尾翼10同樣與轉(zhuǎn)向裝置連接，實(shí)現(xiàn)在與機(jī)身1 垂直和向后與機(jī)身1重合的90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向裝置為4個(gè)液壓缸，四個(gè)液壓缸的缸體分別安裝在于轉(zhuǎn)向翼9和尾翼10 對應(yīng)的機(jī)身1內(nèi)，液壓缸的活塞引出桿11斜伸在外其端頭與轉(zhuǎn)向翼9或尾翼10鉸裝。[0027]本實(shí)用新型所配置的動(dòng)力推薦裝置為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主體為具有噴口的半密封爆燃室2，四個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在機(jī)身1的中前部和尾部兩側(cè)，安裝后的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴頭向后。每個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的半密封爆燃室2呈長方體，在長方體半密封爆燃室2的上、下面和前端面上均勻分布有噴油嘴3，火花塞4位于長方體蜜蜂爆燃室2的后部中間，火花塞4 與機(jī)身1內(nèi)的點(diǎn)火裝置7通過高壓線連接。四個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的噴油嘴3噴出的霧化燃爆油由兩套該有裝置提供，每套供油裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)5、高壓油泵6、離合器8.離合器8將發(fā)動(dòng)機(jī)5和高壓油泵6連接成一個(gè)整體，高壓油泵6通過高壓油管與噴油嘴3連通。兩套供油裝置分別位于機(jī)身1內(nèi)且對應(yīng)于前后兩組噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，每套供油裝置負(fù)責(zé)一組噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)還包括圖1所示的一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。本實(shí)用新型運(yùn)用于一種噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力推進(jìn)裝置簡單，但產(chǎn)生的推進(jìn)力巨大， 可以替代沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使噴氣式飛機(jī)實(shí)現(xiàn)快速飛行，此外，本實(shí)用新型一種噴氣式飛機(jī)還具有結(jié)構(gòu)簡單、速度快、安全性能高、易維修等優(yōu)點(diǎn)。在上述實(shí)施例中，僅對本實(shí)用新型進(jìn)行了示范性描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本專利申請后可以在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改。
權(quán)利要求1.一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，包括 飛行機(jī)上傳感器；與飛行機(jī)上傳感器相連接的、采集飛行機(jī)上傳感器傳來的信號的數(shù)據(jù)采集器； 與數(shù)據(jù)采集器相連接的、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集器傳來的信號的存儲(chǔ)器； 以及與存儲(chǔ)器相連接的、將采集到的數(shù)字語音信息轉(zhuǎn)換為模擬語音信息的語音采集
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述語音采集器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其包括飛行機(jī)上傳感器；與飛行機(jī)上傳感器相連接的、采集飛行機(jī)上傳感器傳來的信號的數(shù)據(jù)采集器；與數(shù)據(jù)采集器相連接的、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集器傳來的信號的存儲(chǔ)器；以及與存儲(chǔ)器相連接的、將采集到的數(shù)字語音信息轉(zhuǎn)換為模擬語音信息的語音采集器。本實(shí)用實(shí)用新型一種智能航空數(shù)據(jù)記錄儀數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠自動(dòng)記錄飛機(jī)飛行過程中各種狀態(tài)參數(shù)，適合市場推廣應(yīng)用。
文檔編號G07C5/08GK202018684SQ20112010898
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者凌凱禮, 吳春, 沈小明, 袁勇忠 申請人:上海中加飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修有限公司