專利名稱：一種氣動(dòng)塞拉門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道車輛塞拉門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣動(dòng)塞拉門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，世界上軌道車輛用塞拉門(mén)基本分為電動(dòng)塞拉門(mén)和氣動(dòng)塞拉門(mén)兩 大類。軌道車輛用氣動(dòng)塞拉門(mén)，已有多種形式，但仍存在一些不能滿足使
用要求的地方。主要是在給定的空間寬度內(nèi)開(kāi)度較?。婚T(mén)下端密封效果較 差；安裝調(diào)試較麻煩。為了滿足市場(chǎng)的特殊需求擴(kuò)大產(chǎn)品適用范圍需研發(fā) 一種新型的塞拉門(mén)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種與傳統(tǒng)氣動(dòng)塞拉門(mén)動(dòng)作原理和結(jié)構(gòu)都 不相同的新型氣動(dòng)塞拉門(mén)，以便完全克服現(xiàn)有氣動(dòng)塞拉門(mén)的缺點(diǎn)。
為了增大門(mén)的開(kāi)度并解決門(mén)的下部密封較差問(wèn)題，采用了以下技術(shù)措
施
1、 改變鎖的安裝位置，將門(mén)鎖安裝位置由門(mén)的后側(cè)下部移至門(mén)的上部。
為此我們?cè)陂T(mén)的后側(cè)門(mén)框處設(shè)置了一個(gè)扭桿，在門(mén)的上部滑道R圓心 處設(shè)置一個(gè)擺桿，實(shí)現(xiàn)當(dāng)無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)門(mén)沿著上部滑道做塞入運(yùn)動(dòng)時(shí)，直 接推動(dòng)門(mén)的下部做協(xié)同塞入運(yùn)動(dòng)，達(dá)到上下部密封均衡的效果。
2、 門(mén)鎖移至門(mén)的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)的 鎖閉。
為了便于安裝和調(diào)試，我們將上部滑道、擺桿、拉桿、門(mén)鎖組成為一 個(gè)組件；該組件又與無(wú)桿氣缸、掛架、門(mén)攜架等組成一個(gè)整體，安裝在門(mén) 的上部。安裝過(guò)程中出現(xiàn)的各種制造誤差，各機(jī)構(gòu)中都有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)供給調(diào)整。
采用上述措施而形成的UTR0型氣動(dòng)塞拉門(mén)實(shí)現(xiàn)了在給定的安裝空間 內(nèi)凈開(kāi)度最大，門(mén)的上下部密封壓力均衡，便于安裝和調(diào)試的設(shè)計(jì)目標(biāo)。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)包括門(mén)體、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)扭桿、門(mén)控機(jī)構(gòu)和 防擠壓密封件；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和門(mén)控機(jī)構(gòu)均設(shè)置在門(mén)框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣源輸入端連接門(mén)控機(jī)構(gòu)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)端連接 到門(mén)體上；聯(lián)動(dòng)扭桿設(shè)置在門(mén)框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)輸出端， 另一端與門(mén)體下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。防擠壓密封件由密封膠條和傳 感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門(mén)體的出入口端頭上，傳感器設(shè)置在密 封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門(mén)控機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸入端。
所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑道、擺桿組成、鎖閉機(jī)構(gòu)、連桿、扭桿連接組 件、無(wú)桿氣缸、承載梁、掛架、門(mén)攜架、機(jī)架、無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿、氣彈 簧；其中，滑道、鎖閉機(jī)構(gòu)、無(wú)桿氣缸、承載梁、氣彈簧均設(shè)置在機(jī)架上； 無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿的一端絞接無(wú)桿氣缸，另一端絞接在掛架的架身上；掛 架的一端套接在承載梁上，與承載梁構(gòu)成移動(dòng)副，另一端絞接門(mén)攜架的一 端，門(mén)攜架的另一端固定在門(mén)體上部，門(mén)攜架的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸， 導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪設(shè)置在滑道中，與滑道構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道的R圓 心處設(shè)有擺桿組成，擺桿組成的尾端絞接在氣彈簧上，頭端設(shè)有咬合口， 咬合門(mén)攜架的磙輪軸，擺桿組成的中部設(shè)有兩絞接軸，尾側(cè)的絞接軸絞接 在機(jī)架上，頭側(cè)的絞接軸與連桿的一端絞接，連桿的另一端與扭桿連接組 件絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在掛架的前下方。
所述的門(mén)體包括框架、扭桿磙輪滑道、內(nèi)外門(mén)皮、鋁蜂窩；其中框架、 鋁蜂窩、內(nèi)外門(mén)皮用膠粘結(jié)加壓組成為一個(gè)門(mén)板，門(mén)板上部設(shè)有玻璃窗， 門(mén)板下部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門(mén)板周邊嵌有密封膠條。
所述的聯(lián)動(dòng)扭桿包括扭桿、扭桿固定座、磙輪、下擺臂；扭桿固定座 設(shè)置在門(mén)框上，扭桿絞接在扭桿固定座上，并通過(guò)扭桿連接組件絞接連桿， 扭桿的下擺臂上設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪，伸進(jìn)門(mén)體下部的 滑槽中，與門(mén)體下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。
