專利名稱：一種醇類鐵路罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種罐車，具體涉及一種醇類鐵路罐車。
背景技術(shù)：
目前70t級(jí)通用罐車裝運(yùn)介質(zhì)密度最小的是GQ70型輕油罐車，其設(shè)計(jì)密度 為0.S9，因此密度小于0.89的介質(zhì)稱為小密度介質(zhì)，比如大多數(shù)的醇類。用 GQ70型輕油罐車裝運(yùn)小密度介質(zhì)，載重小于70t，造成鐵路運(yùn)能的浪費(fèi)，隨著 以甲醇、乙醇等醇類介質(zhì)為代表的小密度介質(zhì)鐵路運(yùn)量的不斷增加，運(yùn)能浪費(fèi) 問題將更加嚴(yán)重。因此，無論對(duì)鐵路部門還是對(duì)醇類介質(zhì)運(yùn)輸?shù)挠脩?，研制?種比GQ70型輕油罐車容積更大的鐵路罐車都是當(dāng)務(wù)之急。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種醇類鐵路罐車，其解決了背景技術(shù)中GQ70 型輕油罐車裝運(yùn)小密度介質(zhì)，即醇類時(shí)，載重小于70t，造成鐵路運(yùn)能的浪費(fèi)的 技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是
一種醇類鐵路罐車，包括罐體l，設(shè)置于罐體1底部兩端的牽枕2與轉(zhuǎn)向架 3，設(shè)置于罐體1上的制動(dòng)4與吊托5，側(cè)梯6以及車頂走板7，其特殊之處在 于所述罐體1由罐體1中心對(duì)稱設(shè)置的筒節(jié)101和封頭102組成；所述筒節(jié) 101由外向罐體1中心底部傾斜；所述罐體1的長度大于11100mm，所述封頭102 的內(nèi)直徑為3050mm。
上述罐體1的長度為12330mm。
上述筒節(jié)101由外向罐體1中心底部傾斜的度數(shù)約為1. 2° 。
上述筒節(jié)101由上罐板1011和下罐板1012滾制焊接而成;所述上罐板1011的厚度為8 mm，所述下罐板1012的厚度為10mm。
上述筒節(jié)101與封頭102采用內(nèi)、外縫焊接為一體。
上述封頭102釆用1:2. 5的橢圓封頭。
上述封頭102宜為Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的封頭。
上述上罐板1011與下罐板1012宜為Q345A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的上罐板 1011與下罐板1012。
本實(shí)用新型具有不需目前罐車其他配套工藝做較大變化的前提下裝載醇
類，載重可達(dá)70t的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參見圖l， 一種醇類鐵路罐車，包括罐體l，設(shè)置于罐體1底部兩端的牽枕 2與轉(zhuǎn)向架3，設(shè)置于罐體1上的制動(dòng)4與吊托5，側(cè)梯6以及車頂走板7，罐 體1由罐體1中心對(duì)稱設(shè)置的筒節(jié)101和封頭102組成；筒節(jié)101由外向罐體1 中心底部傾斜的度數(shù)約為1. 2° ;罐體1的長度為12330mm,封頭102的內(nèi)直徑 為3050mm，筒節(jié)101由上罐板1011和下罐板1012內(nèi)、外縫滾制焊接而成；上 罐板1011的厚度為8 mm，下罐板1012的厚度為10mm，封頭102為Q295A低合 金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的封頭，上罐板1011與下罐板1012為Q345A低合金高強(qiáng)度結(jié) 構(gòu)鋼的上罐板1011與下罐板1012。
罐體容積增大多少取決于選取何種介質(zhì)作為典型介質(zhì)。典型介質(zhì)的選取既
要考慮其密度盡可能小，還要考慮其要有一定的運(yùn)量。統(tǒng)計(jì)分析近年來醇類介 質(zhì)的鐵路運(yùn)量，綜合考慮后確定密度為0.793的甲醇為典型介質(zhì)。經(jīng)計(jì)算，70t 密度為0. 793的甲醇的體積為88. 3nf，因此罐體有效容積需較GQ70的有效容積 78. 7 nf增加9. 6 m3，考慮留2%的空容積，罐體總?cè)莘e為90. 1 m3，需較GQ70的 總?cè)莘e80. 3 1113增加9. 8 m3。該車為醇類鐵路罐車，在罐體直徑不宜再增大的情況下，只有通過加長罐 體來增大容積。罐體加長后，為完全借用GQ70的牽枕裝配，封頭和筒體斜度與