本實(shí)用新型開(kāi)門(mén)時(shí)無(wú)桿氣缸通過(guò)連桿推動(dòng)與門(mén)體連接的門(mén)攜架沿著 上滑道作擺出和開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng) ，關(guān)門(mén)時(shí)無(wú)桿氣缸通過(guò)連桿推動(dòng)與門(mén)體連接的門(mén) 攜架沿著上滑道作關(guān)門(mén)和塞入運(yùn)動(dòng)；與此同時(shí)，門(mén)攜架上與擺桿絞接的磙 輪軸，拉動(dòng)擺桿擺動(dòng)；擺桿上與扭桿的上擺臂絞接的連桿拉動(dòng)扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)。由于連桿的長(zhǎng)度與擺桿中心到扭桿中心的長(zhǎng)度相等且擺桿長(zhǎng)度與扭桿下擺 臂長(zhǎng)度相等所以門(mén)的擺出、塞入動(dòng)作上下部是同步的，即門(mén)的塞拉動(dòng)作是
平動(dòng)；門(mén)的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力都由無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)，門(mén)下部驅(qū)動(dòng)力的傳遞環(huán)節(jié)少， 而且可調(diào)，因而實(shí)現(xiàn)了門(mén)上下部密封壓力均等。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠、占用空間少；本實(shí)用 新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)整體提供了安裝、調(diào)試的便利；本實(shí)用新型的技 術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、制作難度小、成本低，能完全克服現(xiàn)有的氣動(dòng)塞拉門(mén)缺點(diǎn)， 可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的B-B向剖視圖 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視局部放大圖 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的C-C向剖視圖 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的D-D向剖視圖
圖中標(biāo)注
I. 門(mén)體 2.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3.聯(lián)動(dòng)扭桿 4.門(mén)控機(jī)構(gòu) 5.滑道 6.擺桿組成 7.鎖閉機(jī)構(gòu) 8.連桿 9.扭桿連接組件IO.無(wú)桿氣缸
II. 承載梁 12.掛架 13.門(mén)攜架 14.機(jī)架 15.無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿 16.扭桿 17.扭桿固定座 18.磙輪19.下擺臂 20.氣彈簧
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明
參考附圖1 3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括門(mén)體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián) 動(dòng)扭桿(3)、門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)和防擠壓密封件；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和門(mén)控 機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)置在門(mén)框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的氣源輸入端連接 門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的驅(qū)動(dòng)端連接到門(mén)體(1)上； 聯(lián)動(dòng)扭桿(3)設(shè)置在門(mén)框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的聯(lián)動(dòng)輸出端， 另一端與門(mén)體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。防擠壓密封件由密封膠條和傳感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門(mén)體(1)的出入口端頭上，傳感器 設(shè)置在密封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)的信號(hào)輸入端。
參考附圖4 6，本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括滑道(5)、 擺桿組成(6)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無(wú)桿氣缸
(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門(mén)攜架(13)、機(jī)架(14)、無(wú)桿氣缸驅(qū) 動(dòng)連桿(15)、氣彈簧(20);其中，滑道(5)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、無(wú)桿氣缸
(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設(shè)置在機(jī)架(14)上；無(wú)桿氣缸驅(qū) 動(dòng)連桿(15)的一端絞接無(wú)桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身 上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構(gòu)成移動(dòng) 副，另一端絞接門(mén)攜架(13)的一端，門(mén)攜架(13)的另一端固定在門(mén)體
(1)上部，門(mén)攜架(13)的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸，導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪 設(shè)置在滑道(5)中，與滑道(5)構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道(5)的R圓心處 設(shè)有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設(shè) 有咬合口，咬合門(mén)攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設(shè)有兩絞接 軸，尾側(cè)的絞接軸絞接在機(jī)架(14)上，頭側(cè)的絞接軸與連桿(8)的一端 絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置 在掛架(12)的前下方。
本實(shí)用新型實(shí)施例的門(mén)體(1)包括鋁合金型材邊框架、扭桿磙輪滑 道、內(nèi)外門(mén)皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內(nèi)外門(mén)皮用膠粘結(jié)加壓組成 為一個(gè)門(mén)板，門(mén)板上部設(shè)有玻璃窗，門(mén)板下部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門(mén)板周 邊嵌有密封膠條。