GQ70保持相同，這樣罐體中部直徑就比端部增大112mm，而不是GQ70的100 mm， 中部直徑比GQ70增大12腿。同時(shí)罐體加長后，為保證總重不超，罐板厚度就不 能采用GQ70的上下罐板壁厚全為10 mm方案，而采用上8下10方案。 牽枕裝配完全借用GQ70的牽枕裝配。
為盡量多地借用GQ70的配件，該車各制動(dòng)配件、吊托的橫向位置與GQ70 相同，縱向位置距枕梁中心的尺寸也與GQ70相同。這樣，除將制動(dòng)拉桿、制動(dòng) 主管加長外，制動(dòng)、吊托裝配的其余配件均可以借用GQ70的配件。
因罐體中部直徑比GQ70增大12nrni，為保持車輛最大寬度不變，需對(duì)GQ70 側(cè)梯與車頂走板裝配的支撐高度進(jìn)行調(diào)整。
采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、17號(hào)車鉤等70t級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
權(quán)利要求1.一種醇類鐵路罐車，包括罐體(1)，設(shè)置于罐體(1)底部兩端的牽枕(2)與轉(zhuǎn)向架(3)，設(shè)置于罐體(1)上的制動(dòng)(4)與吊托(5)，側(cè)梯(6)以及車頂走板(7)，其特征在于所述罐體(1)由罐體(1)中心對(duì)稱設(shè)置的筒節(jié)(101)和封頭(102)組成；所述筒節(jié)(101)由外向罐體(1)中心底部傾斜；所述罐體(1)的長度大于11100mm，所述封頭(102)的內(nèi)直徑為3050mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述罐體(1)的長度 為12330咖。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述筒節(jié)(101)由外 向罐體(1)中心底部傾斜的度數(shù)為1.2° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述筒節(jié)(101)由上 罐板(1011)和下罐板(1012)滾制焊接而成；所述上罐板(1011)的厚度為8 mm，所述下罐板(1012)的厚度為IO畫。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述筒節(jié)(101) 與封頭(102)采用內(nèi)、外縫焊接為一體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述封頭(102)采用 l:2.5的橢圓封頭。
7. 據(jù)權(quán)利要求6所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述封頭(102)為Q295A 低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的封頭。
8. 據(jù)權(quán)利要求7所述醇類鐵路罐車，其特征在于所述上罐板(1011)與 下罐板(1012)為Q345A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的上罐板(1011)與下罐板(1012)。
專利摘要一種醇類鐵路罐車，包括罐體，設(shè)置于罐體底部兩端的牽枕與轉(zhuǎn)向架，設(shè)置于罐體上的制動(dòng)與吊托，側(cè)梯以及車頂走板，罐體由罐體中心對(duì)稱設(shè)置的筒節(jié)和封頭組成；筒節(jié)由外向罐體中心底部傾斜；罐體的長度大于11100mm，封頭102的內(nèi)直徑為3050mm。本實(shí)用新型加長了車體，增大了車體的熔劑，使裝運(yùn)醇類介質(zhì)時(shí)可達(dá)70t級(jí)載重，不至于浪費(fèi)鐵路運(yùn)能。
文檔編號(hào)B61D5/00GK201276113SQ20082022184
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者于從立, 軍 侯, 亮 張, 拜雪玲, 王文濤, 薛沛榮, 趙洪飛, 鄭國忠, 郭小鋒, 陳寶順, 韓志堅(jiān) 申請(qǐng)人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司