參考附圖1 6,本實(shí)用新型實(shí)施例的聯(lián)動(dòng)扭桿(3)包括扭桿(16)、扭 桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿固定座(17)設(shè)置在門(mén)框 上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上，并通過(guò)扭桿連接組件(9)絞 接連桿(8),扭桿(16)的下擺臂(19)上設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸 上的磙輪(18)，伸進(jìn)門(mén)體(1)下部的滑槽中，與門(mén)體(1)下部的滑槽構(gòu) 成移動(dòng)滾動(dòng)副。
權(quán)利要求1、一種氣動(dòng)塞拉門(mén)，包括門(mén)體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián)動(dòng)扭桿(3)、門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)；其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)置在門(mén)框頂部的內(nèi)墻上；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的氣源輸入端連接門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)的氣源輸出端，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的驅(qū)動(dòng)端連接到門(mén)體(1)上；聯(lián)動(dòng)扭桿(3)設(shè)置在門(mén)框上，其一端絞接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的聯(lián)動(dòng)輸出端，另一端與門(mén)體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)包括滑道(5)、擺桿組成(6)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、連桿(8)、扭桿連接組件(9)、無(wú)桿氣缸(10)、承載梁(11)、掛架(12)、門(mén)攜架(13)、機(jī)架(14)、無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿(15)、氣彈簧(20)；其中，滑道(5)、鎖閉機(jī)構(gòu)(7)、無(wú)桿氣缸(10)、承載梁(11)、氣彈簧(20)均設(shè)置在機(jī)架(14)上；無(wú)桿氣缸驅(qū)動(dòng)連桿(15)的一端絞接無(wú)桿氣缸(10)，另一端絞接在掛架(12)的架身上；掛架(12)的一端套接在承載梁(11)上，與承載梁(11)構(gòu)成移動(dòng)副，另一端絞接門(mén)攜架(13)的一端，門(mén)攜架(13)的另一端固定在門(mén)體(1)上部，門(mén)攜架(13)的架身上設(shè)有導(dǎo)向磙輪軸，導(dǎo)向磙輪軸上的磙輪設(shè)置在滑道(5)中，與滑道(5)構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副；滑道(5)的R圓心處設(shè)有擺桿組成(6)，擺桿組成(6)的尾端絞接在氣彈簧(20)上，頭端設(shè)有咬合口，咬合門(mén)攜架(13)的磙輪軸，擺桿組成(6)的中部設(shè)有兩絞接軸，尾側(cè)的絞接軸絞接在機(jī)架(14)上，頭側(cè)的絞接軸與連桿(8)的一端絞接，連桿(8)的另一端與扭桿連接組件(9)絞接，鎖閉機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在掛架(12)的前下方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)塞拉門(mén)，其特征在于還包括防擠壓密封件； 該部件由密封膠條和傳感器兩部分構(gòu)成；密封膠條鑲嵌在門(mén)體(1)的出 入口端頭上，傳感器設(shè)置在密封橡膠條中，其信號(hào)輸出端連接到門(mén)控機(jī) 構(gòu)(4)的信號(hào)輸入端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)塞拉門(mén)，其特征在于所述的門(mén)體(l) 包括框架、扭桿磙輪滑道、內(nèi)外門(mén)皮、鋁蜂窩；其中框架、鋁蜂窩、內(nèi)外門(mén)皮用膠粘結(jié)加壓組成為一個(gè)門(mén)板，門(mén)板上部設(shè)有玻璃窗，門(mén)板下 部設(shè)有扭桿磙輪滑道，門(mén)板周邊嵌有密封膠條。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)塞拉門(mén)，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)扭桿 (3)包括扭桿(16)、扭桿固定座(17)、磙輪(18)、下擺臂(19);扭桿 固定座(17)設(shè)置在門(mén)框上，扭桿(16)絞接在扭桿固定座(17)上， 并通過(guò)扭桿連接組件(9)絞接連桿(8)，扭桿(16)的下擺臂(19)上 設(shè)有磙輪軸，絞接在該磙輪軸上的磙輪(18)，伸進(jìn)門(mén)體(1)下部的滑 槽中，與門(mén)體(1)下部的滑槽構(gòu)成移動(dòng)滾動(dòng)副。
專利摘要一種氣動(dòng)塞拉門(mén)，包括門(mén)體(1)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、聯(lián)動(dòng)扭桿(3)、門(mén)控機(jī)構(gòu)(4)和防擠壓密封件。該產(chǎn)品改變了鎖的安裝位置，將門(mén)鎖安裝位置由門(mén)的后側(cè)下部移至門(mén)的上部掛架的前端下面，直接控制掛架的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)的鎖閉，是一種與傳統(tǒng)氣動(dòng)塞拉門(mén)動(dòng)作原理和結(jié)構(gòu)都不相同的新型氣動(dòng)塞拉門(mén)。該產(chǎn)品在給定的空間寬度內(nèi)開(kāi)度大；門(mén)下端密封效果好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠、占用空間少；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)整體提供了安裝、調(diào)試的便利；技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、制作難度小、成本低，能完全克服現(xiàn)有的氣動(dòng)塞拉門(mén)缺點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種軌道車輛。
文檔編號(hào)B61D19/02GK201249768SQ20082011246
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月27日
發(fā)明者蔡亦文 申請(qǐng)人:青島歐特美交通設(shè)備有限公司